【正文】 ，通過計算求出實際土粒子量（干砂量）。如果引起管道阻塞，則進入逆洗狀態(tài)，否則調(diào)整壓力設定值。開挖面水壓調(diào)節(jié)器與送泥水壓調(diào)節(jié)器的輸出值互為跟蹤，能解決過渡過程狀態(tài)轉(zhuǎn)換的擾28 動，一旦過渡過程完成，開挖面水壓調(diào)節(jié)器屏蔽跟蹤信號，送泥水壓調(diào)節(jié)器僅起信號傳遞作用。同時排泥水泵功率一定的條件下，排泥管道增長會引起排泥水阻力的增加，使泥水倉內(nèi)壓力增加。同時也能測定各泵的轉(zhuǎn)速、電流值以及確認排泥泵的增設時間。 泥漿管理 泥漿循環(huán)系統(tǒng)管理 泥 水加壓式盾構(gòu)法，是用泥水加壓密閉的開挖面，不能直觀目視開挖面狀態(tài)及掘削狀況。 方向控制及糾偏注意事項 （ 1）在切換刀盤轉(zhuǎn)動方向時，應保留適當?shù)臅r間間隔，切換速度不宜過快，否則有可能會造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。 ②在均勻的地質(zhì)條件時，保持所有 的油缸的推力和速度一致 。在掘進過程中根據(jù)盾尾油脂的損失情況，采用盾構(gòu)自動供脂系統(tǒng)及時補充盾尾油脂，以提高密封性能。如土層抗壓強度過大，可適當降低掘進速度。 在旁通過程中，由于盾構(gòu)機內(nèi)的排泥管處于堵塞狀態(tài)，故旁通時應提高排泥流量，但不能降低切口水壓。盾構(gòu)作業(yè)循環(huán)采用 2+1 班制，即每天 2個班掘進， 1個班維修保養(yǎng)。 圖 的掩藏示意 圖 117,379,43型鋼導臺導臺三角支撐型鋼三角支撐19 圖 頂部反力架分塊鋼架示意 圖 因始發(fā)段位于 %的上坡，反力架豎直安放，反力架與隧道空推段擴 大端洞壁存在 米的間隙通過斜撐將反力傳遞至正常段二襯上。 圖 軌枕設計示意圖 反力架安裝 反力架中心里程的確定 原則：以福田南端頭井洞門結(jié)構(gòu)大里程一側(cè)為最后一環(huán)終點。 重難點： 弧形模板需精確設計，并具有滑移功能。縱 )，共計2828m，導臺護面鋼筋 。 10mm（任意點檢測）； Da=理論直徑 實測直徑（鋼環(huán)安裝后直實測直徑）；鋼環(huán)中心（圓心）：預埋鋼環(huán)安裝后中心偏差不得超過 10mm。 14 圖 盾構(gòu)始發(fā)雙道臨時防水洞門密封裝置圖 預埋鋼環(huán)加工的技術(shù)要求 洞門鋼環(huán)板內(nèi)徑允許誤差 Da=177。 13 圖 1 號臺 車后半部分下井組裝（盾體刀盤第四次平移）組圖 （ 7）將盾構(gòu)機 1號臺車頂推至掌子面，完成分體始發(fā) 從井口 處具備拼裝管片條件，此時拼裝底部兩塊管片，采用類似與益田路隧道出洞空推方式將盾構(gòu)機及 1 號臺車頂推 盾尾停留在反力架小里程（ DK113+）。然后尾盾下井組裝焊接。始發(fā)流程見圖 。 花崗巖 (8)13 800 裂隙不發(fā)育段： 發(fā)育段： 7 水文地質(zhì) 擬建隧道場地位于深圳市南部沿海地帶，北部、中部原生地貌為丘陵間谷地區(qū)，南部為海積平原，現(xiàn)均被人工改造。 ⑷ 花崗巖全風化帶：層序號（ 8） 11，褐紅，棕紅，棕黃色，除石英外，其余礦物均已風化成高嶺土，巖芯呈土狀或土夾礫砂狀，土質(zhì)堅硬，浸水易崩解，為Ⅲ級硬土。 （ 1） 深圳地質(zhì)建設工程公司《廣深港客運專線 ZH4 標 深港 隧道巖土工程地質(zhì)勘察報告 》 ； （ 2） 鐵四院《 DK113+487～ +607 段礦山法隧道及Φ 盾構(gòu)始發(fā)設計圖 》 ； （ 3） 鐵四院《 襯砌管片結(jié)構(gòu)圖 》設計圖紙 ； （ 4） 鐵四院《 深港 隧道盾構(gòu)襯砌圓環(huán)布置設計 》設計圖紙 ； （ 5） 德國海瑞克公司《海瑞克盾構(gòu)機技術(shù)描述及參數(shù)表 》 ； （ 6） 《 盾構(gòu)法隧道施工驗收規(guī)范 》 GB5044620xx； （ 7） 《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》 TB 1075320xx。 （ 4） 選擇成熟的施工工藝和工法，以保證施工工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。 ⑶ 坡殘積層（ Qdl+el） :層序號（ 3） 11 粉質(zhì)粘土，肉紅色，硬塑，由花崗巖風化 而成，原巖結(jié)構(gòu)尚可辨認，遇水易崩解，含約 15%石英礫，為Ⅲ級硬土。 花崗巖 (8)12 25 35 26 20 14 2 γ 5179。 工藝 流程 及分體始發(fā) 盾構(gòu)始發(fā)工藝流程 盾構(gòu)始發(fā)的主要內(nèi)容包括：掌子面洞門鋼環(huán)及密封安裝、空推段導臺導軌安裝、豎井擴挖至設計標高、始發(fā)托架底座工藝底板澆筑及始發(fā)托架安裝、盾體組裝及刀盤吊裝、反力架下井掩藏、空推（底部拼裝兩塊管片）盾體及 1號臺車推進至掌子面、安裝反力架、臺車（ 3 號臺車）下井組裝、拼裝中間箱涵（從井口）、調(diào)試盾構(gòu)機、試掘進 22m 后 4 號臺車下井組裝完成后正式掘進、中間箱涵兩側(cè)鋼結(jié)構(gòu)平臺施工、負環(huán)管片拼裝、始發(fā)掘進等。移動形式，采用輔助液壓站和增加鋼制傳力構(gòu)件靠后端擋墻提供反力。然后平移，再將 1 號臺車后半部分下井組裝連接。詳見圖 盾構(gòu)始發(fā)雙道臨時防水洞門密封裝置圖。 10mm；防止圓度變形：內(nèi)徑誤差不得超過177。 (環(huán)179。共需澆筑 C35 鋼筋混凝土 。見圖 軌枕設計示意圖。 安裝 ：盾體通過后將底部塊抬升至理論高度后澆筑混凝土；拆除左右中間塊支撐，與底部塊栓接焊接；頂部兩塊靠拼裝機及搭設導梁滑移至盾尾后，然后與中間塊栓接、焊接 。 L1L2F7 環(huán)1A0231A0071A0186 環(huán)5 環(huán)4 環(huán)3 環(huán)1A0041A0212 環(huán)1A0041 環(huán)1A0180 環(huán)1A021B6 B5 B4 B3 B2L2L1 B1FB5B6 B4 B3 B2 B1L2 L1FB2B3B4B5 B1 L1 F L2 B6B6 B5 B4 B3 B2L2L1 B1FB1B2B3B4 L1 L2 B6 B5FB5B6 B4 B3 B2 B1L2 L1FB2B3B4B5 B1 L1 F L2 B62000B6 B5 B4 B3 B2 B121 圖 圖 始發(fā)托架安裝 示意圖 22 始發(fā)掘進 盾構(gòu)掘進 盾構(gòu)掘進作業(yè)工作流程見下圖 為了滿足合同工期要求，采用連續(xù)生產(chǎn)的施工組織原則，每周七個工作日。 Ka+20 P2:主動土壓力（ kPa） ； Ka：主動土壓力系數(shù)，本次施工取 ； Cu:土的凝聚力（ kPa） 。正常掘進條件下，掘進速度應該設定在 10～ 20mm/min。 盾構(gòu)離站未拼裝管片時，在五道鋼絲刷和四道密封腔內(nèi)均勻涂刷滿油脂。 （ 2）采用分區(qū)操作盾構(gòu)機推進油缸控制盾構(gòu)掘進方向 ①在上坡進時，適當加大盾構(gòu)機下部油缸的推力和速度；在下坡段掘進時，25 適當加大盾構(gòu)機上部油缸的推力和速度；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進時，則適當加大盾構(gòu)機右側(cè)油缸的推力和速度；在右轉(zhuǎn)彎曲線段掘進時，則適當加大盾構(gòu)機左側(cè)都有剛的推力和速度；在直線平坡段掘進時，則應盡量使所有油缸的推力和速度保持一致。 （ 3）當滾動超限時，盾構(gòu)機會自動報警，此時應采取盾構(gòu)刀盤反轉(zhuǎn)的方法糾正滾動偏差。 （ 6）盾構(gòu)始發(fā)、到達時的方向控制極其重要，應按照始發(fā)、到達掘進的有關26 技術(shù)要求，做好測量定位工作?？勺兯伲?VS）泵場合，由轉(zhuǎn)速、 自動控制閥自動控制開度，通過控制送入開挖面的泥水量來控制泥水壓力，達到開挖面穩(wěn)定。隨著掘進距離的增長，在送泥水泵功率一定的條件下，送泥管道的增長會引起送泥水阻力的增加，使進入泥水倉的送泥水壓力下降。反之亦然。如果開挖面水壓高于極限值，則通過旁路調(diào)節(jié)。 （ 5） 停歇時的管理 在停止掘削時，泥漿循環(huán)系統(tǒng)繼續(xù)循環(huán) 3～ 5 分鐘，確保送漿管里的泥碴被循環(huán)出地面泥漿池，留在泥漿管里的泥漿液性能較好，不容易發(fā)生沉淀和堵塞。泥水壓力的設定如下： 設定泥水壓 =土壓（含水壓）十氣壓 土壓（含水壓）為盾構(gòu)機掘進時盾構(gòu)機頭部 2/3 高度處的壓力 。 ① 比重 泥水的比重是一個主要控制指標。 ④ 析水量和 PH 值 析水量和 PH值是泥水管理中的一項綜合指標，它們在更大程度上與泥水的粘度有關，懸浮性好的泥漿就意味著析水量小，反之就大。 （ 3）封 頂塊 拼 裝前應對止水條進行潤滑處理， 拼 裝時先徑向插入 1400mm，調(diào)整位置后緩慢縱向頂推。 （ 3）管片 拼 裝前應對管片 拼 裝區(qū)及管片相接面 進行 清潔 處理 。 33 由于盾構(gòu)的外徑大于管片的直徑，隨著盾構(gòu)的推進，在管片與土體之間將產(chǎn)生建筑空隙。 ② 注漿量 根據(jù)經(jīng)驗公式，注漿量取環(huán)行間隙理論體積的 ～ 倍，則每環(huán)（ ）注漿量 Q=20～ 30m3。 運輸系統(tǒng)：自制砂漿罐車（ 6m3），帶有自攪拌功能。 ⑥ 當環(huán)行間隙充填不夠，造成的地層變形不能得到有效控制或變形危及地面建筑物安全時，通過吊裝孔對管片背后進行補充注漿。 10mm 之內(nèi)。 （ 4）在有壓力狀態(tài)下進入密封倉內(nèi)的工作人員必須經(jīng)過體檢并具有相應的作業(yè)資質(zhì)，在工作前要進行嚴格的技 術(shù)交底。 c、管片進場和下井前應作外觀檢查，保證有缺陷的管片不得使用。范圍 具體施工方法如下： A、嵌縫施工區(qū)域定位：首先分別以 45176。 d、對已粘貼好橡膠的管片，在運輸和拼裝中應避免擦碰，以防密封墊剝離、脫落或損傷。范圍內(nèi)的管片間采用單組份親水性聚氨脂密封膠進行嵌縫，螺栓孔及管片吊裝孔則采用遇水膨脹橡膠密封圈密封防水，另外環(huán)行間隙采用同步注漿來作為隧道防水加強層。 帶壓作業(yè) 當需要更換刀具、檢查工作面狀況、排除夾層或意外故障時，人員及材料需要進入密封倉工作，在泥水壓力平衡狀態(tài)下須先轉(zhuǎn)換為氣壓平衡，才能進入密封倉，但人員與材料進入密封倉具 有一定的危險性，必須嚴格按照人員艙的安全操作規(guī)程和有關說明進行操作。 二次注漿以水泥、水玻璃等材料為主，采用水泥漿 :水玻璃 =1:1（體積比）其中水泥漿水灰比為 1:1（重量比）。 ② 制定詳細的注漿施工設計和工 藝流程及注漿量控制程序，嚴格按要求實施注漿、檢查、記錄、分析，及時做出 P（注漿壓力） Q（注漿量） t（時間）曲線，分析注漿速度與掘進速度的關系，評價注漿效果，反饋指導下次注漿。注漿可根據(jù)需要采用自動控制或手動控制方式。 固結(jié)體強度：一天不小于 （相當于軟質(zhì)巖層無側(cè)限抗壓強度）， 28 天不小于 （略大于強風化巖天然抗壓強度）。 （ 6）管片 拼 裝質(zhì)量應以滿足設計要求的隧道軸線偏差和有關規(guī)范要求的橢圓度及環(huán)、縱縫錯臺標準進行控制。下井吊裝管片和運送管片時應注意保護管片和止水條，以免損壞。) 膨潤土 CMC 水 50kg 1000kg 管片拼裝 本工程工程管片初襯采用錯縫拼裝方式 ，有利于提高隧道的總體剛度，改善管片的受力狀態(tài)。上限根據(jù)施工的特殊要求而定，在砂性土中施工、保護地面建筑物、盾構(gòu)穿越淺覆層等，可達 g/cm3。 （ 4） 泥水性能管理 通常所謂的泥水，是將分散在水中的、具有吸水后明顯地呈膨潤性質(zhì)的粘土礦物質(zhì)的懸浮液作為主要成分，并添加分散膠溶劑、有機母水膠劑、加重劑及其它調(diào)泥劑，使其成為一種可塑流體。從對預先的鉆孔資料計算的量的差值上進行判斷，了解異常情況，但兩者的值未必是相同的，最終還是要對兩者加以對比作出推定。如果引起管道阻塞，則進入逆洗狀態(tài)，否則調(diào)整排泥水流量設定值。因此，由排泥水流量調(diào)節(jié)器穩(wěn)定排泥水流量，起到間接控制泥水平衡的作用。因此，泥水平衡控制的主要對象是泥水倉的壓力。在節(jié)假日以及故障等停止掘削期間的開挖面泥水壓力，同樣也由開挖面泥水壓力儀、自動控制閥和泵的自動運轉(zhuǎn)聯(lián)合裝置，自動進行控制。 （ 1） 通過對盾構(gòu)掘進速度、泥水濃度、排泥量等有關數(shù)據(jù)的采集、分析來監(jiān)視開挖面穩(wěn)定狀況，并通過調(diào)整泥水泥水比重、泥水壓力確保開挖面的穩(wěn)定。 （ 3）蛇形修正及糾偏時，應緩慢進行，如修正過程過急，蛇形反而更 加明顯。在穩(wěn)定地層中掘進，因地層提供的滾動阻力小，可能會產(chǎn)生盾體滾動偏差；在線路變坡段或急彎段掘進，有可能產(chǎn)生較大的偏差。 盾構(gòu)掘進方向控制 （ 1）采用先進的盾構(gòu)掘進測量系統(tǒng)輔以人工測量 本工程中盾構(gòu)機采用的掘進管理系統(tǒng)是 VMT 公司研究生產(chǎn)的一種高精度盾構(gòu)掘進測量系統(tǒng)，能夠全天候的動態(tài)顯示盾構(gòu)機當前位置相對于隧道設計軸線的位置偏差，主司機可根據(jù)顯示的偏差及時調(diào)整盾構(gòu)機的掘進狀態(tài)，使得盾構(gòu)機能沿著正確的方向掘進。 t/(rs1) 24 W,:實際掘削量（ kN/ring） rs:土的比重 Q1：排泥流量（ m3/min） t:掘削時間（ min） ρ 1:排泥密度（ kN/