【正文】 +00+0277+01+033333+00+028+02+0334+02+0288+01+033434+00+029+02+0335+02+0299+02+033535+00+0210+02+0336+02+021010+02+033636+00+0211+01+0337+02+021111+02+033737+00+0212+01+0338+02+021212+02+033838+00+0213+01+0339+02+021313+02+033939+01+0214+01+0240+02+031414+02+024040+01+0315+01+0241+02+031515+02+024141+01+0316+00+0242+02+031616+02+024242+01+0317+00+0243+02+031717+00+024343+01+0318+02+0244+02+031818+02+024444+02+0319+02+0245+02+031919+02+024545+02+0320+02+0246+01+032020+02+024646+02+0321+02+0247+01+032121+02+024747+02+0322+00+0248+01+022222+00+024848+02+0223+02+0249+01+022323+02+024949+02+0224+00+0250+022424+00+025050+02+0225+00+0251+01+022525+00+025151+02+0226+00+0152+01+022626+02+015252+02+0227+00+0053+00+00 汽車使用階段內(nèi)力Mmin單元號節(jié)點號剪力彎矩單元號節(jié)點號剪力彎矩11+00+002727+02+032+01+0128+02+0322+01+012828+02+033+01+0129+02+0333+01+012929+02+034+01+0130+02+0344+01+013030+02+035+01+0131+02+0355
。(4)橫向分布系數(shù)的計算：荷載橫向分布是指作用在橋上的車輛荷載如何在各主梁之間進行分配的，或者說各主梁如何分擔車輛荷載?！謩e對稱澆筑橋墩的12號塊——分別對稱澆筑橋墩的13號塊——橋面鋪裝及設(shè)備安裝——完工——使用階段。這樣便于模擬施工過程，而且這些截面正是需要驗算的截面。車輛荷載縱向2個車輪對懸臂板根部的有效分布寬度為：a==++2*=作用于每米寬板條上的彎矩為：=**()= 作用于每米寬板條上的剪力為：=*= kN內(nèi)力組合：= = KN故箱型梁腹板頂板處的設(shè)計彎矩為：=箱型梁頂板中間截面的設(shè)計彎矩為：= 支點處的設(shè)計剪力為:= kN 橋面板的配筋設(shè)計橋面板配筋選取沿縱向1m 寬板條來計算。因此本設(shè)計主體部分采用懸臂澆筑法。施工時的預應(yīng)力筋既是施工時的臨時需要，又是成橋后的結(jié)構(gòu)受力筋。5) 橫隔梁橫隔梁可以增強橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔和分布支承反力的作用。大跨度預應(yīng)力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點加寬，以承受支點處較大的剪力，一般采用300—600mm，甚至可達到1m 左右。箱梁頂板厚度應(yīng)滿足橫向彎矩的要求和布置縱向預應(yīng)力筋的要求?？傊?，箱形截面是大、中跨預應(yīng)力連續(xù)梁最適宜的橫截面形式。（5）橋面鋪裝：選用 8cm 厚的防水混凝土作為鋪裝層，上加2cm 厚的瀝青混凝土磨耗層，共計10cm 厚。第三章 總體布置及主梁的設(shè)計第三章 總體布置及主梁的設(shè)計（1）標準跨徑26m。6美觀性簡單線條流暢，富于變化，外型美觀。 預應(yīng)力混凝T型剛構(gòu)橋（26m+26m）序 號方案類別比較項目第一方案第二方案第三方案預應(yīng)力混凝土 簡支梁橋（25m+25m）斜腿剛構(gòu)橋（+22m+）預應(yīng)力混凝土 T型剛構(gòu)橋（26m+26m） 1橋長（m）5047522最大縱坡（%）3經(jīng)濟性造價較高工期較短造價較高工期較長造價較低工期較短4適用性1．橋梁建筑高度最大，抗震能力差。由于張拉前砼有足夠強度，預應(yīng)力損失少，長期撓度可減少，質(zhì)量容易控制，幾乎不受氣溫影響，速度快，施工期短。 斜腿剛構(gòu)橋（+22m+）（3）T 形鋼構(gòu)橋因此僅就受力性能而言，斜腿剛構(gòu)并不比拱橋優(yōu)越。斜腿剛構(gòu)因其具有水平向的粱式構(gòu)件和呈斜向的支承構(gòu)件而在力學行為上兼具梁式剛構(gòu)特性和拱的特性，且在橋型構(gòu)件的組成上使受力較大的區(qū)域(跨中附近)產(chǎn)生壓力，而其受力較小的區(qū)域(近端部)讓其純彎，合理地解決了橋梁構(gòu)件中受力不均勻問題，可使橋梁各組成構(gòu)件變得勻稱。這與橋墩的高度以及基礎(chǔ)工程的難易程度有密切關(guān)系。而且這種外形從任何角度看都應(yīng)該是優(yōu)美的，結(jié)構(gòu)布置必須合理，并在空間有和諧的比例。第二章 方案比選第二章 方案比選建設(shè)一座橋梁，不但對當?shù)氐慕?jīng)濟、文化和人民生活有著密切關(guān)系，而且一座重要的橋梁還對國家發(fā)展交通運輸事業(yè)，發(fā)展國民經(jīng)濟，促進文化交流和鞏固國防等方面，都具有非常重要的意義。 設(shè)計內(nèi)容設(shè)計資料的收集及設(shè)計條件分析；水文計算與方案比選；上部結(jié)構(gòu)設(shè)計；下部結(jié)構(gòu)設(shè)計；支座及其它附屬設(shè)施設(shè)計；施工技術(shù)/施工組織設(shè)計；其他。第一章 工程概況第一章 工程概況 工程概述谷竹（谷城至竹溪）高速公路是湖北省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)重要組成路段，起于谷城石花鎮(zhèn)陡坡店，與已建的福銀高速公路相接，經(jīng)?？悼h、房縣、竹山縣、竹溪縣等地，止于鄂陜交界處的羅漢埡附近，與擬建的陜西平利至安康高速公路相接。由于懸臂施工方法的突出的優(yōu)點，預應(yīng)力T 型鋼構(gòu)橋的近十年來得到了較快的發(fā)展，成為大跨徑橋梁中廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式之一，跨徑從60米至170 米。斜腿剛構(gòu)橋。評審意見： 指導教師簽名： 評定成績（百分制）：_______分長江大學畢業(yè)論文(設(shè)計)評閱教師評語學生姓名金開明專業(yè)班級道橋11001班畢業(yè)論文(設(shè)計)題目谷竹高速公路K126+226處車行天橋工程設(shè)計評閱教師黃文雄職 稱副教授評閱日期評閱參考內(nèi)容：畢業(yè)論文(設(shè)計)的研究內(nèi)容、研究方法及研究結(jié)果，難度及工作量，質(zhì)量和水平，存在的主要問題與不足。AutoCAD、天正建筑、橋博士等。4)擬定主要結(jié)構(gòu)尺寸；橋，主孔180m；湖北黃石長江大橋，主孔3245m；廣東虎門大橋副航道橋，主孔270m，為目前世界同類橋中最大跨徑。連續(xù)剛構(gòu)橋適合于大跨徑、高墩。這種結(jié)構(gòu)體系有致命弱點。經(jīng)過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，均已躋身世界先進行列。三、閱讀的主要參考文獻及資料名稱通過畢業(yè)設(shè)計，不斷提高查閱文獻、計算、繪圖、使用橋梁規(guī)范和設(shè)計手冊，編寫技術(shù)文件，運用電腦等基本技能，樹立正確的設(shè)計思想，逐步掌握設(shè)計原則、設(shè)計方法和設(shè)計步驟；準守紀律，遵守校規(guī)、校紀，嚴謹負責，實事求是，刻苦鉆研，相互協(xié)作，勇于創(chuàng)新。7. 設(shè)計進度安排（1）設(shè)計資料的收集及設(shè)計條件分析　　　　　　　　　　　　　1周（2）水文計算與方案比選　　　　　　　　　　　　　　　　　　1周（3）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4周（4）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2周（5）附屬設(shè)施設(shè)計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1周（6）施工技術(shù)/施工組織設(shè)計　　 　　　　　　　　　　　　　　1周（7）其它設(shè)計與說明　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1周（8）設(shè)計成果的打印與修改　　　　　　　　　　　　　　　　　1周 　　　　　　　　　　　　　 共計：12周（外文翻譯、計算說明書編寫穿插在設(shè)計過程中，不另外安排時間）8. 參考書目(1) 《橋梁工程》（第2版），姚玲森主編，人民交通出版社，北京，；(2) 《橋梁工程》，王麗榮主編，中國建材工業(yè)出版社，北京；； (3) 《公路工程技術(shù)標準》（JTG　B012003），北京：人民交通出版社；(4) 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG　D60－2004）人民交通出版社，北京；(5) 《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG　D62－2004），人民交通出版社，北京；(6) 《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D612005），人民交通出版社，北京；(7) 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D632007），人民交通出版社，北京；(8) 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ00489），人民交通出版社，北京；(9) 《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG_T B02012008），人民交通出版社，北京；(10) 《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ112011），中國建筑工業(yè)出版社，北京；(11) 《城市橋梁設(shè)計通用規(guī)范》（TB102122009），中國建筑工業(yè)出版社，北京；(12) 《內(nèi)河通航標準》（GB 501392004），中國計劃出版社，北京；(13) 《公路橋梁板式橡膠支座》（JTT 42004），人民交通出版社，北京；(14) 《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JTT6632006），人民交通出版社，北京；(15) 《公路橋梁伸縮裝置》（JTT 3272004），人民交通出版社，北京；(16) 《道路工程制圖標準》（GB 5016292），人民交通出版社，北京；(17) 《橋梁計算規(guī)范—學習與應(yīng)用講評》，張樹仁主編，人民交通出版社，北京，；(18) 《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622004）條文應(yīng)用算例，袁倫一、鮑衛(wèi)剛主編，人民交通出版社，北京，；(19) 《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD612005）應(yīng)用算例》，袁倫一、鮑衛(wèi)剛、李揚海主編，人民交通出版社，北京，；(20) 《橋梁計算示例集—混凝土簡支梁（板）橋》，易建國主編，人民交通出版社，北京；(21) 《橋梁計算示例集—拱橋》，王國鼎主編，人民交通出版社，北京；(22) 《預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋》，范立礎(chǔ)主編，人民交通出版社，北京；(23) 《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》，葉光曙主編，人民交通出版社，北京，；（注：道路橋梁工程適用）(24) 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》，趙順波、許成祥主編，同濟大學出版社，上海，；(25) 《基礎(chǔ)工程》，趙明華主編，高等教育出版社。設(shè)計計算說明書主要應(yīng)包括設(shè)計資料的收集及設(shè)計條件分析、水文計算與方案比選，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算書，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算書，支座及其它附屬設(shè)施設(shè)計計算書，施工技術(shù)/施工組織設(shè)計*等內(nèi)容；相關(guān)設(shè)計成果應(yīng)在設(shè)計說明書與設(shè)計圖紙中都有體現(xiàn)。 要求：手算計算書，軟件輔助出圖；必須有相應(yīng)手繪圖紙。 要求：軟件設(shè)計為主，手算校核；必須有相應(yīng)手繪圖紙。要求：a）如橋梁包含支座，應(yīng)對支座進行設(shè)計與計算，并繪制相應(yīng)圖紙；b）對于其它附屬設(shè)施的設(shè)計,本畢業(yè)設(shè)計不作硬性要求；但推薦至少繪制其一般構(gòu)造圖，最好能對其進行設(shè)計計算，并繪制各自細部構(gòu)造、大樣或配筋圖；c）各部件或構(gòu)件的類型與尺寸應(yīng)與橋型方案相協(xié)調(diào)。要求：a）對于水文計算部分，考慮實際情況，如收集不到較全面的相關(guān)資料，可參考橋址概況與給定的參考橋面設(shè)計標高確定橋型方案；b）橋型方案比選的過程，需詳繪橋型布置方案圖，陳述各種橋型方案布置原則、優(yōu)缺點，并從設(shè)計施工難易程度、使用效果、工程量、基本造價等方面進行方案比選；c）推薦橋型方案：T形剛構(gòu)橋，箱型截面；d）參考橋型方案：斜腿剛架橋，無橋臺斜腿剛架橋，預應(yīng)力簡支梁橋/連續(xù)梁橋，鋼桁架橋,拱橋等；e）參考橋梁跨徑：26m+26m，+26m+，+24m+，+22m+，+20m+， 25m+25m，40m，30m；f）橋型方案的選定是本設(shè)計的重點與難點，在此階段學生應(yīng)與指導老師充分交流；選定的橋型方案必須經(jīng)指導老師