【正文】 各項工程的工期分割計劃，并組織施工。 編制實施性施工組織設計和進度計劃，以計劃保工期 中標后，項目部將立即組織編寫詳細的“實施性施工組織設計”和“分項工程施工組織設計”，并編制相應的工程總體網(wǎng)絡進度計劃和年、月、周進 度計劃，對施工實行網(wǎng)絡計劃管理。保證工程施工的連續(xù)性。 合理安排對施工時間有特別要求的項目在適當 的時間進行施工，通過調(diào)整生產(chǎn)要素，增強施工能力，保證按時完成。確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 注意 觀察天氣變化，采取防雨措施，雨天不能出現(xiàn)浸泡工作面現(xiàn)象。 靠近既有線 土方 路塹 分層進行，分層高度 開挖，同時對既有線進行防護 ，確保既有線行車安全，以安全保工期。 項目 部按相關要求制定冬季施 29 工防寒措施，并在施工中實施。 與當?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系，隨時掌握氣象預報，掌握汛情，以便更為合理地安排和指導施工，同時做好災情預報。 合理安排施工，盡量避免或減少夜間施工，但需要連續(xù)作業(yè)的工程項目，夜間施工應采取以下措施。如有特殊情況 ，需經(jīng)工地負責人批準，并采取相應防護措施后方可進行。 施工臨時交通路口、便道均設置醒目指示牌，正確引導交通。熟知列車運行情況，特別是旅客列車運行時刻，施工組織中不安排跨線作業(yè)。 ，科學組織施工，運用網(wǎng)絡計劃技術(shù)，實行動態(tài)管理，及時調(diào)整各分項工程的進度計劃和機械、勞力配置。 33 4. 施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法 施工方案 總體施工方案 根據(jù)本標段工程特點、工程量和工期要求， 安排 8 個專業(yè)隊施工，分別是： 兩 個路基作業(yè)隊、 三 個橋 涵 作業(yè)隊 、 兩 個 綜合 作業(yè)隊 及一個 拌和 站 ?；炷良邪韬?，混凝土攪拌運輸車運輸，吊車或混凝土泵送入模澆筑，機械振搗。 本標段新修便道共 ，改建便道 。綜合 作業(yè)二隊 負責本標段 DyK117+000～ K120+800段路基工程 （包括站場路基附屬工程） 。 路基分段成型后，人工配合機械刷坡成型，及時砌筑路基防護工程。 表 41 橋涵工程一覽表 序 號 橋涵名稱 中心里程 孔 徑 樣 式 （ m） 橋長 或涵長 （ m） 備 注 1 昌汗不拉溝大橋 DyK111+305 鉆孔樁 2 銅匠川特大橋 DyK114+886 224+2432+224m梁橋 明挖、鉆孔樁 3 沙沙圪臺 1號小橋 DyK115+726 明挖 4 沙沙圪臺 2號中橋 DyK117+665 鉆孔樁 36 序 號 橋涵名稱 中心里程 孔 徑 樣式 （ m） 橋長或涵長（ m） 備 注 5 沙沙圪臺 3號中橋 DyK118+695 116m框架橋 明挖 6 K112+ 接長 K112+ 明挖 7 K112+ 接長 K112+ 明挖 8 K112+ K112+ 明挖 9 K113+ 接長 K113+ 明挖 10 K113+ 接長 K113+ 板涵 明挖 11 K113+ 接長 K113+ 明挖 12 K114+ 接長 K114+ 明挖 13 K114+ 涵 K114+ 明挖 、頂進 14 DyK114+ DyK114+ 明挖 15 DyK116+ DyK116+ 明挖 16 DyK116+ DyK116+ 明挖 17 DyK117+ DyK117+ 明挖 18 DyK117+ DyK117+ 明挖 19 K118+ 接長 K118+ 明挖 20 K118+ 涵 接長 K118+ 明挖 21 K118+ 接長 K118+ 明挖 22 K118+ 接長 K118+ 明挖 23 K119+ 涵 K119+ 明挖 、頂進 24 K119+ 接長 K119+ 明挖 25 K119+ 板涵 接長 K119+ 明挖 26 K119+ 接長 K119+ 明挖 27 K120+ 接長 K120+ 明挖 28 K120+ 接長 K120+ 明挖 29 K120+ 接長 K120+ 明挖 37 根據(jù)本標段橋涵工程量、現(xiàn)場勘察情況及工期要求，擬安排 三 個橋 涵 作業(yè)隊施工。 承臺采用機械開挖、人工清底，大塊鋼模板澆筑混凝土。 施工時，合理安排施工順序和場地，配置充足的施工機械設備和勞動力，盡量多開工作面。淺水中承臺采用草袋圍堰、筑島將水中施工變?yōu)殛懮鲜┕ぁ?與既有線并行地段 施工時 ，設置限界設施，并 安排專人 現(xiàn)場 指揮 ， 確保土方施工機具不侵限。 試驗段完成后，根據(jù)試驗段取得的數(shù)據(jù) 及設計要求，展開“三階段、四區(qū)段、八流程”流水作業(yè)。 根據(jù)填土高度及試驗段確定的分層厚度及壓實參數(shù)，由主管技術(shù)人員計算出分層數(shù)和自卸車倒土間距，并繪出分層施工圖，向隊長、領工員、班長、指揮卸土人員、壓路機司機，進行書面技術(shù)交底。 第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，控制行駛速度，由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭重疊 ，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊 2m，做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。 邊坡修整 依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設計規(guī)范要求掛線刷去超填部分，修整折點，進行整修拍實。最上層中粗砂鋪設預留路拱高度， 43 用輕型機械從兩側(cè)向中部進行碾壓。壓路機碾壓不到的邊角處，采用小型打夯機。不符合設計要求的修整合格后，再進行基床滲水土填筑。每層檢測合格，監(jiān)理工程師簽證后方可進行下一層填筑。 機械碾壓 41 圖 41 路堤填筑壓實工藝框圖 填土壓實時，根據(jù)試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機，按標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓，檢測。 分層填筑 路基填筑，采取橫斷面全寬，橫向分段縱向分層的方式施工，為確保路堤全斷面的壓實一致，邊坡側(cè)超填 50cm，竣工時刷坡整平。 為保證路基填筑施工質(zhì)量，選定最優(yōu)施工方法和工藝，在路基正式施工前，選擇 DyK112+500～ DyK112+700 作為路堤填筑試驗段。并 要加強對線路縱坡和左右股鋼軌面變化的觀測，及時調(diào)整加固，此外要準備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋 ，組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱涵刃腳外用木板封閉。 打 樁施工時打設鋼護筒。 涵洞工程采用人工配合機械拆除既有線涵洞洞口、開挖基坑，蓋板集中預制，汽車運輸，人工配合吊車安裝。鋼筋籠現(xiàn)場集中制作，吊車安裝就位；混凝土由拌合站集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運輸，采用泵送混凝土，導管法灌筑水下混凝土。 本標段共有橋梁 5 座，總長 延長米；涵洞 24 座，總長 橫延米。 基床表層的填筑采 A組料 ，自卸汽車運輸，平地機攤鋪，壓路機碾壓。 本標 段 區(qū)間路基附屬工程 ： 漿砌石 15438 圬工方 ， 片石混凝土 12633 立方米 ，土工格柵 127965 平方米； 站場路基附屬工程：漿砌石 8288 圬工方，混凝土 4069 立方米， 土工格柵 39532 平方米。 形成一條順線路方向的貫通便道。 橋梁工程鉆孔灌注樁采用回旋鉆機為主結(jié)合沖擊鉆機為輔成孔，泥漿護壁，導管法水下灌注混凝土成樁。重點項目或工序采取垂直管理，橫向強制協(xié)調(diào)的強硬手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。如因我方原因造成工期延誤，將接受甲方的通報批評和經(jīng)濟處罰，并對責任人進行處理，承擔由此引起的一切損失。涉及封鎖要點等事項，由工程調(diào)度提前一個月報計劃給鐵路相關部門批準。 現(xiàn)場布置時充分考慮既有通道的有效利用。施工場地要做好清理工作，不準亂堆亂放物品，保持工作面整潔；施工水、電管路要排放整齊，不準亂拖亂拉，以防出現(xiàn)意外事故。 在農(nóng)忙季節(jié)即將來臨的前期充分做好各種工程用料的采購和儲備工作，保證工程所需。施工設備要加大檢修頻率，在溫度較低時適時加入防凍液；需加水的設備每天下班時，必須徹底放干凈水箱中的水，以避免凍壞機械設備，影響施工。實行網(wǎng)絡控制技術(shù)，安排流水作業(yè)，按資源組織和調(diào)配，整個施工過程要均衡連續(xù)。 雨后施工，原填土層必須 曬干重新碾壓、檢驗壓實度合格后才能進行填土施工。 優(yōu)化施工方案，合理安排施工順序。 建立質(zhì)量管理體系，強化全面質(zhì)量管理，以質(zhì)量保工期 建立建全質(zhì)量管理體系并根據(jù)質(zhì)量目標編寫詳細的質(zhì)量計劃。 圍繞網(wǎng)絡圖關鍵線路上的控制工期工程嚴密組織施工，合理安排順序，實行分段平行流水作業(yè)，加強工序銜接以獲取時間的最佳利用，對施工進度實行動態(tài)管理，根據(jù)工程實際情況及時調(diào)整各生產(chǎn)要素，保證全線均衡生產(chǎn)，并適時掀起施工高潮，穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，以日進度保月進度，以月進度?？偣て谀繕藢崿F(xiàn)。工程所需其它物資設備按計劃提前組織進場，并有一定的儲備量。 確保施工資金到位 質(zhì)量檢測準確及時 處理施工技術(shù)疑難及時準確 工期目標： 20xx年 7 月 21日 完成合同內(nèi)全部工程 項 目 經(jīng) 理 部 對項目所屬各施工作業(yè)隊簽訂包保責任狀 工程工期保證體系 圖 34 工期 保證體系 框圖 25 根據(jù)本工程特點，投入足量的專業(yè)隊伍進行施工，減少中間環(huán)節(jié)，強化施工能力，合理部署，嚴謹科學組織施工。 工期保證體系詳見圖 34《工期保證體系框圖》。 路基附屬工程，計劃于 20xx年 7月 21日開始， 20xx年 6月 30日結(jié)束。 準備工作 計劃從 20xx年 5月 31日至 6月 10日 ， 完成兩部分工作。比 業(yè)主 要求本標段的施工時間 14 個月 提前 10 天。 加強橋 涵 施工的技術(shù)力量，在橋 涵 技術(shù)組指導的基礎上，現(xiàn)場成立 QC攻關小組解決隨時出現(xiàn)的技術(shù)難題。 、難點工程的組織措施 、難點工程施工組織措施 過渡段填筑、路基工后沉降控制是路基工程施工組織和技術(shù)質(zhì)量控制的 17 重點。 工程所需各種物資和設備按計劃提前組織進場，并有一定的儲備量。 抓質(zhì)量、保安全、促進度，確保不出現(xiàn)任何安全質(zhì)量事故，質(zhì)量嚴要求，確保工程順利進展。自覺遵守與維護當?shù)卣挠嘘P條例、規(guī)定，規(guī)范行為、遵章守紀。 拌 和 站 （含 預制廠 ） 設 于 銅匠川特大橋（ DyK115+000右 側(cè) ） ，拌 和 能力為 120m3/h， 占地 4500 m2。 以滿足施工生產(chǎn)和生活需要。 施工便道布設詳見圖 22《包神 鐵路東勝 至 巴圖塔 段增建第二線 工程 施工總平面布置圖》。 橋涵作業(yè)二隊： 第一工作面 負責 昌汗不拉溝大橋， 第二作業(yè)面 負責 K110+926～ DyK117+886段 10 個涵洞工程 。 本標 段 區(qū)間路基附屬工程 ： 漿砌石 15438 圬工方 ， 片石混凝土 12633 立方米，土工格柵 127965 平方米；站場路基附屬工程：漿砌石 8288 圬工方，混凝土 4069 立方米，土工格柵 39532 平方米。 第三階段：剩余工程階段 橋面系在鋪架完后 1個月內(nèi)完成。施工總體部署的指導思想是：“突出重點、統(tǒng)籌兼顧、精心組織、確保工期，確保部優(yōu)， 配合全線 爭創(chuàng)國優(yōu)的質(zhì)量目標”。 負責本工程環(huán)境保護和水土保持及征地拆遷工作。按照財務法負責本工程資金管理，確保項目建設資金?？顚Ｓ谩Ｘ撠煬F(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質(zhì)量記錄。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預防措施進行審核。 6 圖 21《施工組織管理機構(gòu)框圖》 7 圖 22《 包神 鐵路 東勝 至 巴圖塔 段增建第二線 工程 施工總平面布置圖 》 8 表 21 管理職責表 序號 崗位部門 管理職責 一 項目經(jīng)理部 代表中鐵十七局集團有限公司對本工程實施組織、指揮及協(xié)調(diào)、處理一切與 本工程相關的事務，對建設單位全面負責。各職能部門調(diào)配具有豐富國內(nèi)鐵路干線等類似工程施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)和管理能力強的工程技術(shù)和管理人員投入本項目。 3 與既有線并行地段施工時，確保既有線行車安全是重點項目。 ， 平行組織施工，確保周轉(zhuǎn)材料的合理利用，以及機械設備的利用率。 電源 ： 本標段所經(jīng)區(qū)域，地方電力網(wǎng)線分布較廣，用電問題容易解決，可從當?shù)仉娏W(wǎng)中增設變壓器和電力線路引設到施工工點。 公路及便道 ： 該區(qū)域公路交通非常便利，道路縱橫交錯、四通八達， 109國道、新老 210 國道、 204 省道、 301 省道、神東公路，包東高速公路、包府公路、阿大一級公路等構(gòu)筑起方便快捷的公路交通運輸網(wǎng)絡，境內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及主要村也通了 柏 油路。 二 標段 起訖里程 DK110+926～ DK120+800， 正線 全長 。 1 目錄 1. 工程概況 2. 總體施工組織布置及規(guī)劃 3. 施工進度安排及保證工期措施 4. 施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法 5. 施工過渡方案 6. 安全目標，安全保證體系及措施 7. 質(zhì)量目