【正文】 標(biāo)，質(zhì)量保證體系及措施 8. 施工環(huán)保、水土保持措施 9. 勞動力組織計劃 10. 主要施工機(jī)械設(shè)備，試驗設(shè)備、儀器儀表配備 11. 主要材料 、設(shè)備 供應(yīng)計劃 12. 文明施工、文物保護(hù)等其它管理措施 1 1. 工程概況 線路概況 包神 鐵路 位于我國的內(nèi)蒙古西部，北起包蘭鐵路的萬水泉站，向南經(jīng)鄂爾多斯市，止于陜西 省神木縣大柳塔鎮(zhèn) ，在大柳塔與神朔鐵路接軌。線路正線全長約 。本工程施工時，可通過上述鐵路將鐵路主要材料運至距線路較近、有條件的既有車站后，用工程列車或汽車轉(zhuǎn)運至工地 。 沿線當(dāng)水源、電源、燃料等可資利用的情況 水源 ： 本段線路生活及生產(chǎn)用水均為地下水，水質(zhì)良好，施工時可就地打井或從車站已有井內(nèi)取水。 、業(yè)務(wù)精干的作業(yè)隊組織施工。 工預(yù)案 ，確保工程 安全 順利 的 進(jìn) 展。 項目經(jīng)理部 承擔(dān)本工程的總體組織、指揮、管理及技術(shù)咨詢?nèi)蝿?wù)。 各施工隊伍任務(wù)安排詳見表 22《施工隊伍任務(wù)劃分表》。 負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進(jìn)科技成果的推廣和應(yīng)用。 5 安質(zhì)部 依據(jù)安全目標(biāo)制定本標(biāo)段的安全管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜 合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認(rèn)真貫徹落實。審批各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。下設(shè)治安室配合當(dāng)?shù)毓膊块T做好本工程的安全保衛(wèi)工作；衛(wèi)生所負(fù)責(zé)工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預(yù)防。按照施工組織設(shè)計的要求及 投 標(biāo)書的承諾，投入足夠的管理力量及施工人員 、機(jī)械設(shè)備和資金，確保分 10 階段實現(xiàn)工期目標(biāo)。 本階段分 三 步施工：第一步于 20xx 年 4月 15 日前完成 涵洞 ； 第二步于20xx年 4月 30 日前完成路基土石方；第四步于 20xx年 7月 6日 前，完成橋梁施工。 路基作業(yè)二隊 負(fù)責(zé)本標(biāo)段 DyK117+000～ K120+800段路基工程 （包括站場路基工程）。 第二作業(yè)面 負(fù)責(zé) 銅匠川特 大橋施工 (1 1 1 20)→ (1 119)→ (2 2 2 27)→ (2 2 2 28)墩臺 。 本標(biāo)段新建便道 ，改擴(kuò)建便道 。 涵洞 及路基工點采用發(fā)電機(jī)組自發(fā)電。拌合站設(shè)置符合環(huán)保要求，遠(yuǎn)離居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點，并采用塑料隔離板封閉。 通過各種宣傳方式，積極宣傳 東巴復(fù)線 鐵路的深遠(yuǎn)意義，使當(dāng)?shù)孛癖娂矣鲬魰?，從而贏得社會的理解、關(guān)注與支持。對施工進(jìn)度實行動態(tài)管理，根據(jù)工程實際情況及當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r及時調(diào)整施工方案，根據(jù)各項工程的進(jìn)度情況及時調(diào)整生產(chǎn)要素，保證全線均衡施工，穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，以日進(jìn)度保月進(jìn)度，月進(jìn)度保年進(jìn)度，年進(jìn)度?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。 合理安排對施工時間有特別要求的項目在適當(dāng)?shù)臅r間進(jìn)行施工，通過調(diào)整生產(chǎn)要素，增強施工能力，保證按時完成。 加強內(nèi)業(yè)資料的管理與完善，內(nèi)業(yè)資料主要包含工程日志、自檢資料、監(jiān)控量測資料、檢驗及隱蔽工程檢查資料等，要求各種資料真實、可靠、齊全，簽字手續(xù)齊全。以吸收引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)，以技術(shù)培訓(xùn)和操作演練為主要手段，以提高熟練程度和工作質(zhì)量為目標(biāo)，將先進(jìn)技術(shù)與熟練操作緊密結(jié)合，將豐富經(jīng)驗與學(xué)習(xí)緊密聯(lián)系，全面提高工作水平。 計劃于 20xx年 5月 31 日開工，具體時間以業(yè)主下達(dá)的開工令為 主 ， 20xx年 7月 21日竣工。 各主要工程項目施工進(jìn)度安排 施工準(zhǔn)備階段及施工階段各項工作，按先重點、后一般，全面組織平行施工、交叉作業(yè)的原則，在各施工區(qū)段內(nèi)各自展開。 路基工程于 20xx年 4月 30 日完工。 工期保證組織機(jī)構(gòu)見圖 33《工期保證組織機(jī) 構(gòu)框圖》。 測量控制與技術(shù)指導(dǎo)準(zhǔn)確無誤。 充分做好主材和地材的供應(yīng)，滿足本標(biāo)段施工正常需要。 抓好施工過程管理，保證施工工期 針對本標(biāo)段的重點工程制定目標(biāo)責(zé)任管理辦法，分管區(qū)、分項目安 排責(zé)任人，逐日對責(zé)任區(qū)、責(zé)任人進(jìn)行考核、評價，并進(jìn)行總結(jié)分析，嚴(yán)格獎懲制度，落實各項責(zé)任制。派駐站聯(lián)絡(luò)員，了解列車運行時間規(guī)律，充分利用行車間隙，組織突擊施工；對工程交叉和施工干 擾加強指揮與協(xié)調(diào)，對重大問題超前研究對策，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、機(jī)、物，保證施工均衡連續(xù)進(jìn)行。進(jìn)場后積極進(jìn)行施工準(zhǔn)備，確保開工令下達(dá)后能迅速展開施工；做好交接樁和中線復(fù)測工作，路基中樁、邊樁根據(jù)復(fù)測無誤的中線、水準(zhǔn)基點按設(shè)計斷面測設(shè) ,曲線地段增加放樣斷面；及早進(jìn)行鐵路用地與界內(nèi)地面附著物拆遷，掃清施工障礙。 為保證路堤邊坡穩(wěn)定，路堤邊緣加強碾壓，并加強檢測，按設(shè)計及施工規(guī)范加寬路堤填筑寬度。 為了保證支模的速度和質(zhì)量，采用定型鋼模，模具數(shù)量確保流水作業(yè)的需要。施工人員要注意防寒保暖，防止凍傷，影響正常的施工作業(yè)。 30 本 標(biāo) 段工程施工人員以我單 位職工為主，部分非熟練工人可在當(dāng)?shù)卣惺眨r(nóng)忙季節(jié)對工程施工影響不大，同時合理安排，在農(nóng)忙季節(jié)到來之前，對全線統(tǒng)籌規(guī)劃，合理調(diào)配人、材、機(jī)，確保各項工程按計劃完成。 夜間施工要有足夠的照明設(shè)施，保證施工現(xiàn)場的亮度 。同時備齊備足搶險物料，及時搶修加固病害路段。 與既有線聯(lián)線時制定好詳細(xì)的施工方案，及時報運營部門批準(zhǔn)。 未達(dá)到工期要求的受罰承諾 我方確保在安排的工期內(nèi)完成合同全部工程，并如期交付甲方使用。 ，在項目經(jīng)理部設(shè)專職調(diào)度，密切監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。挖掘 機(jī)挖料、裝料，自卸汽車運輸，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，振動壓路機(jī)碾壓，檢測按雙指標(biāo)控制，即采用 K30 荷載板進(jìn)行地基系數(shù)試驗，用灌砂法進(jìn)行壓實系數(shù)對比試驗。 順線路方向新修 兩段 施工主便道 （ 既有線右側(cè) K110＋ 926～DyK117+000段 ； 既有線左側(cè) DyK118+800～ K120＋ 650段 ），其中 DYK117+000～DYK118+700 段 利用既有鄉(xiāng)村道路 ,將各工點之間連為一體。 路基作業(yè)二隊 負(fù)責(zé)本標(biāo)段 DyK117+000～ K120+800段路基工程 （包括站場路基工程） 。路堤沉落加寬采用平行路堤邊坡加寬形式，填筑時根據(jù)不同填料、不同 填高設(shè)置沉落加寬值；基床底層即在路肩高程以下 ～ ，在施工中填料須符合設(shè)計及規(guī)范要求。對沿線路兩側(cè)地表原有的植被和地表硬殼，施工前應(yīng)準(zhǔn)備充分的防護(hù)材料，予以保護(hù)。 鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆、回旋鉆成孔。凝土采用集中拌制，混凝土運輸車運輸。鋼筋籠現(xiàn)場集中制作，吊車安裝就位；混凝土由拌合站集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運輸，采用泵送混凝土，導(dǎo)管法灌筑水下混凝土。 頂進(jìn) 施工時 ， 既有線路 采用 跨度 16米的 D梁結(jié)合直徑 米的 4根鋼筋混凝土挖孔樁進(jìn)行防護(hù)，挖孔樁長度 米。 不同種類的填料 不得混雜填筑，路堤填筑前首先要對路基的填料和原路基料進(jìn)行鑒定，使路基填料和原路基料相符或優(yōu)于原路基填料。 路基填筑壓實工藝框圖詳見圖 41。 2%，當(dāng)含水量低時，在表層灑水并進(jìn)行攪拌后碾壓；當(dāng)填料含水量超過規(guī)定時，應(yīng)在攤鋪后晾曬，達(dá)到最佳含水量再碾壓，填層厚度可適當(dāng)減薄，在灑水或晾 曬前后兩區(qū)段可交叉施工。 路基 檢 測 按照《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB1041420xx）對每一填筑層，區(qū)分填料土質(zhì)類型，不同部位進(jìn)行壓實系數(shù)或相對密度檢測， 每填高 還要進(jìn)行地基系數(shù)檢測。 恢復(fù)線路中線，按設(shè)計路基橫斷面復(fù)測路基面寬度。按要求選擇填料，并分層夯實，加強檢測，確保填壓密實度符合規(guī)定要求。 換填完成后，報監(jiān)理工程師驗收簽證，合格后及時防護(hù)，保證上碴前路基面不受破壞。整修后達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，坡面平順，直線平直，曲線圓順，沒有凹凸， 壓實密度試驗合格。 壓實按照壓實部位壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、填層厚度及控制壓實遍數(shù)進(jìn)行壓實，壓實遍數(shù)根據(jù)試驗 段確定，每層利用核子密度儀或灌砂法進(jìn)行壓實系數(shù)或相對密度檢測，每填高 用 K30 荷載板檢查地基系數(shù)。隊長、領(lǐng)工員認(rèn)真 控制土 厚，并配合機(jī)械隨時調(diào)整厚度。三階段是準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗收階段；四個區(qū)段是填料區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段；八個流程是施工準(zhǔn) 40 備、基底處理、攤鋪整平、振動碾壓、檢驗簽認(rèn)、路基成型、邊坡修整。 同時認(rèn)真 探明通信、信號、電纜及軍用 光 纜的 位置，提前改遷或做好防護(hù)措施 ，不拆移地段，繪制詳圖，向施工人員做好地下管線交底?；炷敛捎眉邪柚?，混凝土運輸車運輸 橋梁墩身模板，采用大塊整體鋼模，一次立模，整體一次灌 注。 灌筑樁基礎(chǔ)施工前，認(rèn)真核對地質(zhì)資料，采取措施防止孔壁坍塌，遇特 38 殊地址情況，及時與設(shè)計、監(jiān)理聯(lián)系，提出變更處理方案，把好鉆孔樁混凝土灌注質(zhì)量，做到一次成功?；炷敛捎眉邪柚?，混凝土運輸車運輸。其中： 橋涵作業(yè)一隊 負(fù)責(zé) 銅匠川特 大橋施工； 橋涵作業(yè)二隊 負(fù)責(zé)昌汗不拉溝大橋及 K110+926～ DyK114+886 段 10 個涵洞工程 ； 橋涵作業(yè)三隊負(fù)責(zé) 沙沙圪臺 3號橋及 DyK114+886～ K120+800段 14個涵洞工程 。砂漿均采用機(jī)械拌和，采用擠漿法分段砌筑，砌體勾縫一律勾凹縫，以確保美觀耐久。 施工時優(yōu)先按 地基處理、涵洞及橋臺盡早施工，為路基大面積填筑創(chuàng)造條件。 根據(jù)工程需要， 本標(biāo)段共需架設(shè)臨時電力線路 ，主要供橋梁和涵洞工程施工使用。 涵洞工程人工配合機(jī)械開挖基坑，框架涵采用定型鋼模結(jié)合組合鋼模，人工綁扎鋼筋，人工支模，機(jī)械振搗混凝土。 施工隊伍進(jìn)場后，立即抓緊施工便道、隊伍駐地、混凝土拌 和 站等臨時工程的修建，為全面開工創(chuàng)造條件 。 ，提高設(shè)備的完好率、利用率和施工機(jī)械化作業(yè)程度。 站后其他工程對工期的影響 站場路基土方施工 完成一段 ， 貨物站臺 緊跟施工一段，待站場路基土方完， 盡早 完成 柵欄 、道路等工程 ，避免 影響 站后房建、 鋪架 等工程 的施工。 既有線 行車干擾條件下保證工期的措施 嚴(yán)密組織，加快涵洞施工進(jìn)度，縮短干擾路基施工的時間；路基土方填筑先安排在無涵洞或涵洞稀疏之處施工。 交通運輸條件對工期的影響 交通條件受限制時，提前做出預(yù)案。 建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術(shù)交底，配備足夠的物資，確保夜間施工順利進(jìn)行。在雨季來臨之 前，完成涵洞、邊溝、排水溝及臨時排水等設(shè)施，并做好防水、防洪、 排水工作，提早加強防治。本標(biāo)段工程量 大 ,工期緊，關(guān)鍵及重點工程突出，為保證工期，要增大冬季施工投入，增加保溫、升溫物資、材料及相關(guān)設(shè)備的投入，積極創(chuàng)造冬季施工條件，使冬季施工氣溫低對工期的影響降到最小，保證工程質(zhì)量，確保重點及關(guān)鍵工程施工工期處于主動受控之中。 橋涵 工程 涵洞工程超前安排，率先完成，不留路基填筑缺口。 路基嚴(yán)格按“四區(qū)段、八流程”水平分層填筑法組織實施。 開展勞動競賽，掀起施工高潮。 加強調(diào)度管理，避免既有線行車干擾，保證工期 施工現(xiàn)場成立調(diào)度中心，對施工進(jìn)度實行動態(tài)管理。 實行工期目標(biāo)責(zé)任制，以制度保工期 26 實行工期目標(biāo)責(zé)任制，由 項目部 牽頭制定年、季、月的目標(biāo)工期，項目部將總工期、階段工期、單位工程和分項工程層層分解，由施工隊落實，責(zé)任到人，獎優(yōu)罰劣。施工中嚴(yán)格按施工組織設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃展開工序流水作業(yè)，分項、分部要協(xié)調(diào)配合，全面展開施工，對施工中發(fā)生的情況變化及時修改計劃，每周一總結(jié)，擺出問題，查找原因，制訂措施，確保每月、每季度工期兌現(xiàn)。 按時檢查已施工完成工程的工程質(zhì)量和施工工期是否滿足分割計劃的要求。 收尾及工程竣工預(yù)驗收安排 從 20xx年 7月 7日開始， 20xx年 7月 21 日結(jié)束。 24 20 總體施工進(jìn)度橫道圖詳見 圖 31 21 總體施工進(jìn)度時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖詳見圖 32。 路基附屬： ～ 。 、切合實際的施工方案，并合理安排工序。 成立路基技術(shù)組，與檢測試驗中心一起做好地質(zhì)條件評價、填料加工質(zhì)量評定、試驗數(shù)據(jù)分析處理、沉降觀測、工藝研究等基礎(chǔ)工作，為路基施工組織和工藝質(zhì)量控制提供技術(shù)保障。為確保驗交一次成功。 強化機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)，定期檢修，備 足易損部件和零配件，提高設(shè)備的完好率和利用率。科學(xué)組織施 工，建立信息管理平臺，強化計劃管理，明確階段工期，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，實施動態(tài)管理，及時調(diào)整各分項工程進(jìn)度計劃和生產(chǎn)要素，實現(xiàn)均衡高產(chǎn)，保證計劃完成，確保各階段工期目標(biāo)的實現(xiàn)。組織具有豐富的施工管理經(jīng)驗的管理人員，曾經(jīng)參加過特大橋梁 、 路基施工等方面的主要技術(shù)力量和設(shè)備，以及曾參加過國內(nèi)鐵路項目施工的專業(yè)化隊伍，并抽調(diào)整體素質(zhì)高、施工能力強、有突出業(yè)績的專業(yè)隊伍擔(dān)負(fù)重點工程的施工任務(wù)。同時在 項目部 安裝兩 部 傳真機(jī)，做好與甲方、監(jiān)理及上級單位的溝通。 臨時房屋 施工駐地的臨時房屋采用磚木結(jié)構(gòu)，個別工點采用自帶活動板房或帳篷，駐地建設(shè)力求做到整齊有序，寬敞明亮，滿足施工人員生活需要，適合物資材料、設(shè)備的放置，并有防暑降溫措施。 各施工隊布置詳見圖 22《包神 鐵路東勝 至 巴圖塔 段增建第二線 工程 施工總平面布置圖》。 綜合作業(yè)二隊 負(fù)責(zé)本標(biāo)段 DyK117+000～ K120+800段路基工程 （包括站場路基附屬工程）。本標(biāo)段總體施工順序為： 優(yōu)先安排橋梁臺身、涵洞工程， 擋土 墻等 施工，為路基土方填筑的全