【正文】 ic engineering and intelligent transport systems: a case study，APPLIED ERGONOMICS 2004，35，575581[19] , , , of the european SINTAP procedure to the failure analysis of a broken forklift，Engineering Failure Analysis 2004,11,33~47[20] Highway Maintenance Concept Report: Phase Four，June 2002，Center for Transportation Research and Education，Iowa State University附錄：圖紙清單圖樣名稱圖樣代號備注裝配圖驅(qū)動橋總成SEV032張A1總體布置圖SEV03001張A1零件圖半軸ⅠSEV03011張A3輪轂SEV03021張A2箱蓋SEV03081張A1齒輪ⅡSEV03091張A3齒輪軸ⅡSEV03111張A3箱體SEV03141張A1橋殼ⅡSEV03251張A2學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進行的研究工作所取得的成果。他不僅給我提出了很多寶貴的意見和建議，還給我提供了很多相關(guān)的技術(shù)支持，幫助我解決了一個又一個的難題。左端軸承基本代號32009，右端軸承基本代號32010。則橋殼與車架鉸接處所受的水平彎矩為：橋殼還承受驅(qū)動橋傳遞轉(zhuǎn)矩而產(chǎn)生的反作用力矩：則橋殼與車架鉸接處所受的合成彎矩為：則彎曲應(yīng)力： 故強度滿足要求。在裝有軸承的一端車有螺紋，用于圓螺母固定軸承內(nèi)圈。式中，F(xiàn)s為單個螺栓所受剪力，N；d為螺栓抗剪面直徑，mm； m為螺栓抗剪面數(shù)目。結(jié)論：綜合以上兩項強度校核可知，半軸與輪轂連接的螺釘強度滿足要求。mm； 為各齒間載荷分配不均勻系數(shù)，??； Z為花鍵齒數(shù)； h=(Dd)/2，D和d分別為花鍵軸的外徑和內(nèi)徑，mm； 為齒的工作長度，mm； 為花鍵平均直徑，mm； 為許用擠壓應(yīng)力，MPa。此處采用全浮式半軸結(jié)構(gòu)，驅(qū)動車輪通過兩個軸承支承在驅(qū)動橋殼上，半軸插在橋殼里面，內(nèi)端用花鍵與減速器低速軸連接，外端通過法蘭盤用螺釘與輪轂相連，轉(zhuǎn)矩由半軸傳遞到驅(qū)動車輪上。首先根據(jù)兩極傳動的中心距和傳動齒輪的大小確定箱體內(nèi)部空間尺寸及軸承孔的位置和大小。由于查《機械設(shè)計》=,Y=。由此可得： 計算當量動載荷： 由《機械設(shè)計》=。mm26625Nmm按轉(zhuǎn)矩為脈動變化取修正系數(shù)，由于截面C處為實心軸，故。畫出扭矩圖如圖31（f）所示。 徑向定位采用平鍵，基本尺寸33mm10mm8mm。e 齒輪定位：由于齒輪分度圓直徑小于兩倍軸徑，故齒輪采用齒輪軸。 尺寸系數(shù)：查得。 潤滑油模影響系數(shù)：按照，選用220號中級壓型工業(yè)齒輪油，其運動粘度，查得。 取， 精求螺旋角 所以 （3）校核齒面接觸疲勞強度 （32）式中 分度圓上的圓周力 使用系數(shù) 動載系數(shù)： （33） 根據(jù)齒輪圓周速度，齒輪精度等級為9級。查得，=790,=760； =640，=600。 （4）校核齒根彎曲疲勞強度 （35）式中 彎曲強度計算的載荷分布系數(shù)： 彎曲強度計算的載荷分配系數(shù)： 復(fù)合齒行系數(shù)：按，查得。按，縱向重合度。 許用接觸應(yīng)力： 取最小安全系數(shù)=，按大齒輪計算 =691 將以上數(shù)據(jù)代入計算中心距的公式得=56圓整為標準中心距為=60。根據(jù)的經(jīng)驗公式，取,。 總體布置計算 各部分質(zhì)量及重心坐標：蓄電池：尺寸522240242,總電壓48V,容量160AH,重260Kg,重心坐標（720,371）.直流電動機：,電壓48V,電流57A,轉(zhuǎn)速2800r/min,重26Kg，重心坐標(1840，260).太陽能電池:多晶硅,%,功率430W,最大功率時電壓52V,尺寸2200160050,重約60Kg,重心坐標(1600,1875).轉(zhuǎn)向系統(tǒng):包括前車輪、懸架、制動器,重約60Kg,重心坐標(100,260).驅(qū)動系統(tǒng):包括減速器、差速器、半軸、后車輪、制動器,重約100Kg,重心坐標(1950,260).車架、車身:重約80Kg,重心坐標(1000,225). 空載及滿載時重心坐標空載總質(zhì)量約600Kg,滿載總質(zhì)量約880Kg則空載時重心坐標 （25） 計算結(jié)果x=1020，y=460滿載時重心坐標 計算結(jié)果=1080,=570 軸荷分配計算滿載靜止時 （26）其中：前軸負荷，后軸負荷，汽車總質(zhì)量 L汽車軸距，a質(zhì)心距前軸距離，b質(zhì)心距后軸距離=405Kg,=475Kg滿載行駛時 （27）其中為附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，~。輪輞是輪胎安裝的基礎(chǔ)，既要支撐輪胎，又要保證輪胎拆卸方便。在裝有輪邊減速器的驅(qū)動橋上，輪邊減速器的主動齒輪與半軸齒輪以半軸連接。為了使汽車有足夠的牽引力和適當?shù)淖罡哕囁?，減速器進行增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。為保證汽車在緊急情況下可靠的制動，應(yīng)有兩套獨立的制動系統(tǒng)，其中一種是用機械方式傳遞其操縱力的。隨著人類對地球升溫的擔(dān)心和大氣污染的日益加重，人們對太陽能的關(guān)心越來越增長。汽車能源利用效率、有害物排放、車用新能源的開發(fā)和利用等問題，近年來一直受到各國政府、專家和公眾的關(guān)注。分配傳動比，計算動力和運動參數(shù)；按接觸強度確定中心距，計算齒輪的主要參數(shù)；按扭轉(zhuǎn)強度設(shè)計軸的尺寸，按彎扭合成校核軸的強度；減速器箱體的設(shè)計；軸承的壽命校核。畢業(yè)設(shè)計的主要內(nèi)容是太陽能混合動力觀光車的總體方案設(shè)計和驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。論文作者簽名： 日期： 年 月 日東 南 大 學(xué)畢 業(yè) （設(shè) 計）論 文 使 用 授 權(quán) 聲 明東南大學(xué)有權(quán)保留本人所送交畢業(yè)（設(shè)計）論文的復(fù)印件和電子文檔，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。太陽能車尤其適合在環(huán)保要求較高的旅游景點使用，可以做到真正的零排放，實現(xiàn)完全意義上的環(huán)保。⑵減速器的設(shè)計。 checking bearing life. ⑶The structure design and strength check of the axle, bridges and other parts of spare.Key words: Electric Vehicle；Transaxle；Reducer太陽能混合動力觀光車驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計1 緒論 引言伴隨著21世紀的到來，由于降低公害、安全節(jié)能及新穎化的社會要求，汽車技術(shù)在不斷引入以新材料、電子技術(shù)為基礎(chǔ)的新技術(shù)過程中取得巨大的進步。電動汽車是最近這些年來世界各大汽車廠競相開發(fā)的項目，因為清潔環(huán)保汽車一直是人們追求的目標。制動系是用來強制汽車減速或停車，并可使汽車在坡道上停放的裝置。由于發(fā)動機在汽車上是縱向安置的，減速器將用來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。如果驅(qū)動車輪不是轉(zhuǎn)向輪，則車輪直接由連接差速器和輪轂的半軸來驅(qū)動，這時半軸將差速器半軸齒輪與輪轂連接起來。輪胎裝在輪輞上，輪輻用輪胎螺栓固定在輪轂上。太陽能電池板：多晶硅材料，最大轉(zhuǎn)換效率 ,最大輸出功率約470W，外形尺寸 2200mm 1650mm 50mm，重量65kg；轉(zhuǎn)向系 60kg；驅(qū)動橋 100kg；車架車廂 80kg。圖31 驅(qū)動橋總成 減速器的設(shè)計總傳動比，故采用兩級圓柱齒輪減速器。 齒數(shù)比u:暫取u==。所以。 ，故安全。材料選擇：小齒輪：38SiMnMo,調(diào)質(zhì)，硬度 320～340HBS；大齒輪：35SiMn，調(diào)質(zhì)，硬度 280～300 HBS。 初取，=。將以上各數(shù)值代入齒面接觸應(yīng)力計算公式得 計算安全系數(shù)： （34）式中，壽命系數(shù)：先計算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)： 對調(diào)質(zhì)鋼，查得。 相對齒根表面狀況系數(shù)：齒面粗糙度，得。 基本尺寸：15mm32mm9mm 配合軸段直徑為15mmd 齒輪安裝：安裝軸段直徑24mm，軸段長度26mm。 另一端采用套筒定位，套筒內(nèi)徑20mm,外徑28mm,長度10mm。計算C處的合成彎矩： 畫出合成彎矩圖如圖31（e）所示。mm圖32 高速軸受力分析圖校核軸的強度：由彎矩圖和扭矩圖可以看出，承受最大彎矩和扭矩的截面C處是危險截面，對其進行校核。mmmmFraFrbFa1FsaFsb圖34 高速軸軸承受負荷示意圖計算軸承徑向載荷： 計算附加軸向力： 計算軸承所受軸向載荷：因為 所以左端軸承a被壓緊，右端軸承b被放松。由此可得： 計算當量動載荷： 查《機械設(shè)計》=。總體的結(jié)構(gòu)確定后，開始細化設(shè)計。 半軸的設(shè)計 半軸的形式半軸的形式有全浮式、半浮式和3/4浮式三種。強度校核：式中，T為工作轉(zhuǎn)矩，N式中，F(xiàn)s為單個螺釘所受剪力，N；d為螺釘抗剪面直徑，mm； h為螺釘與孔壁擠壓面最小高度，mm。則螺栓的抗剪強度 ，故滿足要求。由于驅(qū)動橋殼還需要與車架連接，根據(jù)后懸架的結(jié)構(gòu)和尺寸，在橋殼的外端設(shè)計凹槽和它連接。m； r為前輪的滾動半徑，m。 輪轂軸承的壽命計算設(shè)計標準。在畢業(yè)設(shè)計的過程當中，老師們和周圍的同學(xué)給了我極大的幫助，在此對他們表示感謝！王鴻翔老師是我的指導(dǎo)老師，