【正文】 部分顛簸和沖擊能量，因而緩和了顛簸和沖擊；反之，當(dāng)前車輪所受沖擊力消失而下落時(shí)，彈簧伸長釋放能量，通過這樣的往復(fù)過程，減弱了人體對地面顛簸或沖擊帶來的震動。 鉤邊輪輞截面如圖 41 所示： 圖 41 鉤邊輪輞截面 前后軸 在自行車的傳統(tǒng)系統(tǒng)中，前、后軸是前、后車輪的支撐和旋轉(zhuǎn)中心，其結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、運(yùn)轉(zhuǎn)動狀況對自行車的騎行感受有重要的影響。 驅(qū)動系統(tǒng)包括：腳蹬、曲柄與鏈輪、鏈條、飛輪。 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 26 中軸曲柄與鏈輪 左曲柄、右曲柄、鏈輪與中軸四件組成一套曲柄軸，通過這套機(jī)構(gòu)可以將騎行人的上下蹬踏動作轉(zhuǎn)換為鏈輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。銷軸與外片、襯圈與內(nèi)片分別采用過盈配合固定，滾子與襯圈為間隙配合。 (5)使用壽命長。 外套繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，千斤在千斤簧的張力下與外套棘齒底部接觸，繼續(xù)與外套同步順時(shí)河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 30 針方向旋轉(zhuǎn)。 4緊繩螺釘不應(yīng)割壞鋼繩絲股。閘盒緊固在后軸的軸棍上，并通過定位夾與車架后平叉定位和固定，以防止閘盒的轉(zhuǎn)動。 鏈罩 鏈罩部件主要作用是保護(hù)鏈條和飛輪，防止灰塵掉入鏈條上，保護(hù)騎車者額的安全，保持褲腿的清潔，避免騎行者的褲腿卷入鏈條和輪盤片間。人類制作顏料是從炙烤動物流出的油與某些泥土的偶然混合開始的，后逐漸以蛋清、蠟、亞麻油、樹膠、酪素和丙烯聚合劑等作顏料結(jié)合劑。 2大紅色一般用來醒目，如紅旗、萬綠叢中一點(diǎn)紅；淺紅色一般較為溫柔、幼嫩，如：新房的布置、孩童的衣飾等；深紅色一般可以作襯托，有比較深沉熱烈的感覺。橙色一般不能與紫色或深藍(lán)色相配，這將給人一種不干凈、晦澀的感覺。深黃色一般不能與深紅色及深紫色相配，也不適合與黑色相配，因?yàn)樗鼤谷烁械交逎屠涞母杏X。深綠色和淺綠色相配有一種和諧、安寧的感覺；綠色與白色相配，顯得很年輕；淺綠色與黑色相配，顯得美麗、大方。在一般的繪畫及各類飾品也決離不開藍(lán)色。與黃色不同，紫色不能容納許多色彩，但它可以容納許多淡化的層次，一個(gè)暗的純紫色只要加入少量的白色，就會成為一種十分優(yōu)美、柔和的色彩。黑色意味著空無，像太陽的毀滅，像永恒的沉默，沒有未來，失去希望。 電動自行車的材料選擇 一些材料的介紹 鋼：最傳統(tǒng)的材料，可靠性及耐久性高，重量較重 ,加工性極好，能多次修理，耐腐蝕性強(qiáng) 鋁合金： 質(zhì)越來越普遍，重量較輕 ,加工性良好，容易變形，較難修理 鈦合金：材料價(jià)格較貴，重量較輕而硬，不容易變形，騎行感覺基本同鋼車架，被加工性較難 碳纖維：目前最流行的材料，價(jià)格昂貴，重量極輕，硬度可設(shè)計(jì)，可自由設(shè)計(jì)形狀，不可修理 從最宏觀的觀點(diǎn)看，好材料有三個(gè)要 求，一個(gè)是彈性模量高，就是說受力時(shí)變形小；另一個(gè)要求是強(qiáng)度高，就是說可以承受很大的外力；最后一個(gè)要求是韌性好，就是說萬一外力太大了，材料承受不了，那么材料也不會立刻斷裂，而是經(jīng)過一定變形，吸收一定能量后才斷裂。中國目前自行研制生產(chǎn)的碳纖維，充其量也就相當(dāng)于日本 T3 的水平，而且生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定。本設(shè)計(jì)的電動自行車騎行舒適，方便操作，屬于經(jīng)濟(jì)型，在美觀上也有一定的設(shè)計(jì)。 [14]孫恒 陳作模 葛文杰 .《機(jī)械原理 (7版 )》 .高等教育出版社 ,20xx [15]濮良貴 紀(jì)名剛 .《機(jī)械設(shè)計(jì) (8 版 )》 .高等教育出版社 ,20xx [16]史美堂 .《金屬材料及熱處理》 .上海科學(xué)技術(shù)出版社 ,20xx [17]廖念釗 .《互換性與技術(shù)測量 (4 版 )》 .中國計(jì)量出版社 ,20xx [18]曾志新 呂明 .《機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)》 .武漢理工大學(xué)出版社 ,20xx [19]孫運(yùn)生主編 .《電動自行車故障排除 220 例》機(jī)械工業(yè)出版社 . [20]馬希青 蘇夢香 趙月羅 .《機(jī)械制圖》 .中國礦業(yè)大學(xué)出版社 ,20xx [19] King .,Electric vehicles in public service: a demonstration project in new York,EV14,1997. [20] Chan overview of electric vehicle proc.,1993. [21] Rajashekaara system issues in electric and hybrid vehicle ,1995. 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 43 致謝 經(jīng)過兩個(gè)多月緊張忙碌的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，我們順利的完成了所有的設(shè)計(jì)任務(wù)。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利 為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 46 致 謝 時(shí)間飛逝， 大學(xué) 的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這 四年 的學(xué)習(xí) 生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。郭謙功老師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。 回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。他無論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得 到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝 他 耐心的輔導(dǎo)。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵， 給了我很多解決問題的思路， 在此表示衷心的感激。 致 謝 四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計(jì)。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。 [12]天津自行車行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心專家?guī)斐蓡T主編 .《電動自行車實(shí)用技術(shù)》人民郵電出版社 .。制動部分的前閘選擇漲閘，后閘選擇抱閘。 碳纖維的比重只有 左右，而鋁是 ，鋼是 。然而，人眼不能長久地、無限地注視著灰色，因?yàn)闊o休止 的休息意味著死亡。 黑色與白色是對色彩的最后抽象，代表色彩世界的陰極和陽極。紫色是象征虔誠的色相，當(dāng)光明與理 解照亮了蒙昧的虔誠之色時(shí)，優(yōu)美可愛的暈色就會使人心醉！ 用紫色表現(xiàn)孤獨(dú)與獻(xiàn)身，用紫紅色表現(xiàn)神圣的愛與精神的統(tǒng)轄領(lǐng)域，這就是紫色帶來的表現(xiàn)價(jià)值。 由于藍(lán)色沉 穩(wěn)的特性，具有理智，準(zhǔn)確的意象，在商業(yè)設(shè)計(jì)中，強(qiáng)調(diào)科技，效率的商品或企業(yè)形象，大多選用藍(lán)色當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)色，企業(yè)色，如電腦，汽車，影印機(jī)，攝影器材等等，另外藍(lán)色也代表憂郁，這是受了西方文化的影響，這個(gè)意象也運(yùn)用在文學(xué)作品或感性訴求的商業(yè)設(shè)計(jì)中。 綠色中滲入黃色為黃綠色，它 單純、年輕；綠色中滲入藍(lán)色為藍(lán)綠色，它清秀、豁達(dá)。黃色與綠色相配，顯得很有朝氣，有活力；黃色與藍(lán)色相配，顯得美麗、清新；淡黃色與深黃色相配顯得最為高雅。 橙色與淺綠色和淺藍(lán)色相配，可以構(gòu)成最響亮、最歡樂的色彩。 一些色彩的介紹 1紅色是熱烈、沖動、強(qiáng)有力的色彩，它能使肌肉的機(jī)能和血液循環(huán)加快。它以光學(xué)為基礎(chǔ)，并涉及心理物理學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、美學(xué)與藝術(shù)理論等學(xué)科。 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 35 第七章 附件 鞍座 鞍座部件安裝在車架后立管處的鞍管上，用來支撐者騎車者。由于它只適于安裝在后輪，因此，常與鉗形閘或普通前閘配套使用。 2 閘把位置在前，我國的電動自行車是前閘在右，后閘在左。 當(dāng)停止蹬踏， 外套停止轉(zhuǎn)動，自行車依靠慣性前進(jìn)時(shí)，芯子和千斤仍然在順時(shí)針轉(zhuǎn)動，但此時(shí)在外套棘齒斜面的作用下將千斤壓入到芯子的千斤槽內(nèi)，千斤失去作用。 (3)傳動效率高。它是自行車傳動系統(tǒng)中難以代替的部件之一，特別是在不同類型的山地自行車和公路自行車的變速部分，起著更為重要的作用。 左腳蹬為左螺紋，用 L 表示 。腳踏驅(qū)動系統(tǒng)是 一套典型的鏈傳動機(jī)械裝置。因此，輪輞與輪胎的配合接口尺寸必須是統(tǒng)一的，并要符合國家標(biāo)準(zhǔn)。左、右外套筒及過橋 3個(gè)零件通過焊接，將左、右外套筒連接形成整體。其次，根據(jù)所選擇的蓄電池類型進(jìn)行最佳的排列組合，使其適合在狹小的空間安裝。 ~50176。 ~72176。 從上述分析看，前叉翹度加大有利有弊，這就要求我們根據(jù)不同車型、不同用途做到總體安排。前叉 1翹度為 0，合力 P1產(chǎn)生的垂直分力 F1+G1 大于 P2產(chǎn)生的垂直分力 G1。前叉翹度是指前叉腿中心與前叉嘴的垂直距離。 (1)前管傾斜角 (車把軸線與地面角度 )的選擇方法。 立管高度的選擇 立管高度（也稱立管長度）的選擇與不同類型車、人腿的長度和曲柄的長度有關(guān)。 (5)立管 2所產(chǎn)生的垂直分力 P1+F1F1。具體分析如圖 38 所示： 圖 38 立管角度分析 當(dāng)立管傾斜角由 A 增加到 A1 時(shí)，即立管 1 向前傾斜至立管 2 的位置，如此時(shí)保持對腳蹬的踏蹬力大小不變，從圖 9 中可以看出，由于立管位置的變化，就使得兩個(gè)不同位置所產(chǎn)生的合力方向發(fā)生變化，即合力 F 與 P。 車架結(jié)構(gòu)形式 選擇剛性車架，結(jié) 構(gòu)類型為 U 形，車架結(jié)構(gòu)如圖 31 所示 圖 31 U 形剛性車架 車架的安裝尺寸 車架與其他零部件相配合部位的配合尺寸都有嚴(yán)格的規(guī)定如圖 32所示， A、 B、 C、 D四個(gè)部位尺寸都必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。 （ 3） 人 體的生物力學(xué)特性 設(shè)計(jì)適合于操作者使用的操縱機(jī)構(gòu)，確定合理的操縱力、操縱速率、操縱位移、操縱節(jié)拍和操縱準(zhǔn)確度等，都必須以人的生物力學(xué)特性為依據(jù)，方能實(shí)現(xiàn)人機(jī)關(guān)系的優(yōu)化匹配。產(chǎn)品的使用方法也存在同樣的狀況；大量的電子產(chǎn)品，其操作差不多都是按鈕，一些產(chǎn)品上一排排的按鈕常使人不知所措，有些產(chǎn)品的按鈕如果按錯(cuò)，還會引起事故。美國學(xué)者進(jìn)行了慕名的鐵鍬鏟沒作業(yè)的實(shí)驗(yàn)研究，從人機(jī)工程學(xué)的角度找出了鐵鍬的最優(yōu)設(shè)計(jì)及鏟運(yùn)松散顆粒材料是每一鏟最適宜的重量。 人機(jī)工程學(xué)的發(fā)展史 自人類社會開始，就有了原始的人機(jī)關(guān)系 —— 人與器物的關(guān)系。 （ 4） 人機(jī)系統(tǒng)的可靠性 研究人機(jī)系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)和評價(jià)方法。 環(huán)境特性的研究內(nèi)容可歸納為以下五點(diǎn)： （ 1） 作業(yè)空間 如場地、廠房、機(jī)器布局、作業(yè)線布置、道路及交通、緊急脫險(xiǎn)方法等。 操縱控制技術(shù) 包括操縱裝置、控制裝置、控制系統(tǒng)、鍵盤技術(shù)等。對人的可靠性的研究是人機(jī)工程學(xué)特有研究方向之一。 (2)人體的力學(xué)性能 人體力學(xué)性能包括人在各種狀況下，其質(zhì)量特性、質(zhì)心位置、肢體運(yùn)動速度、人的體力和耐力等參數(shù)的變化規(guī)律。這三個(gè)子系統(tǒng)中兩兩相互交織，又構(gòu)成三個(gè)交叉系統(tǒng)，如圖 21 所示 人 人 機(jī) 人 環(huán)境 人 機(jī) 環(huán)境 機(jī) 機(jī) 環(huán)境 環(huán)境 圖 21 人 機(jī) 環(huán)境系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖 根據(jù)系統(tǒng)學(xué)的第一定律，系統(tǒng)的整體屬性不等于部分屬性之和，其具體情況取決于系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)協(xié)同作用的程度，因此，對人機(jī)工程學(xué)而言，即需要對人機(jī)環(huán)境每個(gè)部分的屬性進(jìn)行深入的研究，又需要對人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)及其屬性進(jìn)行研究，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。研究人的可靠性市為了在人機(jī)系統(tǒng)中，充分考慮到人的生產(chǎn)失誤時(shí)，在確保人身的安全前提下，不致影響系統(tǒng)的功能。反之，人們在長期的生活和勞動中形成的操作習(xí)慣。座椅、震動、噪聲會影響人對 控制系統(tǒng)的操縱能力，而錯(cuò)誤的控制裝置設(shè)計(jì)又會使人的作業(yè)條件惡化，甚至影響行車安全。這類人機(jī)界面的特點(diǎn)是通過顯示器（主要是視覺和聽覺顯示器）將機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)信息傳遞給人，人通過機(jī)器上的操作裝置對機(jī)器傳達(dá)控制指令，使機(jī)器按人所規(guī)定的狀態(tài)運(yùn)行。人機(jī)系統(tǒng)處于一定的環(huán)境中，并與周圍環(huán)境 發(fā)生相互作用。在我國本學(xué)科處于初級階段，人機(jī)工程學(xué)研究的是人和機(jī)器的相互關(guān)系的合理方案，即人的直覺顯示、操作控制、人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和布置、作業(yè)系統(tǒng)的組合等進(jìn)行有效的研究，其目的在于獲得高的效率及人在作業(yè)時(shí)感到安全和舒適。但是，在我國的絕大多數(shù)城市和農(nóng)村，電動自行車已經(jīng)人們習(xí)慣的個(gè)人交通工具，己經(jīng)深深地溶入了社會生活之中。為了節(jié)約電能，智能型電助自行車停 止運(yùn)行一定時(shí)間 (一般為 3 一 5分鐘 )后，整車處于休眠狀態(tài)。同時(shí)，東南亞、中東、印度增到 50 萬輛，而在 20xx 年，僅日本就需要 50萬輛。 設(shè)計(jì) 的目的其實(shí)包括好幾個(gè)層面，第一，加工工藝的了解；第二