【正文】 cm4 （ 3）、 軍用梁撓度計(jì)算 按兩跨連續(xù)梁計(jì)算；最大跨度 l=16m fmax= ql4/（ 100EI）= 321N/cm (1600cm)4/（ 100 107 N/cm2 568486 ㎝ 4）= ㎝ L/400=4 ㎝ 結(jié)論： 軍用梁 在組合荷載作用下滿足結(jié)構(gòu)要求 跨長(zhǎng) 沈路門架結(jié)構(gòu)設(shè)置與驗(yàn)算 （ 1） 門架結(jié)構(gòu)形式 現(xiàn)澆砼箱梁 跨長(zhǎng)沈路 段 ，如果來年該路段不封車應(yīng)設(shè)置門架用于102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 35 頁(yè) 共 107 頁(yè) 保證車輛通行，門架頂橫梁采用 I32a工字鋼，立柱采用 碗 扣式支架步距（立桿）采用 60 ㎝，縱距、橫距采用 60 ㎝。按支架平面布置圖搭設(shè)支架 , 搭設(shè) 完后在現(xiàn)澆箱梁底板內(nèi)外邊線位置掛水平線（用鋼筋焊接在支架上），每跨均測(cè)設(shè) 5 點(diǎn)從水平線往上返由此 調(diào)節(jié)支架頂托 。 ② 為保證其穩(wěn)定，上下托高度必須控制在 30cm 以內(nèi)。在拆除底模時(shí)將墩頂處的泡沫塑料剔除，施工時(shí)嚴(yán)禁用氣焊方法剔除泡沫以免傷及支座。 c、接地線；優(yōu)先采用直徑 8 ㎜以上的圓鋼或厚度不小于 4 ㎜的扁鋼，接地線之間采用搭接焊或螺栓連接，搭接長(zhǎng)度≥ 5d，應(yīng)保證接觸可靠。 3）桿件及螺栓應(yīng)在每次使用后用煤油洗滌并涂機(jī)油防銹。此工藝可減少模板接縫，增加底模表面光潔度，提高砼的外觀質(zhì)量 。 (2)側(cè)模： 本工程側(cè)模 采用大塊定型鋼模板 ，模板根據(jù)底模的分節(jié)長(zhǎng)度 按 每 米一節(jié) 。 表面用五彩布包裹防止漏漿，安裝時(shí)先測(cè)。 在鋪設(shè)底模前先放置好支座，并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據(jù)預(yù)埋鋼板的尺寸也開孔，預(yù)埋鋼板與楔塊的底模用高強(qiáng)砂漿密封。 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 43 頁(yè) 共 107 頁(yè) 現(xiàn)澆混凝土箱梁施工工藝 、施工工藝流程 圖（圖 77） 圖 77 現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁施工工藝流程圖 養(yǎng)生 7 天 預(yù)應(yīng)力張拉 鋼筋檢驗(yàn)、加工 砼試塊制作 管道壓漿、封錨 支架、底模拆除 安設(shè)預(yù)應(yīng)力管道 安裝內(nèi)箱、頂板模板 支架基礎(chǔ)處理 支架安裝 安放箱梁底模 安裝鋼側(cè)模 綁扎底板、腹板鋼筋 預(yù)應(yīng)力 張拉 板鋼筋 底模上涂脫模劑 預(yù)應(yīng)力筋穿束 鋼筋檢驗(yàn)、加工 測(cè)量放線 校核張拉機(jī)具、錨具 砼試塊 100% 養(yǎng)生 梁體砼澆筑 頂板鋼筋 報(bào)檢、簽證 灰漿配置 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 44 頁(yè) 共 107 頁(yè) 現(xiàn)澆箱梁模板 方案 模板主要包括底模、側(cè)模以及內(nèi)模（詳見圖 79） 。宜堆放在室內(nèi)，漏天堆放應(yīng)加以覆蓋。 b、接地極：按支架連續(xù)長(zhǎng)度不超過 50 m 設(shè)置一處，埋入地下最高點(diǎn)應(yīng)在地面以下不淺于 50 ㎝，埋接地極時(shí)，應(yīng)將新填土夯實(shí)，接地極不得埋在干燥土層中。剪刀撐與碗扣立桿聯(lián)結(jié)要牢固 。連續(xù)箱梁的線形以梁底標(biāo)高為控制標(biāo)準(zhǔn)。 預(yù)壓方法依據(jù)箱梁砼重量分布情況，在搭好的支架上堆放與梁跨荷載等重的砂袋等（梁跨荷載統(tǒng)一考慮安全系數(shù)為 ），預(yù)壓時(shí)間視支架地面沉降量定， 由于 工期緊張我 單位 只取 5 米范圍內(nèi)預(yù)壓 支架 ， 梁跨預(yù)壓時(shí)間為 4 天。 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 31 頁(yè) 共 107 頁(yè) （ 1）、 支架荷載計(jì)算 a)梁體鋼筋混凝土自重取 25 （根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算 側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載 ） b)模板及方子自重取 KN /㎡（根據(jù)模板結(jié)構(gòu)形式計(jì)算） c)支架自重 9= KN d)施工人員 、 機(jī)具重量 及內(nèi)箱 取 2 KN /㎡（根據(jù)施工實(shí)際情況確定） e)混凝土灌注振搗取 KN /㎡ 總荷 載（ +） +（ 2+） =29 KN /㎡ 第 3 項(xiàng)支架自重直接作用于立桿軸線，支架上托是 4 米的方子由此按四跨等跨連續(xù)梁計(jì)算，方子 橫鋪時(shí) 均布 荷 載 q=29 =簡(jiǎn)圖如下： 立桿q=彎距圖 查《路橋計(jì)算手側(cè)》附表 210 立桿軸力 R=（ +） +=40 KN 圖中 最大彎距處撓度 fmax= ql4/（ 100EI） （ 2）、桿件（鋼管）截面特性 外直徑φ 50㎜，壁厚 ㎜，截面積 A=㎝ 2 ，慣性矩 I=102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 32 頁(yè) 共 107 頁(yè) ㎝ 4，回轉(zhuǎn)半徑 r= ㎝。 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 27 頁(yè) 共 107 頁(yè) 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況處理方法為：除甲一路處不用處理直接利用原有路面，其它均設(shè)在原地面以上， 且在原地面上墊 30cm40cm 舊橋拆出的的礫料壓實(shí)，來年復(fù)壓之后鋪設(shè) 5cm8cmC15 砼。在預(yù)壓施工結(jié)束后，應(yīng)調(diào)整支架上部頂托，使模板安裝位置符合設(shè)計(jì)。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋，并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量，待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架壓重施工。 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 及鋼箱梁 支架施工方案 現(xiàn)澆連續(xù)梁 及鋼箱梁 支架采取兩種方式， 主橋 鋼箱梁 擬采用六四式軍用梁結(jié)合八三式軍用墩 及臨時(shí)砼墩 ，軍用墩 采用砼 擴(kuò)大 基礎(chǔ)。最后檢查模板位置及垂直度。振搗采用插入式振搗器梅花形振搗，振點(diǎn)間距為振搗器作用半徑的 倍，并與模板保持 510cm 的距離。最后檢查模板位置及垂直度。模板分塊分節(jié)制作，102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 20 頁(yè) 共 107 頁(yè) 采用螺栓連接。 振搗 采用插入式振搗器振搗。并在浮面筋下面增加“ T”型支撐鋼筋，防止浮面鋼筋坍腰。 墊層砼澆筑 清理基坑，并進(jìn)行基坑檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行墊層砼澆筑。具體做法以設(shè)計(jì)圖紙為標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)首先在樁基施工時(shí)，預(yù)埋 三根 豎直測(cè)管，管的下口封死。 ④ 清孔時(shí)派人補(bǔ)漿，保證孔內(nèi)必要的水頭高度。 拔導(dǎo)管、拔鋼護(hù)筒，截樁頭 ① 水下混凝土澆注完畢，導(dǎo)管吊出樁外，分節(jié)卸開，管節(jié)和連接102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 15 頁(yè) 共 107 頁(yè) 零件用水沖洗干凈，然后涂油，并擺放保管。導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。 灌注水下砼 開始灌注前，再次核對(duì)鋼筋骨架標(biāo)高、導(dǎo)管下口距孔底距離、孔102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 14 頁(yè) 共 107 頁(yè) 深、沉淀厚度、孔壁有無坍塌現(xiàn)象等，不滿足要求時(shí)，要經(jīng)處理后方可開始灌注砼。 骨架就位完畢后，詳細(xì)檢測(cè)鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計(jì)相符，偏差不得大于 5cm。待骨架離地面后，第一吊點(diǎn)停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點(diǎn)，隨著吊點(diǎn)不斷上升，慢慢放松第一吊點(diǎn)，直到骨架同地面垂直， 停止起吊。 在骨 架上要掛上標(biāo)志牌，寫明墩號(hào)、樁號(hào) 等。 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 12 頁(yè) 共 107 頁(yè) 鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。清孔采用換漿法進(jìn)行。鉆進(jìn)過程中要經(jīng)常注意土層變化，每進(jìn)尺 2m 或在土層變化處應(yīng)撈取漿樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地質(zhì)柱狀圖核對(duì)，操作人員必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行崗位責(zé)任制，隨時(shí)填寫鉆孔施工記錄，交接班時(shí)應(yīng)詳細(xì)交代本班鉆進(jìn)情況及下一班需要注意的事項(xiàng)。 鉆孔附近設(shè)置制漿池、蓄漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連接，用于鉆孔過程中排出孔外的含有鉆渣的泥漿 循環(huán)凈化后重復(fù)使用。在已確定的樁位處標(biāo)出護(hù)筒的位置和開挖范圍，開挖前用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，作四個(gè)標(biāo)記點(diǎn)，并做好保護(hù)（直到成孔后）。 ① 設(shè)備配置：‘ 沖擊反循環(huán)鉆機(jī) 46 臺(tái) 高壓泥漿泵 15 臺(tái) 電焊機(jī) 8 臺(tái) 潛水泵 15 臺(tái) 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 7 頁(yè) 共 107 頁(yè) 水下混 凝土灌注工具 4 套 ② 工效： 鉆進(jìn)：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料，設(shè)計(jì)標(biāo)高 以上部分鉆進(jìn)速度為 m/h， 以下為 1m/每晝夜考慮 清孔： 6 小時(shí) 下鋼筋籠： 4 小時(shí) 灌注混凝土： 9 小時(shí) 移鉆機(jī)： 4 小時(shí) 根據(jù)圖紙鉆探資料可知：主橋 49。臺(tái)身采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐 ，主橋鋼箱梁及主拱肋和穩(wěn)定拱肋等構(gòu)件為工廠加工，現(xiàn)場(chǎng)吊裝組合而成。 加強(qiáng)調(diào)度指揮，強(qiáng)化協(xié)調(diào)力度，超前布局謀勢(shì)，及時(shí)解決問題，采取垂直管理、橫向協(xié)調(diào)的強(qiáng)制手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。在施工中，根據(jù)工期目標(biāo)優(yōu)化施工 方 案、順序 ，全方 位、全過程控制施工進(jìn)度，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的影響施工進(jìn)度的問題。 國(guó)道擴(kuò)建工程鐵路立交橋 施工組織設(shè)計(jì) 目 錄 一、 編制原則、依據(jù) ....................................................................................................................................1 1. 編制原則 ................................................................................................................................................1 2. 編制依據(jù) ................................................................................................................................................1 二、 工程概況 ................................................................................................................................................1 1. 工程范圍 ................................................................................................................................................1 2. 工程地質(zhì) ................................................................................................................................................1 3. 氣候 .........................................................................................................................................................1 三、 勞動(dòng)力投入計(jì)劃及保證措施 ...............................................................................................................1 1. 勞動(dòng)力投入 ............................................................................................................................................1 2. 進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 .............................................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 橋面鋪裝及防撞墻施工順序按現(xiàn)澆梁施工先后順序進(jìn)行 3. 工期保證措施 本 工程工期緊， 分工復(fù)雜，各個(gè)分項(xiàng)工程之間的施工干擾較大，故必須根據(jù)工期目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化協(xié)調(diào)，具體措施如下： 健全組織保證體系 項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng) 、總工為副組長(zhǎng) 的工期保障領(lǐng)導(dǎo)小組 ， 組員為各部門負(fù)責(zé)人及施工隊(duì)長(zhǎng) 。 加強(qiáng)施工設(shè)備管理，提高設(shè)備的完好率和使用率 ， 加快施工進(jìn)度 。實(shí)體墩 及 托盤、頂帽采用大塊整體鋼模施工。 鉆孔樁 施工進(jìn)度 估計(jì) ： 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料，設(shè)計(jì)標(biāo)高 以上部分鉆進(jìn)速度為 m/h， 以下 為 1m/每晝夜 考慮 。 護(hù)筒采用4～ 6mm 的鋼板卷制加工，