【正文】 cm4 （ 3）、 軍用梁撓度計算 按兩跨連續(xù)梁計算；最大跨度 l=16m fmax= ql4/（ 100EI）= 321N/cm (1600cm)4/（ 100 107 N/cm2 568486 ㎝ 4）= ㎝ L/400=4 ㎝ 結(jié)論： 軍用梁 在組合荷載作用下滿足結(jié)構(gòu)要求 跨長 沈路門架結(jié)構(gòu)設(shè)置與驗算 （ 1） 門架結(jié)構(gòu)形式 現(xiàn)澆砼箱梁 跨長沈路 段 ，如果來年該路段不封車應設(shè)置門架用于102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 35 頁 共 107 頁 保證車輛通行，門架頂橫梁采用 I32a工字鋼，立柱采用 碗 扣式支架步距（立桿）采用 60 ㎝，縱距、橫距采用 60 ㎝。按支架平面布置圖搭設(shè)支架 , 搭設(shè) 完后在現(xiàn)澆箱梁底板內(nèi)外邊線位置掛水平線（用鋼筋焊接在支架上），每跨均測設(shè) 5 點從水平線往上返由此 調(diào)節(jié)支架頂托 。 ② 為保證其穩(wěn)定，上下托高度必須控制在 30cm 以內(nèi)。在拆除底模時將墩頂處的泡沫塑料剔除，施工時嚴禁用氣焊方法剔除泡沫以免傷及支座。 c、接地線；優(yōu)先采用直徑 8 ㎜以上的圓鋼或厚度不小于 4 ㎜的扁鋼，接地線之間采用搭接焊或螺栓連接，搭接長度≥ 5d，應保證接觸可靠。 3）桿件及螺栓應在每次使用后用煤油洗滌并涂機油防銹。此工藝可減少模板接縫，增加底模表面光潔度，提高砼的外觀質(zhì)量 。 (2)側(cè)模： 本工程側(cè)模 采用大塊定型鋼模板 ，模板根據(jù)底模的分節(jié)長度 按 每 米一節(jié) 。 表面用五彩布包裹防止漏漿，安裝時先測。 在鋪設(shè)底模前先放置好支座，并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據(jù)預埋鋼板的尺寸也開孔，預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 43 頁 共 107 頁 現(xiàn)澆混凝土箱梁施工工藝 、施工工藝流程 圖（圖 77） 圖 77 現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁施工工藝流程圖 養(yǎng)生 7 天 預應力張拉 鋼筋檢驗、加工 砼試塊制作 管道壓漿、封錨 支架、底模拆除 安設(shè)預應力管道 安裝內(nèi)箱、頂板模板 支架基礎(chǔ)處理 支架安裝 安放箱梁底模 安裝鋼側(cè)模 綁扎底板、腹板鋼筋 預應力 張拉 板鋼筋 底模上涂脫模劑 預應力筋穿束 鋼筋檢驗、加工 測量放線 校核張拉機具、錨具 砼試塊 100% 養(yǎng)生 梁體砼澆筑 頂板鋼筋 報檢、簽證 灰漿配置 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 44 頁 共 107 頁 現(xiàn)澆箱梁模板 方案 模板主要包括底模、側(cè)模以及內(nèi)模（詳見圖 79） 。宜堆放在室內(nèi)，漏天堆放應加以覆蓋。 b、接地極：按支架連續(xù)長度不超過 50 m 設(shè)置一處，埋入地下最高點應在地面以下不淺于 50 ㎝，埋接地極時，應將新填土夯實，接地極不得埋在干燥土層中。剪刀撐與碗扣立桿聯(lián)結(jié)要牢固 。連續(xù)箱梁的線形以梁底標高為控制標準。 預壓方法依據(jù)箱梁砼重量分布情況，在搭好的支架上堆放與梁跨荷載等重的砂袋等（梁跨荷載統(tǒng)一考慮安全系數(shù)為 ），預壓時間視支架地面沉降量定， 由于 工期緊張我 單位 只取 5 米范圍內(nèi)預壓 支架 ， 梁跨預壓時間為 4 天。 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 31 頁 共 107 頁 （ 1）、 支架荷載計算 a)梁體鋼筋混凝土自重取 25 （根據(jù)設(shè)計圖紙計算 側(cè)模也承擔了一部荷載 ） b)模板及方子自重取 KN /㎡（根據(jù)模板結(jié)構(gòu)形式計算） c)支架自重 9= KN d)施工人員 、 機具重量 及內(nèi)箱 取 2 KN /㎡（根據(jù)施工實際情況確定） e)混凝土灌注振搗取 KN /㎡ 總荷 載（ +） +（ 2+） =29 KN /㎡ 第 3 項支架自重直接作用于立桿軸線，支架上托是 4 米的方子由此按四跨等跨連續(xù)梁計算，方子 橫鋪時 均布 荷 載 q=29 =簡圖如下： 立桿q=彎距圖 查《路橋計算手側(cè)》附表 210 立桿軸力 R=（ +） +=40 KN 圖中 最大彎距處撓度 fmax= ql4/（ 100EI） （ 2）、桿件（鋼管）截面特性 外直徑φ 50㎜，壁厚 ㎜，截面積 A=㎝ 2 ，慣性矩 I=102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 32 頁 共 107 頁 ㎝ 4，回轉(zhuǎn)半徑 r= ㎝。 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 27 頁 共 107 頁 根據(jù)現(xiàn)場實際情況處理方法為：除甲一路處不用處理直接利用原有路面，其它均設(shè)在原地面以上， 且在原地面上墊 30cm40cm 舊橋拆出的的礫料壓實，來年復壓之后鋪設(shè) 5cm8cmC15 砼。在預壓施工結(jié)束后，應調(diào)整支架上部頂托，使模板安裝位置符合設(shè)計。支架壓重材料采用相應重量的砂袋，并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量，待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測出彈性變形量，即完成支架壓重施工。 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 及鋼箱梁 支架施工方案 現(xiàn)澆連續(xù)梁 及鋼箱梁 支架采取兩種方式， 主橋 鋼箱梁 擬采用六四式軍用梁結(jié)合八三式軍用墩 及臨時砼墩 ，軍用墩 采用砼 擴大 基礎(chǔ)。最后檢查模板位置及垂直度。振搗采用插入式振搗器梅花形振搗，振點間距為振搗器作用半徑的 倍，并與模板保持 510cm 的距離。最后檢查模板位置及垂直度。模板分塊分節(jié)制作，102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 20 頁 共 107 頁 采用螺栓連接。 振搗 采用插入式振搗器振搗。并在浮面筋下面增加“ T”型支撐鋼筋，防止浮面鋼筋坍腰。 墊層砼澆筑 清理基坑，并進行基坑檢驗，經(jīng)檢驗合格后進行墊層砼澆筑。具體做法以設(shè)計圖紙為標準。檢測首先在樁基施工時，預埋 三根 豎直測管，管的下口封死。 ④ 清孔時派人補漿，保證孔內(nèi)必要的水頭高度。 拔導管、拔鋼護筒，截樁頭 ① 水下混凝土澆注完畢，導管吊出樁外，分節(jié)卸開，管節(jié)和連接102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 15 頁 共 107 頁 零件用水沖洗干凈，然后涂油，并擺放保管。導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。 灌注水下砼 開始灌注前，再次核對鋼筋骨架標高、導管下口距孔底距離、孔102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 14 頁 共 107 頁 深、沉淀厚度、孔壁有無坍塌現(xiàn)象等，不滿足要求時，要經(jīng)處理后方可開始灌注砼。 骨架就位完畢后，詳細檢測鋼筋骨架的底面標高是否與設(shè)計相符，偏差不得大于 5cm。待骨架離地面后，第一吊點停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點，隨著吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直， 停止起吊。 在骨 架上要掛上標志牌，寫明墩號、樁號 等。 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 12 頁 共 107 頁 鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。清孔采用換漿法進行。鉆進過程中要經(jīng)常注意土層變化，每進尺 2m 或在土層變化處應撈取漿樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地質(zhì)柱狀圖核對，操作人員必須認真貫徹執(zhí)行崗位責任制，隨時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應詳細交代本班鉆進情況及下一班需要注意的事項。 鉆孔附近設(shè)置制漿池、蓄漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連接，用于鉆孔過程中排出孔外的含有鉆渣的泥漿 循環(huán)凈化后重復使用。在已確定的樁位處標出護筒的位置和開挖范圍，開挖前用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，作四個標記點，并做好保護（直到成孔后）。 ① 設(shè)備配置：‘ 沖擊反循環(huán)鉆機 46 臺 高壓泥漿泵 15 臺 電焊機 8 臺 潛水泵 15 臺 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 7 頁 共 107 頁 水下混 凝土灌注工具 4 套 ② 工效： 鉆進：根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)資料，設(shè)計標高 以上部分鉆進速度為 m/h， 以下為 1m/每晝夜考慮 清孔： 6 小時 下鋼筋籠： 4 小時 灌注混凝土： 9 小時 移鉆機： 4 小時 根據(jù)圖紙鉆探資料可知：主橋 49。臺身采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐 ，主橋鋼箱梁及主拱肋和穩(wěn)定拱肋等構(gòu)件為工廠加工，現(xiàn)場吊裝組合而成。 加強調(diào)度指揮，強化協(xié)調(diào)力度，超前布局謀勢，及時解決問題，采取垂直管理、橫向協(xié)調(diào)的強制手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。在施工中，根據(jù)工期目標優(yōu)化施工 方 案、順序 ，全方 位、全過程控制施工進度，及時解決施工中出現(xiàn)的影響施工進度的問題。 國道擴建工程鐵路立交橋 施工組織設(shè)計 目 錄 一、 編制原則、依據(jù) ....................................................................................................................................1 1. 編制原則 ................................................................................................................................................1 2. 編制依據(jù) ................................................................................................................................................1 二、 工程概況 ................................................................................................................................................1 1. 工程范圍 ................................................................................................................................................1 2. 工程地質(zhì) ................................................................................................................................................1 3. 氣候 .........................................................................................................................................................1 三、 勞動力投入計劃及保證措施 ...............................................................................................................1 1. 勞動力投入 ............................................................................................................................................1 2. 進場計劃 .............................................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 橋面鋪裝及防撞墻施工順序按現(xiàn)澆梁施工先后順序進行 3. 工期保證措施 本 工程工期緊， 分工復雜，各個分項工程之間的施工干擾較大，故必須根據(jù)工期目標進行統(tǒng)一的優(yōu)化協(xié)調(diào)，具體措施如下： 健全組織保證體系 項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長 、總工為副組長 的工期保障領(lǐng)導小組 ， 組員為各部門負責人及施工隊長 。 加強施工設(shè)備管理，提高設(shè)備的完好率和使用率 ， 加快施工進度 。實體墩 及 托盤、頂帽采用大塊整體鋼模施工。 鉆孔樁 施工進度 估計 ： 根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)資料，設(shè)計標高 以上部分鉆進速度為 m/h， 以下 為 1m/每晝夜 考慮 。 護筒采用4～ 6mm 的鋼板卷制加工，