【正文】 計2 設(shè)計資料與技術(shù)指標 工程概況本設(shè)計擬建南封三級公路，平原微丘區(qū)三級公路，采用40km/h，從K0+000～K2+260?！豆饭こ碳夹g(shù)標準》（JTG B01—2003）[3]規(guī)定三級公路最小緩和曲線長度為50m，故平曲線最小長度：L=2=235=70m?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。路線方案是路線設(shè)計最根本的問題。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。（2） JD2：對平曲線，量得其轉(zhuǎn)角為28176。符合要求。 路線平面設(shè)計 選擇方案一，則從起點到終點之間有2個轉(zhuǎn)角，交點分別為和。（3）平曲線主點樁號計算 表32 主點樁號計算JD1K0+770) Th ZHK0+ 續(xù)表32+) Ls+ 80HYK0++) Ly+ YHK0++) Ls+ 80HZK0+) Lh /2－ QZK0+校正JD1=QZ+Dh/2=K0+770 校正無誤JD2K1+520) Th ZHK1++) Ls+ 80HYK1++) Ly+ YHK1++) Ls+ 80HZK1+) Lh /2－QZK1+表33 主點樁號計算校正：JD2=QZ+Dh/2=K1+520 校正無誤 公路平曲線設(shè)計要素直線、曲線及轉(zhuǎn)角表見附表1 平曲線內(nèi)設(shè)計計算（切線支距法） 緩和曲線部分 （38） （39）式中：為任意點弧長（距ZH或者HZ點）R為圓曲線的半徑為緩和曲線的長度圓曲線部分： （310） （311） （312） L1圓曲線上任意點到HY或者YH點的弧長圓曲線所對應(yīng)的圓心角R圓曲線的半徑q緩和曲線切線增值圓曲線內(nèi)移值 終點緩和曲線角圓曲線部分： （313） （314） （315） ：對于：以圓曲線起點ZH點或HZ點為坐標原點，以切線為X軸，以切線垂線為Y軸。曲線長 L=Rω= 切線長 T=L/2= 外距 E=/2R=豎曲線起點樁號:K1+ 豎曲線終點樁號:K1+ 樁號K1+：樁號K1+50處：樁號K1+100處：樁號K1+150處：樁號K1+200處：樁號K1+250處：樁號K1+300處：樁號K1+350處：樁號K1+：變坡點3處 樁號K1+520 高程180m取R=4000m, i3=%，則ω=i3i2=% 為凹型曲線。路拱形式采用直線形，以路中線為基點，設(shè)置雙向路拱橫坡。表36橫斷面設(shè)計平距高差平距高差平距高差平距高差樁號平距高差平距高差平距高差平距高差K1+750K1+800K1+850K1+900K1+950K2+000續(xù)表36K2+050K2+100K2+150K2+200K2+250 視距驗算 由相關(guān)規(guī)范知設(shè)計速度為40 km/h時，停車視距，會車視距S=2=80m。然后按填挖方分別進行閉合核算，其核算式為：填方 = 本樁利用 + 填缺挖方 = 本樁利用 + 挖余3．在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土方調(diào)配時參考。4 路基設(shè)計路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工方案進行設(shè)計，既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。公路用地取路堤兩側(cè)排水溝外緣以外，或路塹坡頂截水溝外沿不少于1m的土地范圍。地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。其排水主要分為地面排水和地下排水兩部分，南陽地區(qū)地處中原屬于Ⅳ2區(qū)，雨季較多，所以排水設(shè)計是工程中一個不容忽視的問題，須注重考慮。土質(zhì)或軟弱石質(zhì)邊溝，一般都用梯形，內(nèi)側(cè)邊坡一般為1:1，外側(cè)邊坡通常與挖方邊坡一致。在實際工程中，由于自然條件、路線布置及其他人為因素不同，情況往往比較復雜，需要進行路基排水的綜合設(shè)計，以提高排水效果，發(fā)揮各類排水設(shè)備的優(yōu)點，降低工程費用。其中挖方路段的邊溝，外側(cè)坡度設(shè)成了1:1。路基防護與加固工程，主要有邊坡坡面防護、沿河路堤河岸沖刷防護與加固以及濕軟地基的加固處治。適用地質(zhì)條件：適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微，且易于草類生長的土質(zhì)路堤邊坡。路基排水一般是疏散為主，結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)。故:橫向分布寬度:土柱高: 圖42路塹穩(wěn)定性設(shè)計圖2． 由圖可知換算后的邊坡坡度比為1:?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫?？紤]設(shè)計基準期內(nèi)荷應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù) 根據(jù)公路等級，依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD402002）[7]設(shè)計規(guī)范表考慮偏載和動載等因素，對路面疲勞損失影響的綜合系數(shù)依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD402002）[7]設(shè)計規(guī)范，荷載疲勞應(yīng)力計算為： 溫度疲勞應(yīng)力依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTGD402002[7]設(shè)計規(guī)范，Ⅳ2區(qū)最大溫度梯度取92(℃／m)。采用粒料基層時，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3；采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的2/5。施工布設(shè)時，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100 mm。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖54所示。圖55 脹縫示意圖（5）傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。在確保工程質(zhì)量標準的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機具、新材料。2．本路段工程地質(zhì)及自然地理概況氣候特點南陽境屬暖溫帶和北亞熱帶的過渡地帶，季風型大陸性亞濕潤性氣候。%，%，%，%，%，%。 安全目標1．杜絕因工死亡，現(xiàn)場施工人員的年負傷率不大于5‰。圖 61 組織機構(gòu)圖 項目主要人員表 62 項目主要管理人員及技術(shù)人員人員類別人數(shù)管理人員1項目經(jīng)理12副經(jīng)理（兼項目書記）13總工程師14總技術(shù)師1技術(shù)人員1道路工程師32地質(zhì)工程師23機械工程師24測量工程師15試驗工程師26質(zhì)檢工程師3經(jīng)濟管理人員1合同管理人員12財務(wù)人員23計劃人員1續(xù)表624材料供應(yīng)人員15其它經(jīng)濟管理辦事人員2 施工方案為確保該段工程質(zhì)量標準達到優(yōu)質(zhì)工程，在施工中堅持以信譽為本、技術(shù)奪優(yōu)、質(zhì)量取勝、用戶第一的思想，在工程施工中嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量標準執(zhí)行，在施工中采用平行交叉流水作業(yè)式進行工程施工，力爭排滿時間，占領(lǐng)空間，確保工程按期完成。在路基填筑前，所用各類土應(yīng)按規(guī)定進行控制試驗，并報工程師（監(jiān)理工程師）批準后使用。不得使筑成的路基因填筑土質(zhì)不同面出現(xiàn)滑動面。壓實遍數(shù)、壓實層厚度、松鋪系數(shù)。采用試驗路段方式進行壓實試驗。當分層填筑困難時，一般將滲水性弱的土填在路基中心部位，兩側(cè)填筑滲水性強的土。施工順序，安排施工機械和勞力時，必須做到當天填土當天碾壓完成。該項目經(jīng)理部下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室。2．創(chuàng)省部級優(yōu)質(zhì)工程、精品工程。南邊是襄北丘嶺地，山地、丘嶺、平原約各占三分之一。嚴格組織、精心管理，文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。6 施工組織設(shè)計 設(shè)計基本資料 編制范圍南封三級公路新建工程，內(nèi)容包括路基、路面、沿線設(shè)施等，達到交通部頒發(fā)的現(xiàn)行的交付驗收標準，并辦理交驗為止的全過程。脹縫寬20 mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動的傳力桿。圖53 橫向接縫示意圖(2) 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。（3）拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對拉桿中部100 mm范圍內(nèi)進行防銹處理。圖51 縱向接縫示意圖 m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。 計算基層頂面當量回彈模量計算基層頂面當量回彈模量如下： （52） （53）= （54） （55） （56） （57）式中：——基層頂面的當量回彈模量,；——路床頂面的回彈模量，——基層和底基層或墊層的當量回彈模量，——基層和底基層或墊層的回彈模量，——基層和底基層或墊層的當量厚度，——基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度，——基層和底基層或墊層的厚度，——與有關(guān)的回歸系數(shù)。 初擬路面結(jié)構(gòu)橫斷面依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTGD402002[7]設(shè)計規(guī)范要求，該設(shè)計相應(yīng)于安全等級四級的變異水平為中高級?，F(xiàn)用表解法對路堤進行穩(wěn)定性驗算。護坡方式為人字骨架內(nèi)種草皮，該防護方式是利用草皮固定邊坡，具有美觀大方，保護環(huán)境的特點，該護坡方式適用于挖方深度比較大的深挖路塹路段的坡面防護。土質(zhì)邊坡防護也可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒種，用土工合成材料進行土質(zhì)邊坡防護的邊坡坡度宜在1：～1：。為確保路基的強度和穩(wěn)定性，路基的防護，也是必不可少的工程技術(shù)措施。溝底溝壁必要時予以加固，不能溢水和滲水，防止損害路基和引起水土流失。排水溝的橫斷面形式，一般采用梯形，用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，不需特殊計算，土溝的邊坡坡度約為1：1—1：。邊溝的排水量不大，一般根據(jù)沿線具體條件，選用標準橫斷面形式。為減少地面水沖刷挖方邊坡，應(yīng)在挖方邊坡坡頂外設(shè)置截水溝或擋水堰。為迅速排出路面和路肩上的降水，將路面和路肩做成有一定橫坡的斜面（如下圖所示）。至此完成全部土石方計算與調(diào)配工作。2．計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。1．超高過渡原則:外側(cè)邊緣高程按比例過渡到全超高橫斷面，橫坡度按比例過渡直到(線性)變化。查《公路工程技術(shù)標準》（JTGB012004）[3]得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1～2%，故取路拱坡度為2%；路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。豎曲線起點樁號:K0+， 終點樁號:K0+。 R=350m Ls=80m 緩和曲線的內(nèi)移值 總切線長 曲線總長度超距 =外距 ：：=1：：1，滿足要求（2）JD2平曲線要素計算 α=28176。最小半徑及相應(yīng)個數(shù)M350120個21線形優(yōu)劣 優(yōu)秀 良好比較結(jié)果方案一優(yōu)于方案二（推薦方案一）根據(jù)以上的主要技術(shù)指標，方案一優(yōu)于方案二，并且方案一線形合理，起伏不大，故方案一優(yōu)于方案二。假設(shè)其為帶有緩和曲線的圓曲線，緩和曲線長度=50m，圓曲線的半徑R=120m。① 緩和曲線的內(nèi)移值② 總切線長 ③ 曲線總長度故：：在1:1:1于1:2:1之間。同時保證平面線形指標。、電訊設(shè)施。 公路線路走向的基本原則根據(jù)設(shè)計要求、公路現(xiàn)狀,確定公路線路走向的基本原則是:,其走向既要符合旅游開發(fā)發(fā)展總體規(guī)劃,又要與沿鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃緊密結(jié)合,合理銜接。選線是在道路規(guī)劃起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。（m）由《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20－2006） [1]可知一般值：100 極限值：60 不設(shè)超高最小半徑：800。 主要技術(shù)指標的論證和確定技術(shù)標準是根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計算行車速度行駛