【正文】 壓實(shí)試驗(yàn)應(yīng)明確：正確壓實(shí)方法、所需壓實(shí)設(shè)備類型及組合工序。用滲水性的土填筑的路基邊坡上，不得用非滲水性土在下覆蓋。 填料選擇淤泥、沼澤土、含殘余樹根和易于腐爛物質(zhì)的土、含鹽量超過規(guī)定的強(qiáng)鹽漬土應(yīng)予剔除，不作填料。工程技術(shù)部設(shè)技術(shù)室、調(diào)度室、量測(cè)班和資料室；安全質(zhì)量部設(shè)質(zhì)檢室、安檢室、試驗(yàn)室和貫標(biāo)辦公室；計(jì)劃財(cái)務(wù)部設(shè)財(cái)務(wù)室、計(jì)劃室、合同室；物資設(shè)備部設(shè)物資室和機(jī)修站；綜合辦公室設(shè)交管辦、綜合辦、后勤室。3．分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，單位工程達(dá)到優(yōu)良等級(jí)。地質(zhì)與土質(zhì)全市土壤分為黃棕壤、砂姜黑土、潮土、水稻土和風(fēng)沙土五個(gè)土類，八個(gè)亞類，十六個(gè)土屬，六十一個(gè)土種。 工程概況1．概述本路段路線，公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為三級(jí)，設(shè)計(jì)行車速度40km/h。 編制原則1．堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。脹縫的構(gòu)造如圖55所示。特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖所示。拉桿的直徑、長度和間距，可參照表53選用?？v向縮縫采用假縫形式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。 確定普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402002）[7]設(shè)計(jì)規(guī)范普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑計(jì)算為： 計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402002）[7]設(shè)計(jì)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為： 因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)。根據(jù)三級(jí)公路、重交通等級(jí)和中高變異水平等級(jí)，初擬普通混凝土面層厚度為20cm，基層采用水泥穩(wěn)定碎石，厚20cm；墊層采用低劑量無機(jī)結(jié)合料，厚15cm。解:將荷載換算成土柱高， （41）式中——橫向分布的車輛數(shù)，一般取車道數(shù)；——每一輛車（汽車荷載取重車）的重力（kN）；——填料的容重（kN/m3）；——車輛荷載的縱向分布長度（m），除履帶車為履帶的著地長度外，均取車輛前后軸輪胎外緣的間距（等于前后軸距加一個(gè)輪胎著地長度），對(duì)汽車10和15級(jí)的重車（車重為150kN和200kN），汽車20級(jí)重車（300kN），汽車超20級(jí)重車（550kN）為13m，履帶50（500kN），掛車80，；——車輛荷載的橫向分布寬度（m），取橫向并行車輛輪胎（或履帶）著地最外緣的間距，即——每一車輛兩側(cè)車輪（或履帶）的中距（m），；——并行車輛相鄰車輪（或履帶）的中距（m），；——輪胎（或履帶）著地寬度（m）。 排水的意義路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工程。防護(hù)形式：根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，選用容易生長、根部發(fā)達(dá)、葉莖低矮、枝葉茂密或有匍匐莖的多年生草種，種植時(shí)宜采用幾種草仔混合，摻砂或與土?；旌暇鶆虿シN。隨著公路等級(jí)的提高，為維護(hù)正常的汽車運(yùn)輸，減少公路災(zāi)害，確保行車安全，保持公路與自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)，路基的防護(hù)與加固有著更為深刻的意義。在本設(shè)計(jì)中，為方便施工，在滿足排水的前提下，將邊溝，排水溝，截水溝設(shè)計(jì)成了尺寸大體一致的形式。排水的位置應(yīng)離路基盡可能遠(yuǎn)一些，據(jù)路基坡腳不宜小于2m，連續(xù)長度不超過500m。邊溝不宜過長，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝和低洼地帶。路面結(jié)構(gòu)屬于無中央分隔帶的整體式雙車道路幅。 路基排水設(shè)計(jì)路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工程。為消除曲線上的離心力，曲線采取繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高方式。土石方數(shù)量計(jì)算表見附表三。當(dāng)以石作填土?xí)r，石方數(shù)應(yīng)填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號(hào)區(qū)別。表36超高值計(jì)算公式2．超高方式：繞車道內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)超高位置計(jì)算公式備注X≤X0X＞X0圓曲線上外緣bj ij＋( bj＋B) ih1．計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2．臨界斷面距緩和段起3．X距離處的加寬值：中線bj ij ＋ 內(nèi)緣bj ij －(bj ＋b) ih過渡段上外緣bj (ijig)+[bji＋(bj＋B)ih]X/Lc中線bjij＋ bj ij＋內(nèi)緣bj ij－(bj＋bx)igbj ij+(bj＋bx)bj—路肩寬度 ig—路拱坡度 2% ij—路肩坡度 3% ih—超高橫坡度 4%Lc—超高緩和段長度X0—與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離x— 超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離B—路面寬度 路肩外緣最大抬高值—路中線最大抬高值—路基內(nèi)緣最大降低值—x距離處路基外緣抬高值 —x距離處路中線抬高值—x距離處路基內(nèi)緣降低值—路基加寬值—x距離處路基內(nèi)緣降低值表37超高計(jì)算樁號(hào)外緣中線內(nèi)緣K0+K0+640K0+660K0+680K0+700K0+K0+720K0+740K0+760K0+780K0+800K0+K0+820樁號(hào)外緣中線內(nèi)緣K0+840K0+860K0+880K0+K1+ K1+400 K1+420K1+440K1+460K1+480K1+500K1+K1+520K1+540樁號(hào)外緣中線內(nèi)緣K1+560K1+K1+580續(xù)表37K1+600K1+620K1+640K1++750K2+250在橫斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)道路中線及兩側(cè)一定距離的地面高程所繪出的地面線以及中樁的填挖值繪制出橫斷面圖，從而計(jì)算出各橫斷面的填挖面積，以確定各樁號(hào)間的填挖土石方數(shù)量，在本設(shè)計(jì)中，取K1+650K2+150作土石方數(shù)量計(jì)算。%。起點(diǎn)樁號(hào)：K0+：橫距L=0樁號(hào)K0+660處當(dāng)樁號(hào)K0+680處：樁號(hào)K0+700處：樁號(hào)K0+：樁號(hào)K0+720處：樁號(hào)K0+740:處：樁號(hào)K0+760處：樁號(hào)K0+：樁號(hào)K0+780處：樁號(hào)K0+800處：樁號(hào)K0+：樁號(hào)K0+820處：樁號(hào)K0+840處：樁號(hào)K0+860處：樁號(hào)K0+880處：樁號(hào)K0+：樁號(hào)K0+900處：樁號(hào)K0+：：取R=3000m, i3=%，則ω=i3i2=%，為凸型曲線。 R=350m Ls=80m 緩和曲線的內(nèi)移值 總切線長 曲線總長度超距 D = 2T L=外距 故：：=1：1：1 與1：2：1。因此最終選擇方案一。① 緩和曲線的內(nèi)移值② 總切線長 ③ 曲線總長度故：：=1：1：1 與1：2：1。符合要求。但由于資料不全，實(shí)際讀取地面線高程時(shí)，仍假設(shè)為未挖方過的地面，實(shí)際工程量應(yīng)比計(jì)算的工程量小。，通常橋涵的位置要服從路線的走向。、干渠及高壓干線等,盡可能減少拆遷民房等建筑物。但影響選線的因素有很多, 這些因素有的互相矛盾, 有的又相互制約, 各因素在不同的場(chǎng)合重要程度也不相同, 不可能一次就找出理想方案來, 所以最有效的方法就是進(jìn)行反復(fù)比選來確定最佳路線。（注：直線與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線。 河南省南西公路所經(jīng)地區(qū)為平原微丘區(qū)，該路設(shè)計(jì)為三級(jí)公路，根據(jù)現(xiàn)行的路線設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、旅游、交通的發(fā)展，以及考慮到該路線的進(jìn)一步升級(jí)，故選用行車速度:V=40km/h。 施工組織設(shè)計(jì) 工程概況、施工方法、施工技術(shù)及工藝、各項(xiàng)技術(shù)組織措施、施工現(xiàn)場(chǎng)總平面圖。，主要技術(shù)指標(biāo)采用情況如表11所示。南封三級(jí)公路（水泥路面）目　　錄1 緒論 1 概述 1 任務(wù)依據(jù) 1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1 路線起訖點(diǎn) 1 沿線自然地理概況 1 路線 1 路基設(shè)計(jì)及排水 2 路基防護(hù)設(shè)計(jì) 2 路面設(shè)計(jì) 2 施工組織設(shè)計(jì) 3 本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目 3 工程概況 4 沿線自然地理特征 4 氣象與氣候 4 公路等級(jí)及其主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定 4 交通量計(jì)算 4 確定道路等級(jí) 5 主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定 53 路線設(shè)計(jì) 7 7 公路線路走向的基本原則 7 本路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 7 合理考慮路線影響因素 7 本路線設(shè)計(jì)中值得注意的問題 8 8 路線平面設(shè)計(jì) 11 11 12 公路平曲線設(shè)計(jì)要素 14 平曲線內(nèi)設(shè)計(jì)計(jì)算（切線支距法） 14 24 公路縱斷面地面線數(shù)據(jù) 24 公路豎曲線要素計(jì)算 25 橫斷面設(shè)計(jì) 37 37 37 37 39 視距驗(yàn)算 41 土石方調(diào)配方法 414 路基設(shè)計(jì) 43 路基橫斷面設(shè)計(jì) 43 填方路基 43 挖方路基 44 路基排水設(shè)計(jì) 44 路基排水設(shè)計(jì)的一般原則為 44 常用的路基地面排水設(shè)備 44 邊溝 45 截水溝 45 排水溝 45 路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì) 46 排水的意義 47 路基穩(wěn)定性驗(yàn)算 47 路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算 47 路塹穩(wěn)定性驗(yàn)算 495 新建水泥路面設(shè)計(jì) 50 交通組成 50 軸載分析 50 軸載換算 50 計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次 51 初擬路面結(jié)構(gòu)橫斷面 52 路面材料參數(shù)確定 52 混凝土面層彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 52 52 路基回彈模量 52 墊層和基層材料回彈模量經(jīng)驗(yàn)參考值 52 計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量 53 確定普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑 54 計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力 54 溫度疲勞應(yīng)力 54 驗(yàn)算初擬厚度 55 接縫的構(gòu)造及設(shè)計(jì) 556 施工組織設(shè)計(jì) 59 設(shè)計(jì)基本資料 59 編制范圍 59 編制原則 59 工程概況 59 主要工程數(shù)量 60 合同工期 60 總體施工目標(biāo) 60 工期目標(biāo) 60 質(zhì)量目標(biāo) 60 安全目標(biāo) 60 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 60 文明施工目標(biāo) 60 項(xiàng)目機(jī)構(gòu)設(shè)置及現(xiàn)場(chǎng)管理 61 組織機(jī)構(gòu) 61 項(xiàng)目主要人員 61 施工方案 62 現(xiàn)場(chǎng)清理 62 土方工程 62 填料選擇 62 用滲水性土和非滲水性土同時(shí)作填料的施工的方法 62 壓路機(jī)械 63 路面基層施工 64 材料的選擇 64 混合料組成設(shè)計(jì) 64 試驗(yàn)路段 65 施工工藝 65 施工注意事項(xiàng) 66 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 67 水泥混凝土面層施工 67 材料的選擇 67 混合料組成設(shè)計(jì) 69 施工工藝 70 施工注意事項(xiàng) 71 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 72 施工總體部署 73 工期安排 73 施工進(jìn)度圖 73 資源配制計(jì)劃 73 主要施工機(jī)械、儀器設(shè)備的計(jì)劃 74 質(zhì)量管理 75 質(zhì)量保證體系 75 質(zhì)量保證措施 75 施工質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)保證體系 77 施工質(zhì)量檢查體系 77 保證工期的措施 78 雨季施工安排及措施 79 安全生產(chǎn)、文明施工 80結(jié)束語 81附錄 82參考文獻(xiàn) 87致謝 88881 緒論 概述 任務(wù)依據(jù)根據(jù)南陽理工學(xué)院土木工程學(xué)院土木工程專業(yè)的《畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書》。表11 主要技術(shù)指標(biāo)地形平原微丘公路等級(jí)三級(jí)公路計(jì)算行車速度（km/h）40車道數(shù)2行車道寬度（m）路基寬度（m）圓曲線一般最小半徑（m）100圓曲線極限最小半徑（m）60不設(shè)超高最小半徑（m）800續(xù)表11圓曲線間最小直線長度（m）同向曲線240反向曲線80緩和曲線最小長度（m）35停車視距（m）40會(huì)車視距（m）80超車視距（m）200最大縱坡（%）7縱坡為6%時(shí)最小坡長（m）120縱坡為6%時(shí)最大坡長（m）500凸形豎曲線一般最小半徑（m）700凸形豎曲線極限最小半徑（m）450凹形豎曲線一般最小半徑（m）700凹形豎曲線極限最小半徑（m）450豎曲線長度最小值（m）35 路基設(shè)計(jì)及排水路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。 本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目確定道路技術(shù)等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)紙上定線平面定線設(shè)計(jì)路線縱斷面設(shè)計(jì)路線橫斷面設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)及排水 路基防護(hù)設(shè)計(jì)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)施工組織設(shè)