【正文】 ，這些國家起步比我國要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。目前，日本正全面發(fā)展三類電動(dòng)汽車，其混合動(dòng)力全球銷量第一；在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也領(lǐng)先于其他國家。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。在新能源汽車重大項(xiàng)目的不斷推動(dòng)下，在汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同努力下，我國建立起了電動(dòng)汽車“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車三種整車技術(shù)為“三縱” ，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)局(見圖 )，圖 電動(dòng)汽車“三縱三橫”研發(fā)布局采取了整車企業(yè)牽頭、關(guān)鍵零部件配合、第三方監(jiān)理、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制。 我國發(fā)展新能源汽車的必要性我國汽車行業(yè)被稱為全世界最具爆炸性的行業(yè),可見其發(fā)展速度之快,但快速發(fā)展的背后是對(duì)能源(主要是石油)的大量消耗,能源供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上消費(fèi)需求 ,已經(jīng)成為制約我國汽車消費(fèi)的瓶頸。汽車產(chǎn)業(yè)作為全球碳排放的第二大產(chǎn)業(yè)，面臨嚴(yán)重的能源消費(fèi)和環(huán)境污染問題。 隨 著 工 業(yè) 的 迅 速 發(fā) 展 、 人 口 的 增 長(zhǎng)和 人 民 生 活 水 平 的 提 高 ， 能 源 短 缺 已 成 為 世 界 性 問 題 ， 能 源 安 全 受 到 越 來 越多 國 家 的 重 視 。并且，國際貿(mào)易存在著很多不確定因素，國際能源價(jià)格難以預(yù)測(cè)且極不穩(wěn)定。這都顯示，歐美正在運(yùn)用技術(shù)、環(huán)保等壁壘來限制物美價(jià)廉的中國汽車進(jìn)入他們的市場(chǎng)。出口市場(chǎng)分散，沒有形成真正意義上的主導(dǎo)市場(chǎng)。在當(dāng)今汽車業(yè)發(fā)展逐漸成熟的情況下，我國大力發(fā)展新能源汽車，是縮小我過于世界汽車先進(jìn)技術(shù)差距、躋身世界汽車強(qiáng)國的重要而且可能是唯一的一次機(jī)遇。電動(dòng)自行車作為一種新型交通工具，近年來在中國市場(chǎng)得到廣泛普及，它憑借快捷、輕便、節(jié)能、環(huán)保、價(jià)廉能夠滿足普通百姓生活需求等優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大，產(chǎn)出規(guī)模急劇擴(kuò)張，近年來維持年增量超過 80%以上，至 2022 年增速放緩，如圖 所示。　　目前國內(nèi)研究、生產(chǎn)鉛酸電池的企業(yè)主要有：保定風(fēng)帆電池有限公司，長(zhǎng)沙豐日電池有限公司，北京遠(yuǎn)望創(chuàng)新科技有限公司，山東圣陽電源實(shí)業(yè)有限公司，江蘇雙登集團(tuán)公司等。油電混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得重大突破，車用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步?！　】傊?，我國擁有的豐富的自然資源，可以為新能源汽車的發(fā)展提供有力保障，為我國車用能源轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)振興提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。主要任務(wù)包括：推動(dòng)純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。機(jī)會(huì)也意味著挑戰(zhàn)，中國汽車企業(yè)應(yīng)抓住這次契機(jī)，堅(jiān)定不移地加快新能源汽車的發(fā)展步伐。在政策支持下，湖北、河北、江蘇、江西、重慶 5省(市)啟動(dòng)了非糧生產(chǎn)乙醇專項(xiàng)規(guī)劃，我國非糧生產(chǎn)生物燃料乙醇的發(fā)展正在提速。 ”國家 863 計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛教授說。 蜂擁而上新能源汽車引發(fā)產(chǎn)能過剩擔(dān)憂《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，到 2022 年，包括純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力在內(nèi)，新能源汽車要形成年 50 萬輛的產(chǎn)能，銷量要占國內(nèi)乘用車銷售總量的 5%左右。在實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的過程中，有意向進(jìn)軍這個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)也會(huì)更多。雖然，中國政府在過 去幾年中對(duì)于發(fā)展新能源、電動(dòng)車和混合動(dòng)力的汽車企業(yè)提供了一些補(bǔ)貼政策， 但是這些補(bǔ)貼相對(duì)于企業(yè)的研發(fā)投入來說，只是翎毛鳳角。第四，加強(qiáng)金融創(chuàng)新，提升服務(wù)層次作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車行業(yè)必將產(chǎn)生大量新的金融需求，不同銀行對(duì)這些需求響應(yīng)的及時(shí)性和滿足的充分性，將決定其在這一前景良好行業(yè)中的市場(chǎng)地位。同時(shí)，加 強(qiáng)國內(nèi)高校與高級(jí)相關(guān)高校的國際合作，積極引進(jìn)先進(jìn)理念。 現(xiàn)在世界各國都在 全力發(fā)展新能源汽車，都希望能取得先機(jī)；并且，新能源汽車已經(jīng)公認(rèn)為全球汽 車未來的發(fā)展方向。隨著今后技術(shù)難題的解決，專利歸屬成為業(yè)內(nèi)最關(guān)注的問題。以目前的電池技術(shù)水平，這樣的定位是最為理性的。據(jù)介紹，這種電動(dòng)車具有低速、低價(jià)、集中充電等優(yōu)點(diǎn)，適宜近距離行駛，主要以中小城市及農(nóng)村地區(qū)的中老年人、年輕職員及摩托車車主為潛在購買對(duì)象。發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策，明確提出 “因地制宜，非糧為主。同時(shí)，上海市也明確表示，上海市政府宣布今后兩年將投入 60 億元資金用于油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的開發(fā)和制造，并將于 2022 年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。2022 年 3 月 20日，中國正式了公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 ，其中目標(biāo)之一，就是電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件——電池和電機(jī)所需的原材料在我國來源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國都是富產(chǎn)資源，這些為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證。國內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車永磁無刷輪轂電機(jī)的主要有北京科學(xué)院三環(huán)公司、浙江臥龍公司、上海 21 所、無錫銀洋公司，江西宏創(chuàng)科技有限公司等。可以作為車用的動(dòng)力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鋅空電池、鋅鎳電池等，其中前三種的研究和應(yīng)用最廣泛。新能源的開發(fā)和利用，不僅會(huì)影響企業(yè)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)或生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，也會(huì)帶動(dòng)“新能源經(jīng)濟(jì)”這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而對(duì)調(diào)整目前以重工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)﹑經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)相關(guān)的一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的抗風(fēng)險(xiǎn)能力發(fā)揮重要作用，而且當(dāng)前，大力促進(jìn)新能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是發(fā)展中的重要戰(zhàn)略機(jī)遇。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 》，“十二五”期間，我國新能源汽車將初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，到 2022 年，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到 50 萬輛以上；混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，基本掌握先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、自動(dòng)變速器、汽車電子、輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù)；具有自動(dòng)起停功能的微混系統(tǒng)成為乘用車標(biāo)準(zhǔn)配置，中/重度混合動(dòng)力乘用車保有量達(dá)到 100 萬輛；乘用車新車平均油耗達(dá)到 升/百公里。而我國整車出口主要集中在中東、南美、非洲等一些國家。中國汽車出口沒有形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌，相對(duì)于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進(jìn)，中國汽車業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無突破性進(jìn)展，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國汽車出口面臨一個(gè)瓶頸。 在 居 高 不 下 的 有 油 價(jià) 面 前 ， 盡 管 亞 洲 經(jīng) 濟(jì) 增長(zhǎng) 沒 有 明 顯 的 減 緩 ， 但 由 此 帶 來 的 通 貨 膨 脹 壓 力 已 顯 而 易 見 ， 亞 洲 經(jīng) 濟(jì) 潛 伏著 滯 脹 的 危 險(xiǎn) 。 在 現(xiàn) 代 文 明 社會(huì) ， 如 果 沒 有 了 能 源 ， 一 切 現(xiàn) 代 物 質(zhì) 文 明 也 將 隨 之 消 失 。以低能耗﹑低污染為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)” ，一個(gè)重要支撐就是“低碳技術(shù)” 。 所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、 新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地建設(shè)煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。該項(xiàng)目將在“十五”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)和“十五” 清潔汽車行動(dòng)研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，通過繼承發(fā)展，自主創(chuàng)新，優(yōu)化管理，重點(diǎn)跨越，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，重點(diǎn)突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù)，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。2022 年，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到 2030 年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?100％降到80％，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車燃料計(jì)劃，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等。 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 狀 況全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。碳排放比例。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看替代能源當(dāng)然是最佳方案，另一方面減少對(duì)石油的依賴短期來看對(duì)國家安全更為現(xiàn)實(shí)。20222030 年將是石油開采的峰值，以后將逐年銳減。汽車的發(fā)展方向與低碳經(jīng)濟(jì)是一致的，低碳經(jīng)濟(jì)旨在降低人類對(duì)環(huán)境的破壞以及對(duì)不可再生資源的合理應(yīng)用，而汽車也必須一直以節(jié)能、環(huán)保和安全作為發(fā)展主導(dǎo)方向。 缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。1998 年美國新增甲醇燃料汽車 6 萬余輛，20 多個(gè)州使用甲醇燃料。碳?xì)溆褪且约状紴橹饕牧?，工業(yè)油脂作為輔助原材料，在乳化劑作用下，通過分子剪切逆向?qū)ψ卜磻?yīng)原理生成的一種生物液體燃料，金黃色，顯中性，其密度介于柴油與汽油之間，具有良好的燃燒性能，不僅能取代石化柴油，液化氣，煤廣泛應(yīng)用于賓館，酒店，機(jī)關(guān)、工廠、學(xué)校食堂以及大排檔，家庭作為非動(dòng)力燃料使用，而且還可取代于汽油用于各種汽油車使用；低排放，高效率，是目前最為理想的低碳、環(huán)保新能源。在低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入 WTO 的新形勢(shì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)原有的管理模式和政府政策都急需進(jìn)行全方位的調(diào)整。 波特的“國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論”國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又稱“國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石理論” ， “鉆石理論” 。所謂維持策略就是企 業(yè) 在 目 標(biāo) 市 場(chǎng) 、 價(jià) 格 、銷 售 渠 道 、 促 銷 等 方 面 維 持 現(xiàn) 狀 。數(shù)據(jù)表現(xiàn)，在汽車財(cái)產(chǎn)成熟的發(fā)達(dá)國家，汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的25％－28％，既然我國汽車行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總量的 5％左右，既然我國現(xiàn)在還只是“汽車大國”而不是“汽車強(qiáng)國”但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來越高。通過市場(chǎng)調(diào)查，了解低碳背景下我國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀，借助國際貿(mào)易學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)等相關(guān)理論的研究成果，對(duì)存在的問題及形成的原因進(jìn)行分析，提出了新一輪中國新能源汽車發(fā)展的核心要求；并對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)防范分析；并對(duì)中國新能源汽車發(fā)展提出了政策建議。本次《目錄》修訂，在鼓勵(lì)類增加了新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目。2022 年 111 月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長(zhǎng) %，至4034 輛。 然 而 隨 著全 球 人 口 數(shù) 量 的 上 升 和 經(jīng) 濟(jì) 規(guī) 模 的 不 斷 增 長(zhǎng) ， 化 石 能 源 、 生 物 能 源 等 常 規(guī) 能源 的 使 用 造 成 的 環(huán) 境 問 題 及 其 后 果 不 斷 地 為 人 們 所 認(rèn) 識(shí) ， 近 年 來 ， 廢 氣 污 染 、光 化 學(xué) 煙 霧 、 水 污 染 和 酸 雨 等 的 危 害 ， 以 及 大 氣 中 二 氧 化 碳 濃 度 升 高 將 帶 來的 全 球 氣 候 變 化 ， 已 被 確 認(rèn) 為 人 類 破 壞 自 然 環(huán) 境 、 不 健 康 的 生 產(chǎn) 生 活 方 式 和常 規(guī) 能 源 的 利 用 所 帶 來 的 嚴(yán) 重 后 果 。策略。摘 要低碳經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種理念、模式和技術(shù)的創(chuàng)新，以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)模式，被認(rèn)為是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。新能源汽車 。 Suggest 目 錄第一章、緒論………………………………………………………… 01 研究背景及意義…………………………………