【正文】 而言，工程機械整機再制造成本則要高許多。很多用戶認為工程機械整機再制造產品價格偏高，而且對機械的性能存在著一定的疑慮，相對而言，他們更愿意購買花多點錢購買新機。 對策分析加大政策扶持力度：鼓勵生產企業(yè)開設專門服務于本廠產品的工程機械再制造廠，或與其他企業(yè)結盟，聯合建立再制造回收加工中心；鼓勵不等于放縱，針對再制造行業(yè)的特殊性，防止個別人的違規(guī)而對市場造成不好影響；將再制造產品納入政府采購目錄價，逐步得到社會的承認。但是近年來，隨著再制造市場發(fā)展步伐的加快，其中的問題也逐步暴露。真正做“再制造”，做真的“再制造”所謂“真正做再制造”是指企業(yè)不能是只做一臺或幾臺設備的再制造供人參觀，以后就不再做了，而是要具有固定的再制造產品，合理的再制造生產計劃，完善的管理體系，先進的再制造設備，穩(wěn)定的再制造反向物流系統(tǒng)。同時大家都認識到，這些整機廠在制造新品時是由零部件企業(yè)提供零部件然后集成的，那么整機廠怎么能夠有能力獨自完成全部零部件的再制造呢？于是許多人都提出“再制造從零部件開始”的意見。一家規(guī)模不大的修理企業(yè)，只要他組建了這樣一條反向物流，組建了一個專門的車間，甚至只是一個小組，選用了合理的修復工藝，修復的零部件的性能和質量不低于原型機新品，他就是一個名副其實的再制造企業(yè)。標準可行那么，面對這一標準，行業(yè)和企業(yè)能夠達到嗎？機械設備的故障可以分為早期故障、隨機故障和耗損故障三類。但之后一定要創(chuàng)造條件、盡快實現向舊件修復法與性能提高法過度，以最大限度地實現節(jié)能減排。對需要再制造的部件還要繼續(xù)做拆解、清洗和檢測分類。協會是政府與企業(yè)之間的橋梁，政府、企業(yè)、協會三方協同努力才能為行業(yè)發(fā)展構筑堅實基礎。如今，卡特彼勒再制造上海工廠是卡特彼勒在亞太地區(qū)重要的再制造基地。其二，隨著產品遠銷于全球各地，中國的企業(yè)（尤其是大型國有企業(yè)）也逐漸轉型成跨國企業(yè)，再制造產品將為他們增強在國際上的競爭力。 發(fā)力后市場徐工開辟樁工產品再制造新天地近日，徐工基礎工程機械公司10臺再制造旋挖鉆機實現銷售，這是繼去年徐工30臺再制造旋挖鉆機銷售福建平強國際后的又一批量大單。構建“多軌制”營銷體系，促進再制造產品市場流通搭建廣泛平臺，加強銷售渠道建設。以進出口公司為依托平臺，大力推進海外市場銷售。抓住“一帶一路”帶動下激增的國字頭系統(tǒng)客戶的設備需求，通過成套租賃、工程合作等方式，加大系統(tǒng)客戶的規(guī)模貢獻度。以快速響應服務、解決施工問題、現場培訓機手等成套施工方案實現再制造產品超值服務。無上品質當一個部件到達再制造中心之后，首先會受到全面的檢查，接著會被完全拆解至最小單元。Bob Yoo是沃爾沃再制造中心的經理，明天早上8點他都會第一個趕到車間，對一天的生產進行準備和檢查。柳工作為從事工程機械研發(fā)、制造、營銷與服務的現代化大型裝備企業(yè)，積極響應國家的生態(tài)環(huán)保政策，致力于成為環(huán)境友好型企業(yè)，推進企業(yè)發(fā)展與環(huán)境相協調，在運營中融入綠色環(huán)保理念，推動公司在管理、研發(fā)、制造和再制造等各個環(huán)節(jié)節(jié)能減排，最終實現綠色研發(fā)、綠色智造、綠色產品和品牌，綜合打造公司的綠色競爭力。未來，柳工將沿著“十二五”環(huán)保路線不斷向前邁步。同時，柳工還采用仿真技術有效降低了裝載機、挖掘機噪音，使產品對環(huán)境更加友好。柳工嚴格執(zhí)行總量控制及排污許可證制度，制訂減排計劃，控制產品生產過程中產生的“三廢”物質，逐步削減污染排量。公司高度重視危險廢棄物管理，制訂了《危險化學品控制程序》、《廢棄物控制程序》等規(guī)章制度，對生產過程中產生的油漆漆渣、電鍍污泥和廢礦物油等危險廢棄物執(zhí)行嚴格的管理，并委托具備有毒廢棄物處理資質的公司妥善處理各類廢棄物。在柳工2010－2015年戰(zhàn)略規(guī)劃中，柳工將再制造作為后市場業(yè)務四大戰(zhàn)略選擇之一“價值鏈建設”的核心內容。柳工電鍍鉻廢水生產線以科技含量高、經濟效益好、環(huán)境污染少被評為國家級清潔生產推廣示范項目。柳工在生產制造環(huán)節(jié)嚴格貫徹綠色環(huán)保理念，遵循法律法規(guī)要求，持續(xù)改善生產管理，積極采用先進的制造技術，最大化減少生產制造環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響。柳工自主研發(fā)的先進IPC (Intelligent Power Control)智能控制系統(tǒng)，使發(fā)動機和液壓泵處于最佳匹配狀態(tài)，實現了產品作業(yè)效率高、油耗低、經濟性好的特性，節(jié)約成本的同時有效降低了碳排放。同時，柳工制定了“三廢”處理技術標準，開展了鑄造粉塵治理，以及機加工粉塵處理等工作。發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)，加快轉變發(fā)展方式，也將成為推動社會經濟發(fā)展的必由之路。至此，舊部件已經經歷了脫胎換骨的改變，經過噴涂包裝后，成為沃爾沃純正配件的一員。 沃爾沃再制造中心——神奇工廠讓舊設備煥然新生走近位于上海金橋的沃爾沃再制造中心，你會感覺這里更像是一間現代化實驗室，而非傳統(tǒng)的工廠。在讓用戶省心、放心的基礎上，最大限度的延長設備使用壽命，使旋挖鉆機的價值最大化。同時推出以租代售、置換、以舊換新等銷售模式，為用戶提供組合菜單，滿足用戶不同需求。抓住機會維護與“機頭”等重要客戶的關系，制定互惠互利的銷售政策，促進再制造產品的銷售。成立第一年，再制造銷售收入超億元，第二年收入翻番，持續(xù)領先行業(yè)，為公司創(chuàng)造了新的利潤增長點。葛瑞德認為再制造在中國還處于初級階段，在國內的舊件回收并沒有體現出規(guī)模效應，希望政策進一步開放，比如大型發(fā)動機舊件能夠進口，這樣卡特彼勒就可以把大型發(fā)動機的再制造引入到中國來，甚至是把所有能做的再制造產品都引入到中國來?？ㄌ乇死肇撠熆沙掷m(xù)發(fā)展、工裝機具與再制造事業(yè)部的全球副總裁葛瑞德接受本刊記者采訪時表示，舊件和再制造產品尚無法自由流動是限制再制造發(fā)展的主要原因之一?？ㄌ乇死照J為，通過再制造服務為用戶提供盡可能低的設備擁有及運營成本勢必將成為一種新的業(yè)務模式。行業(yè)協會要做好服務工作為了推動再制造市場的良性發(fā)展，除了行業(yè)企業(yè)自身的不斷努力，協會也要發(fā)揮自己的本質——為企業(yè)服務。檢測和試驗很關鍵為了保證再制造產品的質量，在制定再制造工藝流程中，必須安排適當的檢測和試驗工序。向修復法過度現今國外的再制造采用尺寸修理法和換件法，而我國的再制造提倡舊件修復法與性能提高法，這是我國再制造的優(yōu)點。企業(yè)標準對產品性能和質量的要求必須達到或超過原型機的出廠標準。修理企業(yè)在修理過程中經常采用新零件或者新部件替換故障的零部件，讓在修時間大大縮短。在推行工程機械再制造中是經歷了一個從整機到零部件，再到整機與零部件同時再制造的過程的。實際上再制造需要較大的投入，形成一定的規(guī)模，這是一個相當長的過程。再制造企業(yè)要善于抓住二手設備用戶這個潛在的客戶群體，向他們多宣傳再制造產品相較于二手機的優(yōu)勢，拓展再制造產品的市場。在我國海關進出口條例中，只有對新品與廢品的管理條例，對介于兩者之間的“舊件”則缺少對應條款，甚至還有很多人將限制設備舊件進口，理解為阻止洋垃圾進入中國，即使一些廢舊零部件得以進入中國市場，在國內也有可能受到“歧視”，被認為是“洋垃圾”予以沒收，企業(yè)也遭到罰款，這樣，“再制造”企業(yè)獲得血液、發(fā)展壯大的可能性就在源頭被扼殺了。據羅百輝調查，目前工程機械市場上，再制造產品的價格大概是新機的80%。成本偏高再制造產品推廣難：據全國人大代表、玉林柴油機集團公司董事長晏平介紹，機械零部件的再制造過程涉及到、運輸、物流、電力、煤炭、加工等環(huán)節(jié)，一噸的再制造產品可以產生4噸的工業(yè)廢料，還有大量的固定廢料。保守估計，目前全球再制造服務產業(yè)年產值已超過1400億美元。但隨著，國際金融危機的侵襲，我國的工程機械行業(yè)也受到了一定程度的波及影響，增長幅度放緩，但隨著國家經濟形勢的逐漸好轉，加之政府關于機械行業(yè)利好政策的不斷出臺，工程機械的前景仍然比較樂觀?？梢詥螜C使用，也可以置于自動生產線內部聯合使用。，無高溫，無危險氣體和輻射，無需要中和的有化學侵蝕的污水。微束等離子堆焊又稱粉末微束等離子堆焊（噴焊），它是以微束等離子弧作為熱源，采用合金粉末作填充金屬，將合金粉末與基體表面一起加熱熔化形成合金層的一種堆焊工藝方法。其價格只有原型新機的75%左右，舊發(fā)動機還可以再抵價25%，用戶僅花費50%的價格就可以重新擁有一臺新發(fā)動機。如此巨大的廢棄量如果堆砌閑置不加以利用，在浪費資源的同時也會給環(huán)境帶來很大的壓力。再制造業(yè)是規(guī)模相當大的產業(yè), 美國軍隊目前是世界上最大的再制造者,它的車輛和武器通常使用再制造部件, 這樣不但節(jié)約了軍用裝備, 而且提高了裝備的壽命和維修能力,為裝備的使用提供了技術保障。面對處理大量失效、報廢產品這一嚴峻問題,再制造工程應運而生。機電工業(yè)領域：如機械設備的閥門、各種軸類、電機轉子等；汽車摩托車的啟動器、離臺器、發(fā)動機零部件、轉向器、變速器、變速箱、水泵、輪胎等；計算機的芯片；復印機、打印機的硒鼓等零部件；工業(yè)機器人；空調、電冰箱零部件等紡織工業(yè)領域：如各類倍捻機錠環(huán)、加捻器、摩擦盤、導絲器、卷繞槽筒等其它工業(yè)領域：如鐵路的鋼軌、內燃機車零部件等；工程機械零部件；工具、模具等。由于再制造產品的價格通常為新品的1／6～1／2，因此，再制造工程已經得到國內外普遍重視。為了提升客戶價值，建立良好的企業(yè)形象，當前大多數企業(yè)都通過采取寬松的以舊換新政策來獲得客戶對企業(yè)的好感，增加企業(yè)的市場競爭力。據預測，到2013年我國將成為第一大網絡零售市場。因此，他們通過對回流品的再利用，不僅大幅度地減少了生產成本、物料消耗，充分利用了回流品的剩余價值，增加了經濟效益，而且對企業(yè)提升在消費者心目中的形象和改善與消費者的關系有重要幫助，更重要的是這能夠為整個供應鏈和社會創(chuàng)造價值。由于再制造技術在國外發(fā)展相對成熟，我們可以借鑒的技術也比較全面，同時在國外相關行業(yè)已有成功的再制造工程應用案例，技術方法趨于成熟。上述技術已應用于發(fā)動機再制造生產線，如：納米顆粒復合電刷鍍技術成功修復了進口飛機發(fā)動機壓氣機葉片，300小時臺架試驗滿足要求，突破了對國外進口產品的國產化維修技術瓶頸，再制造費用僅是國外技術費用的1/10；自動化電弧噴涂技術用于重載汽車發(fā)動機缸體、曲軸箱體等零件的再制造，單件發(fā)動機箱體的再制造時間由90min縮短為20min，％，費用投入不超過新品價格的10％。再制造是來自實踐的工程科學，經驗性更強。要改變這種現狀，既要提高我國能源和資源利用效率，又要提高我們經濟增長質量，降低單位能耗，采取低碳發(fā)展戰(zhàn)略。中國特色的再制造主要基于尺寸恢復和性能提升，具有中國特色的再制造模式已逐漸形成，其重要特征是再制造產品的質量和性能不低于新品，成本只有新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。在現階段，工程機械再制造業(yè)，只能說是看起來很美，而真正做起來卻很難。再制造產品成本僅為新品的一半，中國再制造艱難起航，政策要推動工程機械、機床等再制造。不僅僅只有汽車零部件和軍用裝備上有再制造的影子，其他行業(yè)的再制造也在穩(wěn)步推進。美國還為本國的再制造工業(yè)制定了詳細的中長期規(guī)劃。其原因主要是政策法規(guī)不完善，責任制和付費機制未建立，技術開發(fā)和理論研究滯后，企業(yè)和公眾認識不足，參與意識不強。其中襄陽項目的銷售額未來可達10億元。我國再制造產業(yè)起步較晚，經歷了概念提出、技術研發(fā)和試點推進的過程，目前全國已有77家試點再制造企業(yè)，涉及汽車零部件、工程機械、機床等9大領域，2010年汽車零部件試點企業(yè)產值達25億元。僅以汽車發(fā)動機為例，預計未來五年年均報廢、淘汰量將達到300萬臺，按80%的再制造率，可實現銷售收入120億元，有著廣闊的發(fā)展空間。再制造的重要特征是再制造產品的質量和性能達到甚至超過新品，成本只為新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。樁工機械 如鉆孔機、柴油打樁機、振動打樁機、破碎錘等。如朱萍利用模糊理論對某型號汽車發(fā)動機進行了可再制造性評估；劉韶光利用物元模型法對汽車的曲軸進行了可再制造性評估；重大的劉純碩士綜合了綠色制造“TQCRE”五大決策屬性，針對機電產品建立了評價模型，并舉例說明模型的可靠性；還有王玉玲從產品的全壽命周期方面入手，提出了應將再制造思路延伸到產品設計之中，從而保證產品能夠擁有更長的使用壽命；合肥工大的劉志峰博士將模糊物元分析法應用于產品的評價，并以定量化的數值表示評價結果。世界上的發(fā)達國家從上世紀的80年代起就逐漸重視循環(huán)經濟社會的建設。而作為制造業(yè)中最重要的組成部分裝備制造業(yè)，它既是國民經濟發(fā)展的支柱，也是工業(yè)化、現代化建設的動力源，又是參與國際競爭取勝的法寶，更是保障國家安全、維護社會穩(wěn)定的基礎。再制造工程被認為是先進制造技術中的新型研究課題，具有節(jié)約資源、節(jié)省能源、保護環(huán)境等特色。尋求一條有效緩解該矛盾的方法成為世界各國致力研究的關鍵性課題。制造業(yè)一直是我國經濟增長的主導部門和經濟轉型的基礎。在工程機械行業(yè)快速發(fā)展的同時，也為行業(yè)優(yōu)化產業(yè)結構，加快構建現代產業(yè)體系，推動產業(yè)轉型升級，提高能源資源綜合利用水平提出了更高的要求。作為廢舊工程機械產品資源化的組成部分[1] 本文研究的內容和方法國內外有許多學者和專家在再制造方面有了比較多的成果[1]。壓實機械 如輪胎壓路機、光面輪壓路機、單足式壓路機、振動壓路機、夯實機、搗固機等。簡言之，再制造工程就是廢舊產品高科技維修的產業(yè)化。（圖1）2015年全球工程機械制造商前20強名單 工程機械再制造發(fā)展狀況 工程機械再制造在國內的發(fā)展狀況我國已成為裝備生產和使用第一大國，汽車、工程機械、機床、電子產品等社會保有量快速增長。美國、歐洲等國的再制造產業(yè)不僅在舊件回收、生產工藝和加工制造設備、銷售和服務、技術標準等方面形成了一套完整的體系，而且形成了較大的規(guī)模，目前統(tǒng)計顯示已超過1000億美元。投資規(guī)模最大的三一重工已經分別在遷安投資2億元、在襄陽投資5億元興建工程機械再制造項目。同時，在當前我國開展再制造資源化存在的主要問題是：舊品回收的逆向物流不健全；資源化技術手段落后；回爐再循環(huán)、再利用和再制造重視不夠，資源化水平低；產業(yè)化程度不高等。圖2圖3美國的再制造產品中包括汽車零部件、工程機械、醫(yī)療設備、打印機等。比較典型的再制造裝備有陸軍的“Apache”武裝直升機、“Chinook”中