汽車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)要素(存儲(chǔ)版)
【正文】 駕駛員的人身安全性，汽車駕駛座椅被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)目標(biāo)為： （1） 在事故中要保證駕駛員處在自身的生存空間之內(nèi)，并防止其他車載體進(jìn)入到這個(gè)空間； $ K4 a2 ?( h3 ]: C圖4列出了駕駛作業(yè)空間設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)。座椅靠背后傾斜使腰部背部得到依靠，加之靠背襯墊的適度柔軟性，致使摩擦力增大，可緩沖橫向振動(dòng)對(duì)人體的沖擊，同時(shí)靠背兩側(cè)稍隆起、椅面的形狀(如圖2)兩邊向上隆起，也能減輕人體的橫向移動(dòng)趨勢(shì)，使人感覺乘坐舒適。 三維網(wǎng)技術(shù)論壇6 E9 ~! x。H+ F1 r9 y6 l$ Y. q2 B [/ |5 z% M1 |39。 ,cad,機(jī)械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時(shí)空,鎮(zhèn)江8 N7 n W三維|cad|機(jī)械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa8 q/ e |。 三維網(wǎng)技術(shù)論壇39。駕駛座椅的椅面高度應(yīng)低些。+ d4 o8 }5 w座椅尺寸設(shè)計(jì)主要參數(shù)包括：椅面高度、寬度、深度、椅面傾角；靠背的高度、寬度和傾角。 c7 d當(dāng)振動(dòng)環(huán)境中的振動(dòng)特性處于人體神經(jīng)系統(tǒng)的敏感區(qū)域時(shí)，這種刺激頻繁傳入大腦皮質(zhì)，引起大腦皮質(zhì)細(xì)胞興奮。q有關(guān)研究表明，人體最敏感的頻率范圍為縱向振動(dòng)4~8Hz，橫向振動(dòng)1~2Hz。圖1 座墊上的體壓分布維網(wǎng)技術(shù)論壇4 B+ R0 [ P4 r% H1 p B靠背上的體壓分布也以不均勻分布，壓力相對(duì)集中在肩胛骨和腰椎兩個(gè)部位。人處于不同的坐姿時(shí)，脊柱形態(tài)不同，只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然狀態(tài)，才會(huì)減少腰椎的負(fù)荷以及腰背部肌肉的負(fù)荷，防止駕駛疲勞發(fā)生。人機(jī)系統(tǒng)的安全模式多以人的行為為主體，即以人為本。 r) J$ o3 H) e8 k ~* R三維|cad|機(jī)械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxaamp。汽車駕駛員座椅設(shè)計(jì)優(yōu)劣與否直接關(guān)系到駕駛質(zhì)量。顯然駕駛員座椅也屬于人機(jī)系統(tǒng)研究的范疇。脊柱位于人體的背部中央，是構(gòu)成人體的中軸。另外人體在振動(dòng)環(huán)境中會(huì)加速疲勞過程。 |機(jī)械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa9 R2 i6 samp。在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮到兩點(diǎn)：椅面過高會(huì)使大腿肌肉受壓，椅面過低就會(huì)增加背部肌肉負(fù)荷。其尺寸應(yīng)滿足：腰部得到靠背的支承；椅面前緣與小腿之間留有適當(dāng)距離，以保證大腿肌肉不受擠壓，腿彎部分不受阻礙。 ~ \。此角不易過大，否則會(huì)增加大腿下平面與座墊前緣的壓力，從而減少雙腳著地的負(fù)荷，阻礙血液循環(huán)，引起身心疲勞。 Q。 n9 p) J cad,機(jī)械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時(shí)空,鎮(zhèn)江2 J. i+ s4 n3 B! Z座椅材料是座椅的主要減振元件，那么在座椅振動(dòng)舒適性設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮的就是從座椅材料的選擇上下功夫來保證座椅振動(dòng)舒適性。在設(shè)計(jì)座椅時(shí)必須使其具有抵抗橫向振動(dòng)的
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