【正文】 SF 的合同，代號(hào)改稱 F35。洛克希德 JSF 在早期曾經(jīng)設(shè)想過用鴨式布局，但不久就放棄了，回到駕輕就熟的常規(guī)布局，采用與 F22 相似的菱形翼和外傾的雙垂尾，此外并無驚人之筆。事 實(shí)上，在垂直起落是，主要垂直升力由前噴嘴實(shí)現(xiàn)，姿態(tài)控制噴嘴實(shí)現(xiàn)其余的升力，尾噴管關(guān)閉。波音 JSF 方案是一反美國常規(guī)的大三角翼方案，采用和“鷂”式相似的升力巡航發(fā)動(dòng)機(jī)，其血盆大口一般的超大進(jìn)氣道十分引人注目。最大的問題還是在 V 形尾。JSF 難度最大的地方，在于在嚴(yán)格控制成本和風(fēng)險(xiǎn)的前提下，要求具有垂直起落能力。超音速垂直起落一直是“鷂”式之后可望而不可及的目標(biāo)，BAe 采用前掠翼以解決發(fā)動(dòng)機(jī)和噴口位置必須處于全機(jī)重心的矛盾 / BAe 的三視圖這個(gè)模型更清楚地表示了發(fā)動(dòng)機(jī)噴口的布置HawkerSiddley 方案，重點(diǎn)在于超音速，格外長(zhǎng)的尾撐用于平衡全機(jī)重心，主發(fā)動(dòng)機(jī)的向量推力噴口可以布置在重心附近 的三視圖　 　受到“鷂”式成功的鼓舞，和美國海軍在 80 年代“制海艦”設(shè)想的驅(qū)動(dòng)，美國航空工業(yè)也推出一些意圖取代 S3 艦載反潛機(jī)的方案，如圖中的洛克希德方案和沃特 V530 方案，V530 的雙涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是其特色，在概念上是洛克希德 F35 的升力風(fēng)扇的先驅(qū)。但是這還是不能避免單一升力巡航發(fā)動(dòng)機(jī)的另外一些固有的問題。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 AV8B 出擊后返航伊拉克的 Al Asad 基地 / 英國皇家空軍的“鷂”式在伊拉克作夜航出擊不過，“鷂”式的垂直起落能力和跳板起飛要求也給飛行員訓(xùn)練帶來更高的要求，垂直起落和跳板起飛都是容易出事故的時(shí)候，90 年代，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)曾在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)在接連損失 45 架“鷂”式，英國皇家海軍和空軍的“鷂”式也是一樣的問題，原因基本上是垂直起落階段發(fā)動(dòng)機(jī)故障或飛行員操作失當(dāng)。垂直起落能力使“鷂”式在惡劣氣候的出動(dòng)能力甚至超過彈射起飛、攔阻降落的常規(guī)艦載戰(zhàn)斗機(jī)。政府對(duì)“鷂”式毫無感情，軍方對(duì)“鷂”式 更是充滿了敵意，三年前取消“雀鷹”的采購計(jì)劃時(shí)的理由一個(gè)也沒有改變，皇家空軍是把“鷂”式當(dāng)作過渡性的應(yīng)急之作。 63 年底，軍方?jīng)Q定海軍的艦載戰(zhàn)斗機(jī)由裝備羅爾斯這倒不是皇家空軍和北約出花頭，而是大勢(shì)所趨。以后北約戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向 強(qiáng)調(diào)高性能戰(zhàn)斗機(jī)，集中部署，集中保護(hù)，強(qiáng)調(diào)打擊敵人，而不是分散生存不過這從一開始就是充滿了黑幕，西德根本沒有把 太當(dāng)一回事，還是一門心思在自己的 VAK191 上?！　∵@期間，Ralph Hooper 帶著 Hawker 的試飛員到 NASA，和美國同行研究垂直起落飛機(jī)從垂直起落向水平飛行過渡時(shí)的飛行穩(wěn)定性問題，并在 Bell X14 上作了實(shí)地試驗(yàn)。尾噴管只向后噴，這嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)和全機(jī)的重心布置，最后設(shè)計(jì)成一個(gè)在地面需要高高揚(yáng)起的怪設(shè)計(jì)，只有這 樣，才有可能借助尾噴管的推力實(shí)現(xiàn)垂直起飛。Hawker 不灰心，自費(fèi)將 改進(jìn)成 ，希望獲得英國和國外的“獵人”式戰(zhàn)斗機(jī)的升級(jí)市場(chǎng)。 Wibault 找上法國航空界，但法國空軍的興趣集中在看起來技術(shù)上風(fēng)險(xiǎn)較小 tail sitter，后來導(dǎo)致 SNECMA Coleoptere 系列，對(duì) Wibault 的“體制外”的方案沒有興趣，Wibault 只好去找北約的美國資助的“共同武器開發(fā)計(jì)劃”（Mutual Weapons Development Program，簡(jiǎn)稱 MWDP），MWDP 的 Johnny Driscoll 很快把 Wibault 的設(shè)想轉(zhuǎn)交給英國的 Bristol 航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，當(dāng)時(shí) Bristol 正在設(shè)計(jì)用于 輕型攻擊機(jī)的M WDP 資助的 Orpheus 發(fā)動(dòng)機(jī)，所以兩家互相都很熟悉。雅克41（也稱雅克141）是吸取雅克38 的經(jīng)驗(yàn)后研制的，本來有望成為第一架實(shí)戰(zhàn)型超音速垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，圖中可以清楚地看到尾矢量噴管轉(zhuǎn)到垂直起落狀態(tài)，升力發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門也已經(jīng)打開雅克41 在較高高度懸停，可以看到升力發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作。雅克38 的發(fā)動(dòng)機(jī)噴口是 Y 形的，在中機(jī)身向兩側(cè)分叉。蘇聯(lián)解體后，軍費(fèi)劇減，雞肋的雅克38 在 92 年就 退出現(xiàn)役，配套的“基輔”級(jí)航空母艦也很快推出現(xiàn)役，其中的“明斯克”號(hào)成了中國人的海上主題公園。從某種意義上說，雅克38 是為了和“基輔”級(jí)航空母艦配套而匆匆投入使用的。如果把升力發(fā)動(dòng)機(jī)全部集中到機(jī)身內(nèi)，這個(gè)問題就可以得到解決。VFW（Vereinigte Flugtechnische Werke，包括 FockeWulf、Heinkel 和 Weser）的 VAK191 是按北約大規(guī)模核報(bào)復(fù)的要求設(shè)計(jì)的，用來替代 Fiat 輕型攻擊機(jī)，是北約當(dāng)時(shí)最為輕小的垂直起落戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。為了可靠性，翼尖的升力發(fā)動(dòng)機(jī)組達(dá)到每側(cè) 4 臺(tái)之多，翼下發(fā)動(dòng)機(jī)可以推力轉(zhuǎn)向，增加垂直起落時(shí)的升力，并在巡航時(shí)提供推力。翼尖巨大的升力發(fā)動(dòng)機(jī)艙也在巡航時(shí)引起很大的阻力，作為戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸 機(jī)，并不實(shí)用。翼尖的升力發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié) / 打開的翼尖升力發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口　 　60 年代時(shí)，垂直起落的風(fēng)潮也席卷了歐洲民航界，德國航空工業(yè)力圖在垂直/短距起落客機(jī)市場(chǎng)取得突破，在研制垂直起落軍用運(yùn)輸機(jī)的同時(shí)，舉辦了一個(gè)垂直起落客 機(jī)的竟標(biāo)，其中不乏富有創(chuàng)意的方案，前述 Messerschmitt 和 VFW VC180 也是其中的候選，更有噴氣式的 HFB600，極有創(chuàng)意地采用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，而風(fēng)扇的推力方向由百葉窗導(dǎo)流板控制，在垂直和水平之間轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)垂直升力和水平推力。意大利退出共同研制計(jì)劃后，VAK 191 作為量產(chǎn)型飛機(jī)的計(jì)劃就中止了。但升力發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)體內(nèi)，也是有其問題的。為了盡可能增加航程和載彈量，蘇聯(lián)海軍飛行員最后走上德國和英 國同行的路，采用短滑跑起落。雅克38 曾經(jīng)是蘇聯(lián)海軍航母化的希望，但只有 600 公斤的載彈量和 100 公里的作戰(zhàn)航程，使雅克38 的實(shí)際作戰(zhàn)空域和圖中相差不遠(yuǎn) / 可以看到，前升力發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門已經(jīng)打開，升力巡航發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口也轉(zhuǎn)向垂直按照設(shè)計(jì)，雅克38 只能垂直起落，但飛行員們創(chuàng)造性地使雅克38 短滑跑起落，大大改善了航程和載彈雅克38 試驗(yàn)過在民船上垂直起落，由于對(duì)甲板燒蝕過于嚴(yán)重，只有在緊急情況下偶爾為之，沒有作戰(zhàn)價(jià)值，最后放棄了雅克41 進(jìn)行了成功的試飛，但雅克41 生不逢時(shí)，正好趕上蘇聯(lián)解體，軍購急劇縮水。吸取雅克38 的經(jīng)驗(yàn)后，雅克41 從一開始就是按可以常規(guī)滑跑起落設(shè)計(jì)的 / 雅克41 的主要用戶當(dāng)然還是海軍在 91 年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后，雅可夫列夫意識(shí)到隱身將是新一代作戰(zhàn)飛機(jī)的重要特征。Short 正在打 MWDP 的主意，一口答應(yīng)，但資金到手后，還是回到前面提到過的 研究機(jī)，把 （此時(shí)改名為 ）為基礎(chǔ)的垂直起落研究機(jī)丟到腦后去了。但是，三心二意的 Hawker 這時(shí)候被英國皇家空軍的攻擊機(jī)競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目所吸引，但是又一次落選（入選的 也沒有好下場(chǎng)，試飛成功后下馬了）。第一架 的垂直升力勉強(qiáng)能把飛機(jī)升入空中，連無線電通信裝置都要拆除，以節(jié)約重量?！帮w馬”發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置 / Kestrel 的姿態(tài)控制系統(tǒng)，注意首尾和翼尖姿態(tài)控制噴嘴和高壓空氣導(dǎo)管這場(chǎng)各懷鬼胎的扯皮談了一年，最后三國中隊(duì)在 65 年 4 月 1 日（愚人節(jié)，不是一個(gè)好日子呀）成立，包括了皇家空軍、德國空軍、美國空軍、陸軍、海軍，演練了垂直、短距起落技巧，在野外簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的隱蔽和起落，以及模 擬對(duì)地攻擊。在 62 年北約竟標(biāo)中， 贏得了技術(shù)分，但法國的幻影 III V 贏得了政治分，因?yàn)榛糜皩?duì)工作量在北約內(nèi)均勻分布有利，否則好事全叫英國攤上了。Hawker 終于可以輕裝上陣了，但這是風(fēng)水又轉(zhuǎn)了，工黨政府對(duì)英國航空工業(yè)的大砍刀下來，（和前述 ）一同下馬。 “鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)不僅在英國空海軍服役，還出口到美國、西班牙、泰國、印度，成為戰(zhàn)后英國最成功的戰(zhàn)斗機(jī)?！苞_”式的名字本來是給 的，計(jì)劃用來取代“獵人”和“海狐” / 這張圖比較容易看到采用加力燃燒的前噴管，進(jìn)氣口可以向外張大，以便在垂直起落是加大進(jìn)氣量，在平時(shí)則關(guān)回去，以減小阻力 的 Bristol Siddeley 發(fā)動(dòng)機(jī)在美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)里