【正文】 Gao Dan (Engineering Economy and Management ) Directed by Associate Prof. ShouJianminKeywords：Yangtze Delta, highway and waterway freight transportation, harmonious development目 錄引 言 1第一章 長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展與貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展理論分析 3第一節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展理論 3第二節(jié) 長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展需要公路水路貨運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展 6第二章 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析 8第一節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路交通設(shè)施現(xiàn)狀分析 8第二節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨物運(yùn)輸（量）現(xiàn)狀 20第三章 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)研究 26第一節(jié) 三地貨運(yùn)獨(dú)立指標(biāo)分析 26第二節(jié) 三地貨運(yùn)交流指標(biāo)分析 29第三節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系分析 31第四章 長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究 33第一節(jié) 長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 33第二節(jié) 長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析 39第五章 長(zhǎng)三角地區(qū)貨運(yùn)需求與基礎(chǔ)設(shè)施供給分析 43第一節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)需求分析 43第二節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路交通設(shè)施供給分析 49第六章 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展模式研究 53第一節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展模式分析 53第二節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策 58第三節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展措施 59結(jié) 論 64參考文獻(xiàn) 6571引 言目前，我國(guó)內(nèi)陸貨物運(yùn)輸主要是通過(guò)公路和內(nèi)河水路完成的，鐵路、航空和管道運(yùn)輸承擔(dān)的貨運(yùn)量還十分有限，因此，公路、內(nèi)河水路承擔(dān)的貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展程度標(biāo)志著該地區(qū)交通一體化的發(fā)展程度。如果說(shuō)行政區(qū)劃是按行政手段，對(duì)相互關(guān)連的自然區(qū)域進(jìn)行的人為劃界，那么經(jīng)濟(jì)區(qū)則是按經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度，對(duì)不同行政區(qū)域重新進(jìn)行的自主組合。二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的必然本論文研究的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)包括上海市、江蘇省和浙江省，該地區(qū)位于我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)帶和沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，由于其得天獨(dú)厚的沿海、沿江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和良好的文化傳統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不僅是我國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)域之一，也是世界上有名的加工和制造業(yè)中心，已經(jīng)建立了雄厚的發(fā)展基礎(chǔ)。(一)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要 長(zhǎng)三角歷來(lái)是我國(guó)與外界聯(lián)系最頻繁的地區(qū)之一，其中上海在新世紀(jì)的目標(biāo)是盡快成為國(guó)際金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心，蘇州、昆山等地已經(jīng)成為臺(tái)商的集聚地，寧波與華僑資本有著天然的聯(lián)系。 (三)區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要 長(zhǎng)三角面臨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重組和重新“洗牌”，但區(qū)域內(nèi)目前仍存在一些制約因素，主要是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，大都市連綿區(qū)尚不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，區(qū)域環(huán)境污染嚴(yán)重，可持續(xù)發(fā)展能力亟待提高。此外，長(zhǎng)三角在長(zhǎng)期的歷史變遷過(guò)程中形成了自己獨(dú)到的吳越文化。在市場(chǎng)的作用下, 特色產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng), 產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作越來(lái)越緊密, 生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動(dòng)日益頻繁。統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展, 縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距是科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容。 在長(zhǎng)江三角洲，水運(yùn)承擔(dān)了90%以上的能源和外貿(mào)物資運(yùn)輸；公路是港口的主要集疏運(yùn)方式，在城際貨運(yùn)、與周邊省區(qū)的物資往來(lái)中發(fā)揮了基礎(chǔ)性作用。（三）公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況分析 上世紀(jì)九十年代以來(lái)，在交通部“三主一支持”長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃指導(dǎo)下，長(zhǎng)江三角洲重點(diǎn)加快了公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的建設(shè)，優(yōu)化了基礎(chǔ)設(shè)施布局、改善了結(jié)構(gòu)，初步形成了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，能源運(yùn)輸系統(tǒng)和外貿(mào)物資運(yùn)輸系統(tǒng)。其中，按照公路技術(shù)等級(jí)劃分為：，；按照重要程度劃分為：。其中公路建設(shè)成就最為明顯，高速公路建設(shè)又上一個(gè)新臺(tái)階，臺(tái)金高速東段、杭徽、杭新景、龍麗、麗龍等相繼建成。五年期間，改造完成國(guó)省干線公路4119公里，所有縣（市）及其他重要樞紐結(jié)點(diǎn)均以二級(jí)以上公路聯(lián)通；%%。主線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度120km/h，路基寬26米，中央分隔帶寬3米，雙向四車道。沿江高速途經(jīng)常州、無(wú)錫、江陰、蘇州、張家港、常熟、太倉(cāng)，連接上海滬嘉高速，在常州段與滬寧高速相連。到2009年全線建成后，204國(guó)道江蘇段的總長(zhǎng)將由現(xiàn)在的549公里縮短為538公里，更加快捷暢通。東起上海莘莊，西至杭州東郊彭埠鎮(zhèn)，全長(zhǎng)151公里，上海段長(zhǎng)48公里，浙江段長(zhǎng)103公里，途經(jīng)上海的閔行、松江、金山和浙江的嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、海寧、余杭。申蘇浙皖高速公路浙江段全路段均在湖州區(qū)域內(nèi)，起于浙蘇交界處的湖州南潯，止于浙皖交界處的界牌。在浙江省境內(nèi)途經(jīng)嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、余杭、杭州、富陽(yáng)、桐廬、建德、壽昌（接330國(guó)道）、衢州、常山等縣市。2005年末，省內(nèi)內(nèi)河航道通航里程為9652公里，在全國(guó)居第五位，列江蘇、廣東、湖南和四川之后；其中等級(jí)航道4756公里，高于廣東、湖南和四川。2006年，全省水運(yùn)、港口設(shè)施也得到進(jìn)一步改善，杭甬運(yùn)河、湖嘉申線等在建工程順利推進(jìn)，沿海港口又建成了17個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位。五年期間，新建成萬(wàn)噸級(jí)泊位79個(gè)，港口總吞吐能力和萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)均居全國(guó)首位。2．蘇申外港線蘇申外港線是上海連通蘇、皖、魯?shù)鹊氐乃\(yùn)主通道。沿線與蘇申外港線、清秋鋪、界浦江、昆周線、申張線等航道交匯。由于“二?！睂?shí)行資源保護(hù)，限制石料生產(chǎn)，礦建材料增幅將下降。圖28上海市公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)圖29 上海市水路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)二、浙江省公路水路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀2006年，浙江省貨運(yùn)量保持較快增長(zhǎng)，增速高于客運(yùn)。2006年，%，遠(yuǎn)高于鐵路（%）、公路（%）所占的比重；。2004年三大主要貨種占內(nèi)河貨運(yùn)量的85%，其中礦建材料比重最大，約占全省內(nèi)河貨運(yùn)量的75%。在貨物流向上，與內(nèi)河水路貨物交流量呈現(xiàn)相同的趨勢(shì)，即江蘇和浙江流入上海的貨運(yùn)量遠(yuǎn)高于由上海流入這兩地的貨運(yùn)量，這符合江浙兩地制造業(yè)出口大省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)。表31 2005年長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)量比較區(qū)域公路貨運(yùn)量 （萬(wàn)噸）A內(nèi)河水路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）B總的貨運(yùn)量 （萬(wàn)噸）TA/TB/T上海32684338445780%%浙江8100023617125827%%江蘇7677525061111183%%(二)長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)比較2005年上海市完成的公路貨物周轉(zhuǎn)量和內(nèi)河水路貨物周轉(zhuǎn)量為73億噸公里和53億噸公里，%%，比例較小的原因是上海港承擔(dān)了大量的沿海和遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸任務(wù)；浙江省完成的公路貨物周轉(zhuǎn)量和內(nèi)河水路貨物周轉(zhuǎn)量為373億噸公里和248億噸公里，％％；江蘇省完成公路貨物周轉(zhuǎn)量和內(nèi)河水路貨物周轉(zhuǎn)量為459億噸公里和632億噸公里，分別占總貨物周轉(zhuǎn)量的15％％。%的全國(guó)水平，江蘇和上海航道等級(jí)偏低。 表37 長(zhǎng)三角內(nèi)河水路交流量比較 單位: 萬(wàn)噸流向航道2000年2004年浙江上海長(zhǎng)湖申線2245 4368 杭申線956 1057 六平申線892 1430 合計(jì)4093 6854 上海浙江長(zhǎng)湖申線305 430 杭申線592 1597 六平申線54 213 合計(jì)951 2240 江蘇上海蘇申外港線393 1211 蘇申內(nèi)港線1215 2423 長(zhǎng)湖申線75 74 其它航線428 574 合計(jì)2111 4282 上海江蘇蘇申外港線311 469 蘇申內(nèi)港線152 301 長(zhǎng)湖申線61 75 其它航線73 93 合計(jì)596 939 二、三地公路交流量指標(biāo)比較由于公路貨運(yùn)交流量數(shù)據(jù)不足，可以采用推算的方式獲得，即根據(jù)長(zhǎng)三角三地公路和內(nèi)河水路承擔(dān)的貨運(yùn)量的比重推算三地之間公路貨運(yùn)交流量，結(jié)果如下：表38 2004年長(zhǎng)三角公路交流量比較流向公路貨運(yùn)量(萬(wàn)噸)浙江上海29996 上海浙江9808 江蘇上海19084 上海江蘇4184 第三節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系分析通過(guò)前面三地交通工具指標(biāo)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指標(biāo)以及貨運(yùn)量指標(biāo)的比較，可以從宏觀上比較全面的分析出目前三地的貨運(yùn)發(fā)展水平以及貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展程度。一、上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀上海市地處長(zhǎng)江三角洲東緣，位于我國(guó)南北海岸的中心，長(zhǎng)江由此入海，交通便利，腹地廣闊，地理位置優(yōu)越。目前資源消耗少、環(huán)境污染少的第三產(chǎn)業(yè)對(duì)上海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用越來(lái)越大。%；，%。全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資7593億元，%。全年全部工業(yè)增加值為7538億元，%，%。%，%。在全省大多數(shù)縣市，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為縣域經(jīng)濟(jì)的主要支柱。江蘇省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值10370億元，%。蘇北、蘇中一些主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增幅高于全省平均水平。　　第二節(jié) 長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析一、上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)中央對(duì)上海發(fā)展的定位，到2020年上海要基本建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一和社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市。以住房、汽車、信息通訊、旅游等為代表的熱點(diǎn)消費(fèi)保持較快增長(zhǎng)，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)加快。產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整取得新進(jìn)展，沿滬寧線、沿江、沿東隴海線和沿海產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。人均生產(chǎn)總值28685元，按當(dāng)年匯率折算達(dá)3598美元。2005年，%，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到24515元?！笆濉逼陂g，全省非公經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)45%以上。機(jī)電產(chǎn)品和高技術(shù)產(chǎn)品出口大幅增長(zhǎng)，%，占出口總額的42%，；%，%。人均GDP為31684元(按年平均匯率折算為3975美元)，%。2005年，浙江在全國(guó)1000家最具活力的中小企業(yè)中占198家，在全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣中占30席，在全國(guó)千強(qiáng)鎮(zhèn)中占268席，總數(shù)均居全國(guó)第一位。其中，%，%。上海經(jīng)濟(jì)繼續(xù)平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展，呈現(xiàn)出“增長(zhǎng)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)改善、效益提高”的特點(diǎn)。本地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高、外向型經(jīng)濟(jì)最活躍、城市化水平最高的地區(qū)之一，聚集著近百個(gè)工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)100億元的產(chǎn)業(yè)園區(qū)；世界500強(qiáng)企業(yè)有近400多家在此落戶，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有重要戰(zhàn)略地位。2004年以上貨種占總運(yùn)量的82%，其中礦建材料占總量的63%，在貨物流向上，除了內(nèi)部交流外，余下主要是流向上海、浙江。%的平均水平，尤其是上海，高速公路比率是全國(guó)平均水平的3倍多。第一節(jié) 三地貨運(yùn)獨(dú)立指標(biāo)分析一、貨運(yùn)量指標(biāo)分析（一）長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)量指標(biāo)比較2005年，上海市完成的公路貨運(yùn)量和內(nèi)河水路貨運(yùn)量分別為32684萬(wàn)噸和3384萬(wàn)噸，%%；浙江省承擔(dān)的公路貨運(yùn)量和內(nèi)河水路貨運(yùn)量為81000萬(wàn)噸和23617萬(wàn)噸，%%；江蘇省完成的公路貨運(yùn)量和內(nèi)河貨運(yùn)量為76775萬(wàn)噸和25061萬(wàn)噸，%%。 表27 上海與江蘇內(nèi)河貨運(yùn)交流量統(tǒng)計(jì) 單位：萬(wàn)噸流向2000年2004年江蘇上海上海江蘇合計(jì)五、上海與江浙公路貨運(yùn)交流現(xiàn)狀根據(jù)長(zhǎng)三角江浙滬三地公路和內(nèi)河水路貨運(yùn)的相關(guān)性，可以推算出上海與江浙的公路交流量。%，%。2005年,全省內(nèi)河完成貨運(yùn)量23617萬(wàn)噸,貨物周轉(zhuǎn)量2478086萬(wàn)噸公里,%%, %%,年均增長(zhǎng)14%%。2005年上半年。2002年航線運(yùn)量3555萬(wàn)噸,%；流向上海的貨運(yùn)量2004年為1281萬(wàn)噸,%,其中流向上海的礦建材料699萬(wàn)噸。3．蘇申內(nèi)港線蘇申內(nèi)港線起自蘇州市吳江瓜涇口，循吳淞江于三江口進(jìn)入上海境內(nèi)，終于黃浦江。目前，小浦到霅水橋航段為5級(jí)航道，霅水橋至南潯經(jīng)江蘇到西泖河為4級(jí)航道。在全省24800公里的內(nèi)河航道中，規(guī)劃的干線航道為3455公里，通過(guò)整治改造，其中符合規(guī)劃等級(jí)的航道約800公里，大型船閘5座，提高了重點(diǎn)航段的通過(guò)能力。全省內(nèi)河和沿海、：：。其中，%，三級(jí)航道占2%，%，五級(jí)航道占3%，%，%，%。3. 320國(guó)道320國(guó)道(或“國(guó)道320線”、“G320線”)起點(diǎn)為上海閔行，終點(diǎn)為云南瑞麗的國(guó)道，全程3695千米。該路全長(zhǎng)260公里，分上海、江蘇和浙江三段，其中，江蘇段長(zhǎng)50公里。（五）浙江與上海主要跨境公路建設(shè)情況1．滬杭高速滬杭高速公路是連接中國(guó)上海市與浙江省杭州市之間的一條重要高速公路干線，也是滬杭甬高速公路的重要組成部分。上海境內(nèi)道路名為“滬宜公路”，上海境內(nèi)300公里。但是滬寧高速公路上海段“四改八”的擴(kuò)建方案已經(jīng)進(jìn)入了工程設(shè)計(jì)階段，江橋和安亭兩座收費(fèi)站廣場(chǎng)已經(jīng)率先完成了改建。1. 滬寧高速公路滬寧高速公路起自上海真如，途經(jīng)滬蘇交界處的安亭、經(jīng)江蘇省的昆山、蘇州、碩放、無(wú)錫、橫山、常州、丹陽(yáng)、鎮(zhèn)江、句容，終于南京東郊的馬群，全長(zhǎng)274公里，于1996年11月正式通車?！笆濉逼陂g，江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)完成投資1600億元，居全國(guó)前列，是“九五”。2005年全省公路已通達(dá)全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全省四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)已基本形成。通過(guò)市場(chǎng)手段，運(yùn)輸裝備結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，沿海到港船舶、內(nèi)河船舶和運(yùn)輸車輛向大型化、專業(yè)化發(fā)展，安全性能和技術(shù)水平有了較大提高。2005年，%；沿海港口（包括長(zhǎng)江干線南京以下港口），上海港、寧波港已邁入億噸大港行列，貨物吞吐量分列我國(guó)港口一、二位，上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分列世界第一、第三位。 （一）公路水路貨運(yùn)對(duì)對(duì)外貿(mào)易的作用分析長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)能源、原材料工業(yè)密集區(qū)，冶金、電力、石油化工產(chǎn)業(yè)沿海、沿江、沿交通干線布局，資源需求量大，目前90%以上的能源、原材料由區(qū)外調(diào)進(jìn)。東中西部協(xié)調(diào)發(fā)展要求長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展交通增強(qiáng)輻射能力。區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展需要貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的支撐。長(zhǎng)三角在建設(shè)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和運(yùn)