城市快速路與主干道十字相交互通畢業(yè)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 路段，與輔路或匝道相連。設(shè)計(jì)線包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、分隔帶、路側(cè)帶等。路面類型路拱橫坡度（%）路面類型路拱橫坡度（%）水泥混凝土、瀝青混凝土路面碎、礫石等粒料路面其他黑色路面、整齊石塊低級(jí)路面半整齊石塊、不整齊石塊 %。*αR E=R(SEC(α/2)1) J=2TLT切線長(zhǎng)（m）L曲線長(zhǎng)（m）J超距或校正值（m）E外距（m）R圓曲線半徑（m）α轉(zhuǎn)角（176。這里取為400m。 立交主線的平面設(shè)計(jì) 變速車道由漸變段與加、減速車道組成， 立交主線的平面設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定平面線形三要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。） 主路的縱斷面設(shè)計(jì) 路線縱斷面為沿道路中線豎直線剖切再行展開，道路縱斷面圖上有兩條主要線：一條為地面線，是由中線上各個(gè)樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿中線原地面的起伏情況；另一條是設(shè)計(jì)線，由直坡線和豎曲線組成。 分流鼻處偏置值與鼻端半徑分流方式主線偏置值C1（m）匝道偏置值C2(m)端部半徑r（m）駛離主線~~~主線分岔=~ 變速車道 變速車道長(zhǎng)度為加速車道或減速車道與漸變段長(zhǎng)度之和，應(yīng)根據(jù)主線計(jì)算行車速度采用大于下表所列值： 變速車道長(zhǎng)度及出入口漸變率主線計(jì)算行車速度80除緩和部分外的減速車道規(guī)定長(zhǎng)度110除緩和部分外加速車道規(guī)定長(zhǎng)度220緩和路段長(zhǎng)50出口漸變率1/20入口漸變率1/30 匝道的縱斷面設(shè)計(jì)互通式立交匝道最大縱坡應(yīng)不大于下表： 匝道最大縱坡（%）匝道計(jì)算行車速度（km/h）80≤60最大縱坡（%）冰凍地區(qū)44非冰凍地區(qū)45 該匝道的行車速度為40km/h，則其最大縱坡為5%。)切線長(zhǎng)： T=(R+p)tanα/2+q (m)平曲線長(zhǎng): L=Rαπ/180176。則切點(diǎn)距高架橋的JD距離D1=98/176。 當(dāng)設(shè)計(jì)車速V=60km/h時(shí)，直線的最小長(zhǎng)度宜滿足以下要求：同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（m）宜=6V，最大長(zhǎng)度一般不大于20V。%，速度為40km/h，計(jì)算過程如下： 圓曲線半徑有以下公式求得： R=V^2/127(u+i) V行駛速度，這里取40km/h u橫向力系數(shù)， i超高值, 橫向力系數(shù)的存在對(duì)行車產(chǎn)生種種不利影響，u越大越不利，計(jì)算得出R=。這里，. 為了有利于路面橫向排水，將里面做成中央高兩邊低的拱形，稱為路拱。 匝道的橫斷面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)匝道有左轉(zhuǎn)匝道和右轉(zhuǎn)匝道，左轉(zhuǎn)匝道為環(huán)形匝道，設(shè)為單車道單向匝道，右轉(zhuǎn)匝道為雙車道。當(dāng)快速路出入間距無法滿足車輛交織以及加減速要求規(guī)定時(shí)，應(yīng)增設(shè)集散車道。 匝道的最小間距出入口間距應(yīng)能保證主線交通不受分合流交通的干擾，并分為分合流交通加、減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全、可靠的道路幾何條件，出入口間距由變速車道長(zhǎng)度、交織距離及安全距離組成。 2. 設(shè)計(jì)要求 車流量的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)對(duì)于車流量的預(yù)測(cè)，這里運(yùn)用的是按平均環(huán)比增長(zhǎng)率來算的，使用公式如下： Q=Q1*（1+N*K）Q
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