【正文】 偏置加寬值和分流值鼻端圓弧半徑見下表。 三、同相位匝道校核 根據(jù)幾何算法，若1號匝道與5號匝道相切，其距離D=圓曲線半徑+車道寬度+路緣帶=90++=98m。 一、右轉(zhuǎn)匝道 1號匝道中線為直線，這里先計算高架橋與匝道連接的緩和曲線。為保證快速路機動車的速度及行車安全，中間帶宜大于3m，即中央分隔帶大于2m。主干道為地面道路，受公交?？俊⑿熊囁俣?、交叉口間距及信號燈綠信比等因素影響，屬于間斷性交通流，不能簡單按路段通行能力來評價，地面道路的路段通行能力按50km/h標準取1350pcu/h進行計算，車道數(shù)為單向三車道。3. 選型應(yīng)注意遠近期結(jié)合，既要考慮近期交通要求，力圖減少投資費用，又要考慮遠期交通發(fā)展，改建提高的需要和可能性。截至1936年，公路立交已超過125座。至于其他國家，加拿大修建立體交叉，在時間上稍遲于美國，但也是發(fā)展較快的國家，同樣，德國也是立體交叉出現(xiàn)的較早的國家，始于20世紀30年代初期。4. 類型選擇應(yīng)從實際出發(fā)，充分考慮施工、養(yǎng)護及排水的要求，盡量采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝，以提高施工質(zhì)量、縮短工期、降低成本。 匝道的最小間距出入口間距應(yīng)能保證主線交通不受分合流交通的干擾，并分為分合流交通加、減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全、可靠的道路幾何條件，出入口間距由變速車道長度、交織距離及安全距離組成。 匝道的橫斷面設(shè)計設(shè)計匝道有左轉(zhuǎn)匝道和右轉(zhuǎn)匝道，左轉(zhuǎn)匝道為環(huán)形匝道，設(shè)為單車道單向匝道，右轉(zhuǎn)匝道為雙車道。%，速度為40km/h，計算過程如下： 圓曲線半徑有以下公式求得： R=V^2/127(u+i) V行駛速度，這里取40km/h u橫向力系數(shù)， i超高值, 橫向力系數(shù)的存在對行車產(chǎn)生種種不利影響，u越大越不利，計算得出R=。則切點距高架橋的JD距離D1=98/176。 分流鼻處偏置值與鼻端半徑分流方式主線偏置值C1（m）匝道偏置值C2(m)端部半徑r（m）駛離主線~~~主線分岔=~ 變速車道 變速車道長度為加速車道或減速車道與漸變段長度之和，應(yīng)根據(jù)主線計算行車速度采用大于下表所列值： 變速車道長度及出入口漸變率主線計算行車速度80除緩和部分外的減速車道規(guī)定長度110除緩和部分外加速車道規(guī)定長度220緩和路段長50出口漸變率1/20入口漸變率1/30 匝道的縱斷面設(shè)計互通式立交匝道最大縱坡應(yīng)不大于下表： 匝道最大縱坡（%）匝道計算行車速度（km/h）80≤60最大縱坡（%）冰凍地區(qū)44非冰凍地區(qū)45 該匝道的行車速度為40km/h，則其最大縱坡為5%。 立交主線的平面設(shè)計 變速車道由漸變段與加、減速車道組成， 立交主線的平面設(shè)計道路平面設(shè)計，是根據(jù)汽車行駛的力學性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定平面線形三要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。*αR E=R(SEC(α/2)1) J=2TLT切線長（m）L曲線長（m）J超距或校正值（m）E外距（m）R圓曲線半徑（m）α轉(zhuǎn)角（176。設(shè)計線包括機動車道、非機動車道、分隔帶、路側(cè)帶等。本設(shè)計方案屬于高架分離式。6. 選型定位相結(jié)合。 總的來說，國外立交發(fā)展先于國內(nèi)，發(fā)展的比較快，歐美發(fā)達國家大城市路網(wǎng)骨架已經(jīng)基本定型，當前很少有大規(guī)模的城市快速路建設(shè)，因而研究的重點已轉(zhuǎn)向快速路的智能交通控制方面，也是我國的發(fā)展必經(jīng)階段。天津、重慶等均比較早就開始修建立交。