【正文】 的財(cái)政政策和從緊的貨幣政策，進(jìn)一步發(fā)展貨幣政策在宏觀(guān)調(diào)控中的重要作用，更好地調(diào)節(jié)社會(huì)總需求和改善國(guó)際收支平衡狀況。 2020 年旅游市場(chǎng)將保持較快增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)游和出境游都將增 長(zhǎng) 10%，分別達(dá)到 億人次和 4500 萬(wàn)人次。 社會(huì)文化環(huán)境 由于人們生活方式和價(jià)值觀(guān)念的改變，乘飛機(jī)已經(jīng)不再是一種奢侈的享受，而是越來(lái)越平民化了。在 08 年航油波動(dòng)的影響下，國(guó)航和南航 3 季度都預(yù)虧，說(shuō)明在成本的控制上，中國(guó)的航空公司依然有很多路要走。 潛在進(jìn)入者 ： 進(jìn)入障礙高 ， 難 度大。 1。 。上海交大的兩位學(xué)者郭海波、伍青生 將其歸納為?兩高兩低兩單兩控?。 。 。在已經(jīng)開(kāi)始航運(yùn)的五 家民營(yíng)航空中，奧凱航空的注冊(cè)資金為 3 億元人民幣，云南祥鵬 航空為 億元人民幣，春秋、鷹聯(lián)和東星同為 8000 萬(wàn)人民幣。?春秋據(jù)稱(chēng)有 60 多個(gè)飛行員在冊(cè)，都是從其他航空公司和部 隊(duì)過(guò)來(lái)的。允許 各大航空公司在一定范圍內(nèi)自行制定機(jī)票價(jià)格，也可依據(jù)航班 的時(shí)間、季節(jié)、旅客的偏好和其他因素建立多層次的票價(jià)系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)出行需求 量持續(xù)增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸業(yè)也隨之持續(xù)高速發(fā)展。在春秋航空的 所有散客（除去春秋國(guó)旅的旅游客戶(hù)外的人群）中， B2C 的量達(dá) 到了 70%。長(zhǎng)城航空雖然主要經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但注冊(cè)資本大，在包機(jī)服 務(wù)和地面服務(wù)會(huì)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 五、 SWOT綜合分析 六 、 春秋航空的遠(yuǎn)景和使命 （一）企業(yè)遠(yuǎn)景 春秋航空以?讓人人坐得起飛機(jī)?為目標(biāo) （二）企業(yè)使命 1，經(jīng)營(yíng)主線(xiàn) 奉行?省之于旅客，讓利于旅客?的經(jīng)營(yíng)理念，向旅客提供?安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨?的空中旅行服務(wù)。一元機(jī)票的推出引發(fā)了巨大的新聞效應(yīng)，媒體的連鎖反應(yīng)的報(bào)道，對(duì)春秋航空的營(yíng)銷(xiāo)起到了極大的促進(jìn)。 八、 春秋航空的職能戰(zhàn)略 — 營(yíng) 銷(xiāo)和服務(wù)戰(zhàn)略 (一 ),產(chǎn)品戰(zhàn)略 春秋的產(chǎn)品戰(zhàn)略主要分為：品牌策略和增長(zhǎng)策略。 春秋航空公司服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略研究，北京交通大學(xué)，工商管理 7． 中國(guó)民營(yíng)航空 SWOT 戰(zhàn)略分析 —— 以春秋航空為例 [J]. 經(jīng)濟(jì)論壇 , 2020,(21) 中國(guó)東方航空戰(zhàn)略分析 課 程 論 文 姓名 陸敏盛 學(xué)號(hào) 2020205115 班級(jí) 06 工商管理 課程 企業(yè)戰(zhàn)略管理 教師 王琴 日期 2020 年 12 月 10 日 目 錄 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 ......................................................................................3 二、戰(zhàn)略管理四要素分析 ..................................................................4 三、外部環(huán)境分析 ..............................................................................6 （一）一般環(huán)境分析 ............................................................................6 （二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 ............................................................................8 （三）外部環(huán)境要素分析 ..................................................................10 四、內(nèi)部能力分析 ............................................................................12 五、綜合分析 ....................................................................................14 （一） SWOT 分析 ..............................................................................14 （二）業(yè)務(wù)組合分析 ..........................................................................16 六、戰(zhàn)略指導(dǎo)文件 ............................................................................18 （一）企業(yè)使命 ..................................................................................18 （二）企業(yè)目標(biāo) ..................................................................................18 七、公司戰(zhàn)略及選擇 ........................................................................19 （一）市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略 ..........................................................................19 （二）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略 ..........................................................................20 （三）成本控制戰(zhàn)略 ..........................................................................21 （四）一體化戰(zhàn)略 ..............................................................................22 八、總結(jié) ............................................................................................23 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 中國(guó)東方航空集團(tuán)公司作為直屬于國(guó)務(wù)院國(guó)資委管轄的中央企業(yè)，是我國(guó)三大骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，于 2020 年在原東方航空集團(tuán)的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組而成。 作為上海 2020 年世博會(huì)的首家合作伙伴，東航是上海世博會(huì)唯一指定航空承運(yùn)人，東航努力參與世博、服務(wù)世博，為世博會(huì)順利籌備和成功舉辦提供安全、通暢、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為國(guó)家和上海的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)！ 二、戰(zhàn)略管理四要素分析 （一）業(yè)務(wù)分析 早在 1993 年 10 月 6 日，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司成立，就明確提出要把東航建設(shè)成“以航空運(yùn)輸為主，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套，多角化經(jīng)營(yíng)，全方位滲透的跨地區(qū)、跨行業(yè)的國(guó)際性航空集團(tuán)”。 積極培養(yǎng)航空人才 東方航空是國(guó)內(nèi)首家聯(lián)合航空軍事院校培育機(jī)務(wù)人才的航空公司。另外，不確定的政策對(duì)民營(yíng)航空公司更是雪上加霜，從三年前大力發(fā)展民營(yíng)航空到近幾年的限制政策，我們對(duì)于民航總局的目的十分不解。）。 (4)旅游業(yè)的發(fā)展 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)居民收入的 穩(wěn)定增加，人民群眾的旅游消費(fèi)需求將大幅度增長(zhǎng)。機(jī)場(chǎng)設(shè)施不斷改善，如乘客登記臺(tái)、行李設(shè)施、到登機(jī)門(mén)的穿梭運(yùn)輸車(chē)等等，這些不斷改善的設(shè)施促進(jìn)了機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，增加了客戶(hù)滿(mǎn)意度，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。 (3)06 年之前，中國(guó)航空業(yè)總的狀況是虧本， 07 年開(kāi)始扭虧為盈。加上海航，市場(chǎng)份額達(dá)到了 90％。 總和 1 注： 。 四、內(nèi)部能力分析 航空業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素分析 關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素 權(quán)數(shù) 東方航空 行業(yè)平均水平 等級(jí) 加權(quán)分?jǐn)?shù) 等級(jí) 加權(quán)分?jǐn)?shù) 資產(chǎn)負(fù)債水平 機(jī)隊(duì) 安全控制 技 術(shù)水平 航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)營(yíng)效率 成本控制 產(chǎn)品性?xún)r(jià)比 旅客群體 銷(xiāo)售渠道 服務(wù)質(zhì)量 人力資源 總和 注： 。 就東航而言，優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)機(jī)會(huì)與威脅并存，需要加以利用或應(yīng)對(duì)。 發(fā)展技術(shù)，增 加產(chǎn)品性?xún)r(jià)比。作為東方航空的主營(yíng)業(yè)務(wù)， 2020 年客運(yùn)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到 403 億人民幣，占據(jù)了中國(guó)航空市場(chǎng)三成的市場(chǎng)份額。 東航的票務(wù)業(yè)務(wù)雖然略有盈余，但是由于存在大量票務(wù)代理機(jī)構(gòu)， 2020 年?yáng)|航票務(wù)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入只有區(qū)區(qū) 萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到股東大會(huì)上批準(zhǔn)的 萬(wàn)元的交易限額。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響使命的完成。 ●公司講求實(shí)現(xiàn)全方位的、可持續(xù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，成為航空安全的最可信賴(lài)者、滿(mǎn)意服務(wù)的最佳創(chuàng)造者、員工成長(zhǎng)平臺(tái)的最好搭建者、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)運(yùn)營(yíng)者。東航借兼并西北航的強(qiáng)勁東風(fēng)，快速占據(jù)西安這一中心樞紐城市，并加強(qiáng)旨在與西安機(jī)場(chǎng)的配合實(shí)現(xiàn)西拓的意愿。 航空公司要拓展國(guó)際航線(xiàn)，離不開(kāi)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)支持。 當(dāng)然在國(guó)際航線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)中，也有一些失敗經(jīng)驗(yàn)。目前，“東航快線(xiàn)”的品牌商標(biāo)正在通過(guò)上海市商標(biāo)局的申請(qǐng)注冊(cè) 。做的更好一點(diǎn)，更吸引人一點(diǎn)。在這些快線(xiàn)上，東航的航班密度將達(dá)到每天 5 班以上，成為名符其實(shí)的空中巴士。根據(jù)航班號(hào)旅客就可以大致推算航班時(shí)刻。航空公司都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到這是一種共存的、雙贏(yíng)的，而非壟斷式的競(jìng)爭(zhēng)，大家需要維護(hù)各自的市場(chǎng)規(guī)則，而細(xì)微地方正反應(yīng)了這種市場(chǎng)規(guī)則的存在。 （二）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略 目前，東方航空正推行“東航快線(xiàn)”這一新產(chǎn)品。 整合后的東航與西北航、云南航互為補(bǔ)充，西北航的加入使東航在日本的到達(dá)點(diǎn)又增加大分、札幌、沖繩、新 瀉、廣島等地，使東航到達(dá)日本的城市增加到 13 個(gè)，目前日本航線(xiàn)上以上海始發(fā)居多，運(yùn)力及航線(xiàn)資源統(tǒng)一調(diào)配后，在日本航線(xiàn)上將增加北京始發(fā)的航班，以形成更好的中日航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。那里的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)在全國(guó)是最多的，省內(nèi)一共有十個(gè)機(jī)場(chǎng)。西安作為中國(guó)版圖的中心城市對(duì)于構(gòu)建國(guó)內(nèi)樞紐網(wǎng)絡(luò)具有特殊的重要的意義，國(guó)航一直以來(lái)看中西安，投入較多運(yùn)力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。只有不斷追求卓越，才能有無(wú)限的發(fā)展空間。 ●我們致力于成為安全信譽(yù)優(yōu)良、旅客放心的航空公司，并在此基礎(chǔ)上為旅客提供舒 心服務(wù)，讓旅客充分體會(huì)高效和便捷。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)、票務(wù)業(yè)務(wù)（跑狗業(yè)務(wù)） 東航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)近幾年來(lái)一直在走下坡路。 加強(qiáng)和其他運(yùn)輸業(yè)公司的合作，構(gòu)建運(yùn)輸體系，增強(qiáng)資源互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。 WO 戰(zhàn)略 加強(qiáng)對(duì)信息技術(shù)的使用，提高自己的運(yùn)營(yíng)效率和控制自己的成本，并且擴(kuò)展自身的銷(xiāo)售渠道。行業(yè)水平以上為優(yōu)勢(shì) ，以下為劣勢(shì)。 ，我們認(rèn)為這個(gè)要素的重要性越大，則會(huì)給他越大的等級(jí)分值。 供應(yīng)商 ： 主要是航空制造和機(jī)場(chǎng)服務(wù)。 (6)中國(guó)航空業(yè)監(jiān)管十分嚴(yán)，政策導(dǎo)向于少數(shù)航空集團(tuán)，對(duì)民營(yíng)航空公司的支持力度有限。 (2)目前擁有獨(dú)立航班運(yùn)營(yíng)代碼的航空集團(tuán)或公司共 24 個(gè)，其中國(guó)營(yíng)控股公司 16 個(gè)，上市公司 6 個(gè)，中（港）外合資公司 5 個(gè)，民營(yíng)公司 7 個(gè)。 技術(shù)環(huán)境 影響中國(guó)民航業(yè)的技術(shù)環(huán)境因素有飛機(jī)制造技術(shù)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施技術(shù)、信息技術(shù)。 2020 年全球及中國(guó)的主要貿(mào)易伙伴經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速，預(yù)計(jì) 2020 年受人民幣升值和出口退稅政策調(diào)整等因素的影響，進(jìn)口速度有所上升，出口增長(zhǎng)速度將有所減緩，但是外貿(mào)順差將繼續(xù)有所上升。），較 2020 年降低 個(gè) 百分點(diǎn)。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)方面， 0 0 07 連續(xù) 3 年，沒(méi)有 1 家民營(yíng)航空公司能夠申請(qǐng)到想飛的主航線(xiàn)，這些優(yōu)質(zhì)航線(xiàn)被三大民航公司牢牢掌握在手中。 優(yōu)質(zhì)的服務(wù) 多年來(lái)，東航始終秉承“滿(mǎn)意服務(wù)高于一切”的企業(yè)精神 ，堅(jiān)持“高品位、人性化、有特色、常創(chuàng)新”的服務(wù)品牌戰(zhàn)略，不斷推出“精、細(xì)、優(yōu)”的服務(wù)精品，先后創(chuàng)立“凌燕服務(wù)”、“溫馨服務(wù)”、“穿梭中國(guó)”、“東航假期”等多個(gè)知名航空服務(wù)品牌，為旅客及貨主提供貼心超值的人性化服務(wù)。 2020 年，東航又啟動(dòng)了“東方空中美食文化年”活動(dòng)，為旅客推出了系列空中美食，受到了廣泛贊譽(yù)。 春秋航空目前采取的促銷(xiāo)方式主要是：廣告、價(jià)格促銷(xiāo)和宣傳報(bào)道。自 1994 年至今，年年獲得國(guó)家旅游局排名的國(guó)內(nèi)旅游公司第一，是國(guó)內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)最多全資子公司，最具規(guī)模的旅游批發(fā)商和包機(jī)批發(fā)商。 (1)，向世界著名的航空公司美國(guó)西南航空公司學(xué)習(xí)看起，實(shí)行低成本運(yùn)營(yíng)。 0 到 5。 。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)電子客票銷(xiāo)售份額僅占整體 機(jī)票銷(xiāo)售額的 10%左右。最后，航油開(kāi) 放也指日可待。同其他民營(yíng)航空公司一樣，春秋航空 的產(chǎn)生直接得益于民