【正文】 批量生產(chǎn)，還未流 經(jīng)驗(yàn)曲線導(dǎo)致成本下降 強(qiáng)調(diào)降低成本，高效率 行業(yè)生產(chǎn)能力下降 水生產(chǎn) 研發(fā) 大量用于產(chǎn)品和生產(chǎn)過程 對產(chǎn)品的研究減少，繼續(xù)生產(chǎn)過程研究 很少，只有必要時(shí)進(jìn)行 除非有需要，否則無 顧客 顧客會(huì)使用并接受不可靠性 顧客成群增加 質(zhì)量和可靠性十分重要 大眾市場 少量新產(chǎn)品或服 務(wù)的試驗(yàn) 品牌轉(zhuǎn)移 非常了解產(chǎn)品 基于價(jià)格的選擇而不注重革新 競爭者 非常關(guān)注新產(chǎn)品 嘗試生產(chǎn)新產(chǎn)品 市場進(jìn)入 試圖創(chuàng)新和投資 競爭基本上集中在廣告和質(zhì)量方面 低產(chǎn)品差異 低產(chǎn)品變化 競爭主要在價(jià)格方面 一些企業(yè)退出行業(yè) 企業(yè)戰(zhàn)略 尋求主導(dǎo)市場戰(zhàn)略 為保證產(chǎn)品質(zhì)量，研發(fā)和生產(chǎn)尤其重要 以大量營銷開支和財(cái)力來獲得競爭優(yōu)勢 如果不是市場領(lǐng)導(dǎo)者，增長份額的費(fèi)用很貴 尋求降低成本 成本控制尤其重要 注 :黃色為民航業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)所處水平 ,藍(lán)色區(qū)域?yàn)楝F(xiàn)在民航業(yè)整體發(fā)展所處水平 . 生命周期分析結(jié)論 : (1)改革開放以來 ，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的推動(dòng)下，中國民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個(gè)新臺(tái)階 ，成長迅速。這對航空業(yè)的發(fā)展有積極的推動(dòng)作用。 (3)進(jìn)出口 外貿(mào)高增長、高順差的“雙高”局面在 2020 年將繼續(xù)下去。得益于新興市場經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的增長勢頭，世界經(jīng)濟(jì)基本面總體將保持穩(wěn)健，預(yù)計(jì) 2020 年全球經(jīng)濟(jì)增長 ％（資料來源于世界銀行發(fā)布的《 2020 全球經(jīng)濟(jì)展望》。 三、外部環(huán)境分析 （一）一般環(huán)境分析 政治環(huán)境 現(xiàn)有的政治 背景是國有三大民航公司（國航、東航、南航）對飛行干線的壟斷和政策對民營航空業(yè)長期發(fā)展的不確定性。 統(tǒng)一運(yùn)營管理模式 東方航空全力構(gòu)建、完善高效的“統(tǒng)一運(yùn)營管理模式”，逐步建立起與世界水平接近的飛行安全技術(shù)、空中和地面服務(wù)、機(jī)務(wù)維修、市場營銷、運(yùn)行控制等支柱性業(yè)務(wù)體系。從 2020 年開始，東航隆重推出了大型系列文化推廣活動(dòng) —— “東方空中文化體驗(yàn)之旅”，開展以文化體驗(yàn)為導(dǎo)向的各類主題周活動(dòng)，讓旅客全方位體驗(yàn)難忘而特殊的文化旅程。 (三 ),服務(wù)戰(zhàn)略 對于航空公司來說，服務(wù)促銷組合包括：廣告、人員推銷、銷售促進(jìn)和公共關(guān)系、口碑傳播和直郵等。春秋航空的資方 — 春秋國旅成立于 1981 年， 2020 年?duì)I業(yè)收入 31 億元。 七、 春秋航空的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 一、 業(yè)務(wù)設(shè)計(jì) 業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi)容 用戶選擇 獲取價(jià)值方式 戰(zhàn)略控制重點(diǎn) 業(yè)務(wù)范圍 （ 1） 旅游客和對票價(jià)比較敏感的商務(wù)旅客 （ 1）出售機(jī)票 （ 1）成本控制 （ 2）為乘客提供滿意的服務(wù) （ 1）主要經(jīng)營國內(nèi)航線 春秋航空以?讓人人坐得起飛機(jī)?為目標(biāo)，創(chuàng)新起步，成功地通過低成本 運(yùn)行模式，降低票價(jià)，推出了? 1 元?、? 99 元?、? 199 元?、? 299 元?等特價(jià)機(jī)票，讓利于消費(fèi)者。 1。?自行培養(yǎng)飛行員成本高、周期長，引進(jìn)阻力大，春秋面臨 著飛行員短缺的局面。 。 民航總局日前發(fā) 布的新《國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定》，從 2020 年 3 月 20 日起，除 北京、上海、廣州、深圳等繁忙機(jī)場的航線，空運(yùn)公司申請國內(nèi)航 線，只需到主管部門登記，不必再報(bào)民航總局審批。 (三 )、外部機(jī)會(huì)分析 。同時(shí)在飛機(jī)購 置和租賃上也難以以理想的價(jià)格成交。 航空業(yè)具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤、回報(bào)慢的特點(diǎn)。商務(wù)市場不僅可以規(guī)避旅游淡旺季明顯 的風(fēng)險(xiǎn)，還有利于形成一定規(guī)模的常客群。自 1994 年至 今，年年獲國家旅游局排名的國內(nèi)旅游全國第一，是國內(nèi)連鎖經(jīng) 營最多全資公司、最具規(guī)模的旅游批發(fā)商和包機(jī)批發(fā)商。旅客如果沒有托運(yùn)行李，可以憑電子 客票在機(jī)場自助值機(jī)，自選座位。 春秋成立了專門的航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站 ——— 春秋航空旅 游網(wǎng) ，提供方便快捷的航空票務(wù)、旅游和酒店 等在線預(yù)訂服務(wù)。目前處于供 小于求的狀況。 3 大航空公司占有整個(gè)航空業(yè)的份額高達(dá) 80％。 2020 年，我國（不含港澳）有 7 家航空公司進(jìn)入全球旅客周轉(zhuǎn)量前 100 位，其中南航、國航進(jìn)入全球前 20 位。目前，世界兩大飛機(jī)制造商美國波音公司和歐洲空中客車公司，都把中國這個(gè)快速增長的重要市場作為?爭奪?的目標(biāo)，國內(nèi) 1000多架飛機(jī)中大部分是波音公司制造的，而空客 A380 的引進(jìn)將為民航發(fā)展起到推動(dòng)的作用。據(jù)商務(wù)部預(yù)測， 2020 年我國對外貿(mào)易將增長 15%左右，比 2020 年的增長速度略有放緩，進(jìn)出口總額有望超過 萬億美元。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和轉(zhuǎn)移不斷推進(jìn)、國際分工格局持續(xù)變化的背景下， 2020 年世界貿(mào)易將繼續(xù)擴(kuò)張，全球商品和服務(wù)貿(mào)易總量將增長 ％（注：資料來源于國際貨幣基金組織 發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》。國內(nèi)航線方面， 00 07 連續(xù) 3 年，沒有 1 家民營航空公司能夠申請到想飛的主航線，這些優(yōu)質(zhì)航線被三大民航公司牢牢掌握在手中。在減少策略上，春秋航空實(shí)行了?兩單 兩低?的刪減策略，分別是 單一機(jī)型、單一艙位和低營銷費(fèi)用和低人機(jī)比例 。春秋航空的核心服務(wù)有兩種： 一是定期航班運(yùn)輸飛行，二是包機(jī)運(yùn)輸飛行。 春秋航空目標(biāo)要做以 商務(wù) 旅客為主的低成本 航空公司 。 2020年 7 月 18日開航 。 空中客車A320 飛機(jī) 是春秋航空使用的唯一機(jī)型 (二 ),企業(yè)文化 ?吃苦風(fēng)格?構(gòu)成了春秋的主要企業(yè)文化 ,每次外出辦公 ,無論從領(lǐng)導(dǎo)到員工都繃著一根省錢的弦 ,正如春秋航空創(chuàng)始人王正華所講的 說到底 ,我們是根據(jù)自己的特點(diǎn)來做事 ,我們節(jié)約的每一項(xiàng)都是在降低企業(yè)成本? 二、 關(guān) 鍵要素分析 從狹義的戰(zhàn)略概念，戰(zhàn)略管理包括四項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略要素。 剔除：指剔除了行業(yè)競爭中長期攀比的元素。 (四 ),協(xié)同優(yōu)勢 憑借春秋國旅的聲譽(yù)，春秋航空在目標(biāo)客戶商務(wù)和私人旅游等方面獲得了極大的支持。同時(shí)，次級(jí)貸款危機(jī)蔓延也會(huì)進(jìn)一步影響全球資本市場和貨幣體系穩(wěn)定，導(dǎo)致一些國家的保護(hù)主義勢力抬頭，影響國際貿(mào)易和投資健康發(fā)展?？傊?，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對整個(gè)航空業(yè)都有好處。），國際旅游人數(shù)將達(dá)到 億人次，比 2020 年增長 ％。這對航空業(yè)尤其是廉價(jià)航空業(yè)的發(fā)展意義重大。因?yàn)樵诤娇展究瓦\(yùn)的旅客中， 50％左右的人為商務(wù)人事， 35％為旅游， 15％其他。 長途和國際基本沒有其它選擇。等級(jí)越高說明在這個(gè)要素上相應(yīng)的航空公司做得越好，反之亦然。在春秋航空旅游網(wǎng)上，滾動(dòng)出現(xiàn)三句話，基本可以概 括其產(chǎn)品特色，?按國際慣例，低成本航空是商務(wù)出行的首選?， ?一樣航線、一樣時(shí)刻，網(wǎng)上支付，永遠(yuǎn)最低價(jià)?，?您乘坐的飛機(jī) 是安全、舒適的空客 A320?。在辦公差旅、財(cái)務(wù)支出管理以及日常細(xì)節(jié)上千方百計(jì)降低成 本。作為春秋航空機(jī)票的延伸產(chǎn) 品，主要市場是?自游人?，尤其是商務(wù)旅客。其中絕大多數(shù)是國內(nèi)著名的旅游城市和商務(wù)城市。因此，春秋的融資 壓力較大 。 在航空運(yùn)營成本中，我國航空公司不可控制的部分所占比 例約為 80%，包括航油、機(jī)場起降費(fèi)、民航基建基金、機(jī)票銷售和 機(jī)務(wù)維修等在內(nèi)的成本，或多或少都是由舊體制所控制。 2020 年 1 月 15 日，《公共航空運(yùn)輸企業(yè) 經(jīng)營許可規(guī)定》正式施行，鼓勵(lì)更多的民間資本組建航空公司； 2020 年 8 月 15 日，《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》正式實(shí) 施。上海不僅是中國最主要的經(jīng)濟(jì)中心之一， 2020 年即將迎來世博會(huì) ——— 這一切都提供了巨大的市場拓展空 間。飛機(jī)引進(jìn)需要批準(zhǔn)，人員流動(dòng)更是障礙重重。另一方面，同在上海的 東方航空集團(tuán)、上海航空，市場份額巨大，地位難以動(dòng)搖。 3，管理哲學(xué) ?吃苦風(fēng)格?構(gòu)成的企業(yè)文化 4，公共形象 成為一個(gè)提供?安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨?服務(wù)的民營航空。春秋航空稱其是?中國第一家低成本航空公司， 向旅客提供?安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨?的空中旅行服務(wù)。春秋航空的增長策略分為三個(gè)方面：市場滲透策略、市場開發(fā)策略和新產(chǎn)品開發(fā)策略。 中國東方航空股份有限公司是東航集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國第一家在香港、紐約和上海上市的航空公司，注冊資本為人民幣 4,866,950,000 元，中國東方航空集團(tuán)擁有其 %股權(quán)。另外，集團(tuán)還廣泛涉及航空進(jìn)出口、金融服務(wù)、航空食品、旅游票務(wù)、酒店、房產(chǎn)物業(yè)、廣告?zhèn)髅健C(jī)械制造等行業(yè)，多元化拓展已形成全新格局。此外，東航與復(fù)旦簽署了“ EMBA 教育合作協(xié)議”，積極培養(yǎng)航空公司管理人才。 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 (1)世界經(jīng)濟(jì) 2020 年，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增速將有所放緩。國家將進(jìn)一步完善和落實(shí)宏觀調(diào)控政策，實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政政策和從緊的貨幣政策，進(jìn)一步發(fā)展貨幣政策在宏觀調(diào)控中的重要作用，更好地調(diào)節(jié)社會(huì)總需求和改善國際收支平衡狀況。 2020 年旅游市場將保持較快增長，預(yù)計(jì)國內(nèi)游和出境游都將增長 10%，分別達(dá)到 億人次和 4500 萬人次。 社會(huì)文化環(huán)境 由于人們生活方式和價(jià)值觀念的改變，乘飛機(jī)已經(jīng)不再是一種奢侈的享受， 而是越來越平民化了。在 08 年航油波動(dòng)的影 響下，國航和南航 3 季度都預(yù)虧，說明在成本的控制上，中國的航空公司依然有很多路要走。 潛在進(jìn)入者 ： 進(jìn)入障礙高 ， 難度大。 1。 1。 SWOT 綜合分析： 關(guān)鍵競爭要素 關(guān)鍵環(huán)境要素 優(yōu)勢 (S) 劣勢 (W) S1 機(jī)隊(duì) S2 安全控制 S3 技術(shù)水平 S4 航線網(wǎng)絡(luò) S5 旅客群體 S6 服務(wù)質(zhì)量 S7 人力資源 W1 資產(chǎn)負(fù)債水平 W2 運(yùn)營效率 W3 成本控制 W4 產(chǎn)品性價(jià)比 W5 銷售渠道 劣勢 機(jī)會(huì) 威脅 優(yōu)勢 機(jī)會(huì) (O) O1 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展 O2 飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展 O3 消費(fèi)者購買力水平提高 O4 航空業(yè)相關(guān)政策 O5 信息技術(shù)的發(fā)展 O6 下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 O7 航空業(yè)發(fā)展規(guī)模壯大 SO 戰(zhàn)略 抓住經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民購買力水平提高的機(jī)會(huì)，利用自身的高質(zhì)量服務(wù)進(jìn)一步搶占市場。 積極開發(fā)新市場，發(fā)展新產(chǎn)品，增加競爭力。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)為東航的運(yùn)行帶來了滾滾的現(xiàn)金流。 金融業(yè)務(wù)（問號(hào)業(yè)務(wù)） 東航的金融服務(wù)近幾年發(fā)展不錯(cuò)， 2020 年的營業(yè)收入達(dá)到了 萬元，是最大的非主營業(yè)務(wù)收入?！安蛔尣铄e(cuò)發(fā)生在自己手中”是企業(yè)對員工的最基本要求?？梢灶A(yù)見，未來幾年內(nèi)，三大航空集團(tuán)必將把競爭重點(diǎn)放在航線的搶點(diǎn)占位上。據(jù)悉，東航目前已實(shí)現(xiàn)了歐美航線與西安的直接貫通，為陜西旅游從源頭組織客源提供了直接有效的途徑。建立完備的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，其中一個(gè)最主要的目的當(dāng)然是為了擴(kuò)展國際網(wǎng)絡(luò)、參與國際競爭。而中國的航空公司恰恰是缺失了這 30%，大家可以看到，中國飛美國的航線總是搭乘著滿滿的乘客，但是一算下來卻是虧損的，其中一個(gè)重要原因是抓不住高質(zhì)量乘客 (即頭等艙和商務(wù)艙的乘 客 ) 中國航空公司對國際航空市場來說，還屬新生事物，形象上需要一個(gè)逐步樹立過程。摩根大通調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)和香港市場上最大的 20 條航線占中國航空公司總航班的 %，這 20 條航線僅分布于北京、上海、廣州、深圳、海口、昆明、杭州、廈門、成都、香港等 13 個(gè)城市。那么何謂“好”和“吸引人”呢？ 標(biāo)準(zhǔn)就是服務(wù)上的精致感， 文化上的貼近感。美利堅(jiān)航空在收購環(huán)球航空公司的過程中，為了將兩 家企業(yè)文化相去甚遠(yuǎn)的大型航空公司融為一體，并將服務(wù)于 300 座城市場的 萬名員工和 900 架客機(jī)整合在一起，雙方的經(jīng)理人不得不列出 1 萬多個(gè)需要特別關(guān)注的項(xiàng)目。上海到北京東航快線每天 11 班，從上海始發(fā)的航班號(hào)調(diào)整為 MU510 MU510 MU5105等奇數(shù)遞增，從北京返回則以 MU510 MU510 MU5106 等偶數(shù)遞增。 北京、上海、廣州三大機(jī)場已占有全國民航市場份額近 1/3,而這關(guān)鍵性的三點(diǎn)分別為國航、東航、南航三大集團(tuán)“分兵把守”。再有乘客消費(fèi)觀念也需要經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型的過程。在國際航線方面，東航應(yīng)該鞏固歐美市場，重點(diǎn)突破韓國、日本和中國香港等東南亞市場。旅客可以從以上城市經(jīng)停國內(nèi)的北京或上海，轉(zhuǎn)機(jī)后于當(dāng)日或次日早抵達(dá)目的地西安。一方面，因?yàn)樯虾Ｊ菛|航“根據(jù)地”，例如航材儲(chǔ)備、訓(xùn)練基地、候機(jī)樓的軟硬件設(shè)施都集中于此，另外更關(guān)鍵的是上海整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢頭也給了本地航空公司以發(fā)展的希望。 （二）企業(yè)目標(biāo) 東航目標(biāo)：追求卓越 求精致強(qiáng) ●航空市場永遠(yuǎn)是優(yōu)秀運(yùn)營者生存的舞臺(tái)。 六、戰(zhàn)略指導(dǎo)文件 （一）企業(yè)使命 東航使命：讓旅客安全舒適地抵達(dá) ●安全舒適是旅客選擇航空運(yùn)輸?shù)那疤帷? 進(jìn)出口業(yè)務(wù)（明星業(yè)務(wù)） 東航的進(jìn)出口業(yè)務(wù) 2020 年?duì)I收 萬元，雖然只是非主營業(yè)務(wù)的一部分，但近幾年的高發(fā)展使得進(jìn)出口成為東航的明星業(yè)務(wù)。 加強(qiáng)創(chuàng)新，使用新能源。 抓住政策的偏向，進(jìn)一步完善自身的航空網(wǎng)絡(luò)。加權(quán)分值越高說明在這個(gè)要素上相應(yīng)的航空公司做得越好