【正文】 ，反之亦然。等級(jí)越高說明在這個(gè)要素上相應(yīng)的航空公司做得越好，反之亦然。 長(zhǎng)途和國(guó)際基本沒有其它選擇。因?yàn)樵诤娇展究瓦\(yùn)的旅客中， 50％左右的人為商務(wù)人事， 35％為旅游， 15％其他。這對(duì)航空業(yè)尤其是廉價(jià)航空業(yè)的發(fā)展意義重大。），國(guó)際旅游人數(shù)將達(dá)到 億人次，比 2020 年增長(zhǎng) ％?？傊?，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)整個(gè)航空業(yè)都有好處。同時(shí)，次級(jí)貸款危機(jī)蔓延也會(huì)進(jìn)一步影響全球資本市場(chǎng)和貨幣體系穩(wěn)定，導(dǎo)致一些國(guó)家的保護(hù)主義勢(shì)力抬頭，影響國(guó)際貿(mào)易和投資健康發(fā)展。例如，為了保障航空運(yùn)輸這一核心業(yè)務(wù)，公司積極拓展航空進(jìn)出口、航空食品、酒店等配套業(yè)務(wù)，使之形成一個(gè)有效的業(yè)務(wù)體系，主副業(yè)務(wù)相輔相成。 （三）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 東方航空的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)： 中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng) 在航空運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)方面，東方航空正全面實(shí)施“中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)”戰(zhàn)略，構(gòu)建了一個(gè)以上海為中心、依托長(zhǎng)三角、連接全球市場(chǎng)、客貨并重的龐大航空網(wǎng)絡(luò)。 自 2020 年成功首航兩岸臺(tái)商春節(jié)包機(jī)后，東航每年都成為兩岸包機(jī)最重要的承運(yùn)人之一，以安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得了臺(tái)胞的高度贊揚(yáng)。網(wǎng)絡(luò)銷售是春秋航空未來倡導(dǎo)的主要銷售方式，根據(jù) 調(diào)查現(xiàn)在通過網(wǎng)絡(luò)定票的客戶已經(jīng)超過 40%。 春秋國(guó)旅的品牌和業(yè)務(wù)支撐。春秋航空也成為國(guó)內(nèi)民航最高客座率 ％的航空公司，并在安全運(yùn)行第一周年即實(shí)現(xiàn)贏利。 ，權(quán)重大的我們認(rèn)為這個(gè)要素對(duì)航空公司更為重要。對(duì)未與原用人單位終止 或解除勞動(dòng)合同的飛行人員，不得建立新的勞動(dòng)關(guān)系，簽訂勞動(dòng) 合同。春秋航空以其節(jié)約型的形象和 低價(jià)策略，可以積極拓展大眾化市場(chǎng)。再次，國(guó)內(nèi)航線開放有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。在剛性成本中，春秋的優(yōu)勢(shì)就是機(jī)票 銷售，并且通過單一機(jī)型降低機(jī)務(wù)維修費(fèi)用，積極爭(zhēng)取支線機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)的優(yōu)惠。資金的障礙也導(dǎo)致春秋航空無法按照自己的計(jì)劃擴(kuò) 大機(jī)隊(duì)規(guī)模，也就無法形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本。 (二 )、內(nèi)部劣勢(shì)分析 春秋航空的劣勢(shì)主要集中在資金短缺、機(jī)隊(duì)未形成規(guī)模、飛 行員短缺、不可 控成本較高四個(gè)方面。春秋明確提出其市場(chǎng)定位是?旅游 者和對(duì)價(jià)格 比較敏感的商務(wù)旅客?。春秋航空的資方 ——— 春秋國(guó) 旅成立于 1981 年， 2020 年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 31 億元?？蜋C(jī)沒有頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙的區(qū)分，而是同一型號(hào)、同樣 間隔的統(tǒng)一艙位（春秋航空的 A320 飛機(jī)，安排了 180 個(gè)座位， 比同類飛機(jī)多乘 20 多人）。春秋是國(guó)內(nèi)惟一一家脫離中航信系統(tǒng)的航 空公司，節(jié)約了機(jī)票代理費(fèi)用，建立了自己的售票系統(tǒng)和離港系 統(tǒng)。 供應(yīng)商 ： 主要是航空制造和機(jī)場(chǎng)服務(wù)。 (6)中國(guó)航空業(yè)監(jiān)管十分嚴(yán)，政策導(dǎo)向于少數(shù)航空集團(tuán)，對(duì)民營(yíng)航空公司的支持力度有限。 (2)目前擁有獨(dú)立航班運(yùn)營(yíng)代碼的航空集團(tuán)或公司共 24 個(gè)，其中國(guó)營(yíng)控 股公司 16 個(gè)，上市公司 6 個(gè)，中（港）外合資公司 5 個(gè)，民營(yíng)公司 7 個(gè)。 技術(shù)環(huán)境 影響中國(guó)民航業(yè)的技術(shù)環(huán)境因素有飛機(jī)制造技術(shù)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施技術(shù)、信息技術(shù)。 2020 年全球及中國(guó)的主要貿(mào)易 伙伴經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速，預(yù)計(jì) 2020 年受人民幣升值和出口退稅政策調(diào)整等因素的影響，進(jìn)口速度有所上升，出口增長(zhǎng)速度將有所減緩，但是外貿(mào)順差將繼續(xù)有所上升。），較 2020 年降低 個(gè)百分點(diǎn)。另外，不確定的政策對(duì)民營(yíng)航空公司更是雪上加霜，從三年現(xiàn)有的政治背景是國(guó)有三大民航公司（國(guó)航、東航、 南航）對(duì)飛行干線的壟斷和政策對(duì)民營(yíng)航空業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的不確定性。 減少：指減少為與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)而在產(chǎn)品和服務(wù)的功能上設(shè)計(jì)過度的元素。 核心服務(wù)：揭示其可以進(jìn)入市場(chǎng)的原因，體現(xiàn)了企業(yè)最基本的功能。春秋航空公司開航初期開四條航線：上海 煙臺(tái)；上海 桂林；上海 綿陽；上海 南昌。 春秋航空首航 班機(jī) 2020 年 7 月 18 日由 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng) 飛往煙臺(tái)。 (一 ),業(yè)務(wù) 組合 業(yè)務(wù)組合主要是服務(wù)組合包含三個(gè)方面：核心服務(wù)、便利服務(wù)和支持服務(wù)。春秋效仿美國(guó)西南航空公司的：?無花邊服務(wù)?，去除了其他的如地毯及視聽提供?貴族化?服務(wù)來降低成本。 三、春秋航空的外部環(huán)境分析 (一 ) 一般環(huán)境分析 政治環(huán)境 分的國(guó)際航線都集中在國(guó)航的手中，在這方面東航和南航都處于劣勢(shì)，民營(yíng)航空公司幾乎不可能有所發(fā)展。得益于新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，世界經(jīng)濟(jì)基本面總體將保持穩(wěn)健，預(yù)計(jì) 2020 年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) ％（資料來源于世界銀行發(fā)布的《 2020 全球經(jīng)濟(jì)展望》。 (3)進(jìn)出口 外貿(mào)高增長(zhǎng)、高順差的?雙高?局面在 2020 年將繼續(xù)下去。這對(duì)航空業(yè)的發(fā)展有積極的推動(dòng)作用。 （二）產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 產(chǎn)業(yè)生命周期分析（ 民航業(yè)生命周期分析圖） 銷量 時(shí)間 90 年之前 90 年代至今 階段 導(dǎo)入期 成長(zhǎng)期 成熟期 衰退期 市場(chǎng)發(fā)展 緩慢 迅速 虧損 下降 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 凌亂 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多 競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)手成為寡頭 取決于衰退的性質(zhì)，或寡頭或壟斷 產(chǎn)品系列 種類繁多，無標(biāo)準(zhǔn)化 種類減少，標(biāo)準(zhǔn)化程度增加 產(chǎn)品種類大幅度減少 產(chǎn)品差異度小 對(duì)盈利能力的影響 啟動(dòng)成本高，高價(jià)格，返本無保障 增長(zhǎng)帶來利潤(rùn)，大部分利潤(rùn)用于再投資 巨額利潤(rùn)，再投資減少，形成現(xiàn)金來源 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和低增長(zhǎng)可能造成損失 現(xiàn)金使用或來源 大量使用現(xiàn)金 趨于保本 重要現(xiàn)金來源 現(xiàn)金 來源 產(chǎn)品 一次性或批量生產(chǎn)，還未流水生產(chǎn) 經(jīng)驗(yàn)曲線導(dǎo)致成本下降 強(qiáng)調(diào)降低成本，高效率 行業(yè)生產(chǎn)能力下降 研發(fā) 大量用于產(chǎn)品和生產(chǎn)過程 對(duì)產(chǎn)品的研究減少，繼續(xù)生產(chǎn)過程研究 很少，只有必要時(shí)進(jìn)行 除非有需要，否則無 顧客 顧客會(huì)使用并接受不可靠性 顧客成群增加 質(zhì)量和可靠性十分重要 大眾市場(chǎng) 少量新產(chǎn)品或服務(wù)的試驗(yàn) 品牌轉(zhuǎn)移 非常了解產(chǎn)品 基于價(jià)格的選擇而不注重革新 競(jìng)爭(zhēng)者 非常關(guān)注新 市場(chǎng)進(jìn)入 競(jìng)爭(zhēng)基本上 競(jìng)爭(zhēng)主要在產(chǎn)品 嘗試生產(chǎn)新產(chǎn)品 試圖創(chuàng)新和投資 集中在廣告和質(zhì)量方面 低產(chǎn)品差異 低產(chǎn)品變化 價(jià)格 方面 一些企業(yè)退出行業(yè) 企業(yè)戰(zhàn)略 尋求主導(dǎo)市場(chǎng)戰(zhàn)略 為保證產(chǎn)品質(zhì)量，研發(fā)和生產(chǎn)尤其重要 以大量營(yíng)銷開支和財(cái)力來獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 如果不是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，增長(zhǎng)份額的費(fèi)用很貴 尋求降低成本 成本控制尤其重要 注 :黃色為民航業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)所處水平 ,藍(lán)色區(qū)域?yàn)楝F(xiàn)在民航業(yè)整體發(fā)展所處水平 . 生命周期分析結(jié)論 : (1)改革開放以來，在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的推動(dòng)下，中國(guó)民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個(gè)新臺(tái)階，成長(zhǎng)迅速?？梢?08 年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)航空公司需求量的影響委實(shí)不小。 買方 ： 總體消費(fèi)水平在提高 ,需求結(jié)構(gòu)較為單一 。 四、春秋航空內(nèi)部能力分析 (一 )、 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析 1, 。 春秋實(shí)行的差異化產(chǎn)品策略已經(jīng)逐步得到民航總局和旅客 的認(rèn)同，僅免費(fèi)提供 1 瓶 300ml 的礦泉水，若旅客需要另外的食 品和飲料，須付費(fèi)用；飛行時(shí)間超過 2 小時(shí)且正值供餐時(shí)間和超 過 3 小時(shí)供應(yīng)正餐；飛行時(shí)間超過 小時(shí)且正值供餐時(shí)間 或飛 行時(shí)間超過 2 小時(shí)提供點(diǎn)心；免費(fèi)行李額度從 20 公斤降至 15 公斤等。 。春秋的商務(wù)客比例 已經(jīng)突破 55%。這樣 的航線格局，有力地保證了春秋在民營(yíng)航空公司中的客源優(yōu)勢(shì)。 民營(yíng)航空公司買飛機(jī)必須經(jīng)過民航總局的審批，飛機(jī)引進(jìn) 無自主權(quán)。而可控 成本，主要在于工資、福利和管理費(fèi)用，大約只占總成本的 15% ～ 20%，壓縮的余地有限。首次明確包括集體企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)在內(nèi)的非國(guó)有制企業(yè)可以 投資國(guó)內(nèi)民用航空業(yè)諸多領(lǐng)域，在權(quán)利方面與國(guó)有投資主體一 視同仁。目前，國(guó)內(nèi)每年乘機(jī)人數(shù)大約為 7400 萬人次，而鐵 路和公路 旅客運(yùn)載量卻高達(dá) 140 億人次。民 航總局聯(lián)合人事部、勞 動(dòng)和社會(huì)保障部、國(guó)資委和國(guó)務(wù)院法制 辦，在 2020 年 5 月下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民 航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，?對(duì)招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行 人員的，應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商 ?? 并參照 70 萬～ 210 萬元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用。 航空業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素分析 內(nèi)部戰(zhàn)略要素 權(quán)重 春秋航空 行業(yè)一般情況 基礎(chǔ)行政管理活動(dòng) 資產(chǎn)負(fù)債水平 0.04 2.0 0.08 3 技術(shù)管理活動(dòng) 機(jī)隊(duì) 0.08 1.8 0.144 8 安全控制 0.13 3.0 0.39 生產(chǎn)前準(zhǔn)備活動(dòng) 技術(shù)水平 0.10 2.0 0.2 2 航線網(wǎng)絡(luò) 0.11 2.5 0.275 生產(chǎn)活動(dòng) 運(yùn)營(yíng)效率 0.08 3.5 0.28 成本控制 0.08 3.5 0.28 5 生產(chǎn)后活動(dòng) 產(chǎn)品性價(jià)比 0.11 3.7 0.407 營(yíng)銷活動(dòng) 旅客群體 0.07 1.8 0.126 3 銷售渠道 0.05 3.3 0.165 服務(wù)活動(dòng) 服務(wù)質(zhì)量 0.11 0.8 0.088 4 人力 總和 1.00 3.075 注： 。 5，自我評(píng)價(jià) 2020 年春秋航空榮獲民航總局運(yùn)輸司公布 的全民航?五率?加權(quán)積分總評(píng)比第一（公司原因飛行事故征候萬時(shí)率、公司原因航班不正常率、旅客投訴萬人率、正班執(zhí)行率、基金繳納率）。在春秋航空旅游網(wǎng)上，滾動(dòng)出現(xiàn)三句話基本可以概括其產(chǎn)品特色，?按 國(guó)際慣例，低成本航空是商務(wù)出行的首選?，?一樣航線、一樣時(shí)刻、網(wǎng)上支付，永遠(yuǎn)最低價(jià)?，?您乘坐的飛機(jī)是安全舒適的空客 A320?。 (二 ),分銷戰(zhàn)略 春秋現(xiàn)有的銷售渠道主要有直銷和網(wǎng)上定票，目前，春秋在全國(guó)各地 30 多個(gè)省會(huì)城市和主要旅游城市的直銷網(wǎng)點(diǎn)，組成開放式銷售網(wǎng)絡(luò)，在銷售方面發(fā)揮了主要渠道作用。中國(guó)東方航空股份有限公司自成立以來在業(yè)界獲得過許多榮譽(yù)，其品牌在海內(nèi)享有廣泛聲譽(yù)，創(chuàng)造過全國(guó)民航服務(wù)質(zhì)量評(píng)比唯一“五連冠”紀(jì)錄，還榮獲國(guó)際航空 業(yè)界的“五星鉆石獎(jiǎng)”。 （二）資源配置 東方航空的機(jī)隊(duì)包括了空中客車 A300、 A3 A3 A3波音 73波音 76 MD90 和 CRJ200、ERJ145 等共 238 架飛機(jī)，主運(yùn)營(yíng)基地機(jī)場(chǎng)為上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其他重要基地有昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、武漢天河 國(guó)際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。 （四）協(xié)同優(yōu)勢(shì) 東方航空業(yè)務(wù)類型很多，不同的業(yè)務(wù)之間有密切的聯(lián)系，東方航空積極利用不同業(yè)務(wù)活動(dòng)之間形成的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。美國(guó)的次級(jí)貸款危機(jī)引起了國(guó)際金融市場(chǎng)的動(dòng)蕩以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)的減速，并在一定程度上拖累全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?？傮w上， 2020 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)較快發(fā)展，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng) 8%左右， 居民消費(fèi)價(jià)格總水平漲幅在 %左右。同時(shí)，全球旅游業(yè)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)（注：資料來源于世界旅游組織。越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)將飛機(jī)作為中長(zhǎng)途旅行的重要交通工具。 (5)航空業(yè)是個(gè)周期性的行業(yè)，其受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響十分明顯。 替代產(chǎn)品 ： 短途 替代方式多。 0 到 5。 0 到 5。 加強(qiáng)與下游企業(yè)的合作，實(shí)施縱向一體化。 利用自身的高端旅客和人力資源，沉著應(yīng)對(duì)金融危機(jī)。但是，由于市場(chǎng)趨于飽和，發(fā)展速度緩慢，東航必須在其他領(lǐng)域有所建樹。但是由于中國(guó)金融市場(chǎng)的不健全以及東航本身對(duì)金融業(yè)務(wù)的不了解，使得該業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)比較高，未來的發(fā)相對(duì)市場(chǎng)份額 低 高 低 高 發(fā)展率 客運(yùn) 票務(wù) 航空配餐 進(jìn)出口服務(wù) 金融服務(wù) 貨運(yùn) 展還是個(gè)未知數(shù)。惟有恪盡職守，方能不辱使命。 如果說國(guó)內(nèi)目前比重最大市場(chǎng)在于北京、上海 、廣州的話，那么毫無疑問東航目前發(fā)展重點(diǎn)是上海。本次貫通的航線包括：巴黎、馬德里、慕尼黑、洛杉磯、舊金山等 5 個(gè)歐美地區(qū)的 主要城市。東航在日韓等東南亞航線上的優(yōu)異表現(xiàn)，一直為其津津樂道。同時(shí)國(guó)內(nèi)頭等艙消費(fèi)群體也還沒有形成，這與國(guó)家財(cái)政、居民收入密不可分。北京在這些航線中所占比重最大，涉及其中 9 條，其次是上海 6 條、廣州 4 條，其余幾條航線覆蓋 10個(gè)城市。東航正在一步步培養(yǎng)旅客對(duì)東航的忠誠(chéng)感，東航快線，從上海至北京幾乎一小時(shí)一班，雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手云集，但是由于頻度密，能給消費(fèi)者轉(zhuǎn)機(jī)、換乘提供最大的方便，他們有什么理由不選擇東航呢？ 今年東航著力打造滬京、滬港“東航快線”品牌，根據(jù)始發(fā)時(shí)間的整點(diǎn)性，編排了排列規(guī)范、便于旅客記憶的航班號(hào)。由此看來，航空運(yùn)輸企業(yè)之間的并購(gòu)