40米t梁架設施工專項方案附midas計算書(存儲版)
【正文】 定值或允許偏差支座中心與主梁中線（mm）應重合，最大偏差＜2高 程符合設計要求支座四角高差（mm）承壓力≤5000kN＜1承壓力5000kN＜2支座上下各部件縱軸線必須對正活動支座順橋向最大位移(mm)177。在一聯(lián)濕接頭砼澆注完成，達到設計要求的強度后，進行負彎矩預應力束的張拉注漿工作，然后澆注橋面板的接縫砼，在一聯(lián)的所有濕接縫施工完畢后，進行體系轉(zhuǎn)換，完成由簡支變連續(xù)的施工。：，（），37絲鋼絲繩雙條捆梁。： 。道床頂面寬不得小于350cm，并應在撥道范圍內(nèi)適當加寬。特別加固：可根據(jù)具體情況采取下列一種方式，但所用人字枕木或扣軌等均應與橋臺尾搭接。加固枕木應在線路軌枕搗實后方可加穿。捆梁時應保持鋼絲繩每次均向同一方向彎折，避免受反復應力。受過超載的鋼絲繩，應通過破斷拉力試驗鑒定后放可降級使用，否則不應再度使用。保持左右兩側卷揚機升降速度一致，受力正常。當有損壞，必須更換。移梁時方向掌握不好，造成就位困難等。 (2) 在架橋機過孔過程中，結構最不利位置的整體桁架的組合應力圖如下: 主梁桁架的組合應力圖主梁桁架的組合應力的最大值和最小值分別為227MPa和321MPa，最大應力發(fā)生在下弦桿( =321MPa)，該處位于大懸臂根部支承約束處。 (3) 在預制梁吊裝過程中，結構最不利位置的整體桁架的組合應力圖如下: 主梁桁架的組合應力圖－，小于A3鋼材的允許應力值215 MPa。架橋機過孔時末端計算配重 架橋機主導梁重量為72T（包括天車橫梁）， 當架橋機過孔40米時候，以橫移中托為支點進行抗傾覆分析： M=*43*43/2+5*43=6*22+6*21+*23*23/2+5*4+1*23+T*，以縱移支腿支點，進行向后傾覆行分析：M=*49*49/2+5*49=6*16+6*15+*17*17/2+1*17+T*Tmax=77T根據(jù)現(xiàn)場所有材料，可以用40米T梁一半荷載來配重，另一半由主運梁車承擔，一榀中梁荷載為67T，符合配重的實際要求。 ， ，安全性滿足要求。由于計算模型中此處為單點集中約束，而實際支承為長2米的平衡梁承托，所以必須將該點集中反力，用手算方法將其變成按2米長度范圍均勻分布的線荷載向上作用于下弦桿，再按多跨連續(xù)梁方法(腹板交匯處視為勁性下弦桿的支承)重新計算弦桿的局部撓曲應力，與主軸向壓應力疊加后，得該處應力207MPa，小于容許應力215MPa，這才是真實的應力狀態(tài)。根據(jù)架橋機施工過程，最不利工況顯然有四處： 架橋機過孔，架橋機前支腿即將到達前一墩頂蓋梁時候，為最不利施工工況之一； 架橋機吊裝邊梁時，并且當邊梁處于半跨位置為更不利工況之二，此時另一天車還沒有起吊T梁，T梁另一端還處于運梁車上； 架橋機吊裝邊梁時，并且當邊梁全部起吊，重量全部被橋架機承擔時候為最不利工況之三； 架橋機架設邊梁縱向移動墩頂，橫移T梁到支座正上方時，T梁重量大部分由架橋機一邊導梁承擔，視為最不利工況之四；一、工況一應力應變計算結果(1) 在架橋機過孔過程中,最不利工況處，主梁桁架整體的位移圖如下:主梁桁架的位移圖。 移梁設備破損，滑道下沉，引起梁傾斜或溜動。雙梁式架橋機偏吊時，應調(diào)節(jié)幾臺卷揚機的升降量，嚴禁出現(xiàn)只有部分卷揚機受力現(xiàn)象。第二片梁下落時撞傷或碰動第一片梁。鋼絲繩必須可靠地懸掛在吊鉤或鐵扁擔上，有保險銷時應插好。安全系數(shù)不得小于10。半填半挖地段路基軟硬不均，使用懸臂式架橋機時應采取特別加固。單穿加固：每個枕木空加穿枕木1根。 ，緩慢下梁精確就位。，或在特殊的墩臺、橋梁上架梁，無明確要求，又未經(jīng)檢算時。將架橋機前后行車退至架橋機尾部，拆除前支架，把前支架及相關配套設備掛在前支腿上，把架橋機向前推移至下一跨，重復上述安裝程序進行下一跨的安裝。其允許偏差應為3mm。 支座固定端、活動端位置應符合規(guī)定。由預制場龍門吊車將T梁從存梁臺座起吊，吊裝至運梁小車上。復核各個橋墩的跨度和橋墩墊石預埋螺栓孔位置及深度。各件（鋼管與工字鋼、斜撐與弦桿）之間通過雙面焊進行連接； 根據(jù)現(xiàn)場架橋機實際情況，以架橋機所處的小里程到大里程為正方向，最小里程處為坐標原點，各施工工況時候，支撐點及荷載施加點的位置為如下：一、架橋機吊裝40米預制梁時：（1）、各支腿的相對位置：后支腿（即架橋機末尾人工支撐）x=；后滑動支腿：x=；中托（橫向平移支腿）：x=；前支腿：x=； 最不利位置（即40米跨中荷載添加位置）：x=；（2）、架梁時候的邊界條件： T梁到達跨中時，邊界條件：前支腿，橫移支腿，縱向滑動中托，主梁末端人工支撐全部受力，受力結構為三跨連續(xù)梁。 第一階段：老寨33橋T梁架設完成后，架橋機將直接從右幅橋面與隧道轉(zhuǎn)場到普頭河大橋進行右幅T梁架梁。本項目為懷通高速第38合同段，起于通道縣坪陽鄉(xiāng)東江村境內(nèi)K194+770，終于通道縣坪陽鄉(xiāng)老寨村境內(nèi)K197+460。待第一跨5榀T梁全部架設完成后，將末端12米T梁重裝，復原架橋機，此跨梁吊裝到位并焊接橫隔板鋼筋，待焊接完畢后方可進行下一跨梁架設直至右幅全部完成。橋頭路基必須夯填密實，密實度必須達到96%以上，從耳墻頭向橋梁的反方向12m位置在路基寬度范圍內(nèi)均填道碴，在設計軌枕的基礎上，每兩根軌枕中間插入一排木枕，一排木枕由兩根對接組成，同時在軌枕的兩側沿線路方向再布置兩至三排木枕，擴大承壓面積，防止架橋機通過時，產(chǎn)生局部下沉使架橋傾翻。架橋機快要到位時，要減小架橋機的行走速度，中后臺車每側要安排2個人，手持止輪器隨時準備停車，普頭河橋梁整體處于上坡，要隨時防止架橋機溜車。 在架橋機吊梁時，為了保護鋼絲繩發(fā)生直角折彎，防止拐點對鋼絲繩的破壞，我項目部制作四個弧型托板護板，確保吊裝安全。支座與支承墊石間的灌漿無空隙。250雙向活動支座橫橋向最大位移(mm)177。第四章、架
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1