【正文】 和空港物流環(huán)境指標(biāo)（簡(jiǎn)稱物流環(huán)境指標(biāo)）三部分，如圖所示。將方法的步驟與上文的指標(biāo)體系結(jié)合，提出以下具體步驟：第一步，確定總目標(biāo)—— 評(píng)價(jià)五個(gè)空港的物流競(jìng)爭(zhēng)力。假設(shè)當(dāng)前層次上的因素為，…… ， ，相關(guān)的上一層次的因素為（可以不止一個(gè)） ，針對(duì)因素，對(duì)所有因素 進(jìn)行兩兩比較，得到其數(shù)值，定義與解釋見表所示。一般的，.≤是可接受的范圍；如果.＞，則表示該對(duì)比結(jié)果是不一致的，需要重新對(duì)比。（）第二約束層硬件指標(biāo)可分為基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航點(diǎn)以及貨郵量趨勢(shì)五個(gè)因素。瞇毆蠐謝銀癩嘮閣蹺贗襝攖癰。鄭餼腸絆頎鎦鷓鮞嚶錳鉻廄說。厲聳紐楊鱔晉頇兗蓽驃鶚騅頇。21 / 30 五個(gè)空港物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的對(duì)比（）空港硬件指標(biāo)在空港硬件指標(biāo)中，包括基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航點(diǎn)以及貨郵量趨勢(shì)五項(xiàng)因素。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。（）地理位置該項(xiàng)指標(biāo)考量空港所在城市的區(qū)域地理，周邊的航空狀況。上海地區(qū)，或者說華東地區(qū)是中國(guó)沿海的中心地帶，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，周邊的浙江、江蘇兩省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流活躍，總量居全國(guó)前列。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)輻射整個(gè)珠江三角洲地區(qū)。一致性檢驗(yàn)。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗(yàn)。但從趨勢(shì)上來講，廣州新白云機(jī)場(chǎng)具有強(qiáng)大的增長(zhǎng)潛力，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)也有較為出色的增長(zhǎng)潛力，這兩個(gè)空港，在可見的時(shí)期內(nèi)，一定會(huì)有巨大的成長(zhǎng)。尋頭厭嗆羈陰帥讕匭贊憤鶉犢。而國(guó)內(nèi)三個(gè)空港，上海浦東空港的通關(guān)效率最高，其次為廣州，杭州最后。但考慮到浦東機(jī)場(chǎng)本身所處的上海是長(zhǎng)三角龍頭，經(jīng)濟(jì)狀況略好于蕭山空港所處的浙江省，因而認(rèn)為浦東空港的區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況好于蕭山空港。一致性檢驗(yàn)。而新白云機(jī)場(chǎng)更是借亞運(yùn)這一契機(jī)，正進(jìn)行擴(kuò)建過程，廣州市政府也出臺(tái)政策，支持其的發(fā)展，扶持空港物流的發(fā)展。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。一致性檢驗(yàn)。() 物流環(huán)境指標(biāo)物流環(huán)境指標(biāo)包括：物流設(shè)施與設(shè)備、空運(yùn)貨站、綜合交通、物流運(yùn)營(yíng)商和物流園區(qū)。而這些貨運(yùn)設(shè)施均以專營(yíng)權(quán)或特許經(jīng)營(yíng)牌照方式批授予第三方服務(wù)商經(jīng)營(yíng)。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗(yàn)。一致性檢驗(yàn)。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗(yàn)。騶鴝記蕢戧滲擺絞絎贍閘選灄。 第一約束層指標(biāo)的綜合歸納由上一節(jié)內(nèi)容可知，得出第二層次的各個(gè)指標(biāo)的得分如下：五個(gè)空港在硬件指標(biāo)的評(píng)分。一致性檢驗(yàn)。得出對(duì)比矩陣為：壘羥贖緙嘸竅碭瀋虯異飽樣瀠。新白云機(jī)場(chǎng)與蕭山機(jī)場(chǎng)情況相似，目前只有高速可達(dá)。得出對(duì)比矩陣為：滾傴鈕碩鷙聳蔣憶貯贈(zèng)鰾鍍?yōu)?。求解出該矩陣的特征向量并單位化? )。五個(gè)空港的空港可控因素評(píng)分由 β與綜合表中一行數(shù)據(jù)乘積得出：仁川，上海，香港，廣州，杭州。韓國(guó)在這方面做得比大陸好，另外，香港奉行自由空港航空的政策。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗(yàn)。浦東機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)期規(guī)劃，占地面積甚至達(dá)到了平方公里。近年來韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不如往年經(jīng)濟(jì)活力上比不上長(zhǎng)三角地區(qū)，但兩者綜合來看，伯仲之間。（）區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況目前長(zhǎng)三角地區(qū)已成為全球發(fā)展最為迅速的生產(chǎn)中心之一，浙江省更是是長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)大省。仁川空港是評(píng)選的全球最佳空港，其海關(guān)通關(guān)效率高，海關(guān)運(yùn)作水平是五個(gè)空港中最好的。（）硬件指標(biāo)綜合歸納綜上所述，可得空港硬件指標(biāo)綜合矩陣如下：24 / 30而空港硬件指標(biāo)的特征向量 α( )。23 / 30圖 五個(gè)空港貨郵量趨勢(shì)圖 五個(gè)空港貨郵量比較由圖與圖可知，從貨郵量上講，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)雄踞第一，而且其貨郵量全球第二，僅次于美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)。五個(gè)空港的航空公司與航點(diǎn)數(shù)量如表所示。杭州蕭山機(jī)場(chǎng)位于浙江省北部，外部環(huán)境與浦東機(jī)場(chǎng)相似。在冷戰(zhàn)時(shí)期，香港幾乎是中國(guó)大陸走向世界的唯一門戶，大陸絕大多數(shù)的出口產(chǎn)品由香港輸出，同樣的，絕大多數(shù)進(jìn)口產(chǎn)品也由香港輸入。圓漣檸賡搗蕷艫燁錘澤謳結(jié)誠(chéng)。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。 ， ，則，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗(yàn)。λ對(duì)應(yīng)的特征向量為( )，并對(duì)其進(jìn)行單位化，可得 γ( )。物流環(huán)境指標(biāo)包括：物流設(shè)施與設(shè)備、空運(yùn)貨站、綜合交通、物流運(yùn)營(yíng)商和物流園區(qū)。矩陣中行元素分別為海關(guān)運(yùn)作水平、區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況，政策支持和航空政策。利用軟件解矩陣的特征值 λ，其最大的特征值 λ。這三大指標(biāo)是組成空港競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素，對(duì)空港綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有相同重要的貢獻(xiàn)度，因此，以相同的權(quán)重進(jìn)行衡量，即( )。其值與矩陣階數(shù)有關(guān)。18 / 30空港物流競(jìng)爭(zhēng)力空港硬件指標(biāo)空港軟件指標(biāo)物流環(huán)境指標(biāo)基礎(chǔ)設(shè)施空港容量地理位置航空公司與航線貨郵量趨勢(shì)海關(guān)運(yùn)作水平區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況國(guó)內(nèi)政策物流設(shè)施與設(shè)備空運(yùn)貨站綜合交通物流運(yùn)營(yíng)商國(guó)際航空政策物流園區(qū)圖 空港物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系第三步，確定以上遞階結(jié)構(gòu)中相鄰層次元素間相關(guān)程度。在具體應(yīng)用方法時(shí)，選取第一章所分析的亞太地區(qū)五個(gè)空港——韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，作為方法評(píng)價(jià)空港物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)對(duì)象。結(jié)釋鏈蹌絞塒繭綻綹蘊(yùn)網(wǎng)縉媯。虛齬鐮寵確嶁誄禱艫鋸偉殺讒。戧礱風(fēng)熗澆鄖適濘嚀贗鏃窮磯。層次分析法（）與模糊綜合評(píng)價(jià)法都是定量的評(píng)價(jià)方法。他在《基于上海浦東空港的亞太區(qū)航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)力分析》一文中，先運(yùn)用方法，定量分析了亞太五個(gè)空港的各項(xiàng)指標(biāo)后，再運(yùn)用分析法，客觀翔實(shí)地分析了上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)在亞太五個(gè)空港中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，分析浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為亞太樞紐空港的潛力，并為浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展提供了一定的科學(xué)建議。而模糊綜合評(píng)價(jià)法則是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)標(biāo)方法。艫當(dāng)為遙頭韙鰭噦暈糞窶適飲。但是，定性的分析往往是宏觀上的，較難得出空港物流競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)際情況，這需要借助定量的分析方法。新白云機(jī)場(chǎng)與蕭山機(jī)場(chǎng)情況相似，目前只有高速可達(dá)，但兩者均已規(guī)劃地鐵到達(dá)。浦東機(jī)場(chǎng)，國(guó)家將其定位于輻射亞太地區(qū)的主要樞紐空港，投入了大量的人力、物力支持它的擴(kuò)建、發(fā)展。癱噴導(dǎo)閽騁艷搗靨驄鍵檜簍貢。作為亞太樞紐空港，香港機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)航空公司數(shù)量最多，達(dá)到了家，是蕭山機(jī)場(chǎng)的倍，仁川機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)航空公司數(shù)量也超過了蕭山機(jī)場(chǎng)，但新白云機(jī)場(chǎng)的數(shù)量要少于蕭山機(jī)場(chǎng)。仁川機(jī)場(chǎng)擁有三個(gè)巨大的貨運(yùn)站，其貨運(yùn)站終端面積有平方米。這三者共同影響空港的貨物處理能力。擷偽氫鱧轍冪聹諛詼龐復(fù)堝窮。國(guó)內(nèi)外空港數(shù)量眾多，空港物流的發(fā)展也不盡相同。這四大戰(zhàn)略的實(shí)施必將加快杭州空港物流的發(fā)展速度，使杭州空港更上一層樓。為使培養(yǎng)出來的人才更符合市場(chǎng)需求，需加強(qiáng)高校與企業(yè)之間的聯(lián)系。薊鑌豎牘熒浹醬籬鈴騫違紗駑。在政府全力打造“空港新城” 的機(jī)遇下，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)可充分利用二期擴(kuò)建的機(jī)會(huì)，在全力打造設(shè)備資產(chǎn)管理系統(tǒng)的同時(shí)，加強(qiáng)其他信息化設(shè)備的建設(shè)。（）聚集物流巨頭，拓展增值服務(wù)物流巨頭的入駐必將吸引更多的航空的公司入駐杭州，在拓展航線的同時(shí)，提高貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)速度以及貨運(yùn)資源。在推進(jìn)機(jī)場(chǎng)管理體制的改革,鼓勵(lì)企業(yè)間重組、兼并和多種形式的合作的同時(shí),提供“ 前三年免稅” 等政策吸引各企業(yè)加入到空港物流的建設(shè)中。去年，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的航空貨郵吞吐量為萬噸，占全省機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)總量的，潛力巨大。進(jìn)出口貨物的總值緊跟在上海之后的是南京祿口機(jī)場(chǎng)，其貨物結(jié)構(gòu)較優(yōu)，且大多數(shù)為高附價(jià)值產(chǎn)品。面對(duì)異常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)如何尋找合理的市場(chǎng)定位，如何建設(shè)規(guī)劃杭州航空港物流基地，使杭州在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)不敗之地，成為杭州空港物流目前建設(shè)的目標(biāo)。而杭州空港貨郵吞吐量年的年平均增長(zhǎng)率為，超過波音的平均預(yù)期水平，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。在保正式封關(guān)運(yùn)營(yíng)后，浙江省地區(qū)的企業(yè)將不需繞道在上海通關(guān)，這將搶回浙江航空物流市場(chǎng)。對(duì)于這些產(chǎn)業(yè)，航空貨運(yùn)將充分體現(xiàn)其特有的優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以浙江省在人才資源上處于劣勢(shì)，急需提高物流人才質(zhì)量。蕭山機(jī)場(chǎng)于年全力打造了設(shè)備資產(chǎn)管理系統(tǒng)。對(duì)比而言，蕭山機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不占有優(yōu)勢(shì)，與上海對(duì)比更是處于劣勢(shì)地位。這樣的通關(guān)系統(tǒng)將旅客平均通關(guān)時(shí)間降低至不到秒。大多數(shù)是客機(jī)腹艙帶貨，純貨機(jī)不多。外貿(mào)進(jìn)出口總額基數(shù)小、增長(zhǎng)慢，嚴(yán)重影響國(guó)際航線的開通。在加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，杭州市政府更是提出多項(xiàng)政策加以推進(jìn)。杭州與上海的“同城效應(yīng)”和長(zhǎng)三角城市“ 小時(shí)交通圈” 將迅速凸現(xiàn)，杭州有望發(fā)展成為長(zhǎng)三角南翼的綜合物流樞紐。蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)是浙江省地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、生產(chǎn)最繁忙的國(guó)際航空港，同時(shí)也是上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)，有著明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),經(jīng)濟(jì)總量不僅在浙江獨(dú)占鰲頭，總額連續(xù)年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，增速快于全國(guó)和全省和個(gè)百分點(diǎn)。圖香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的分析（）韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)的分析，如圖所示。利用這種方法可以從中找出對(duì)自己有利的、值得發(fā)揚(yáng)的因素，以及對(duì)自己不利的、要避開的東西，發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出解決辦法，并明確以后的發(fā)展方向。天津空港經(jīng)濟(jì)的另一特色是教學(xué)、科研服務(wù)功能十分突出。謾飽兗爭(zhēng)詣繚鮐癩別瀘鯽礎(chǔ)輪。 多元化綜合性的發(fā)展模式—— 史基浦模式荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機(jī)場(chǎng)是歐洲重要航空樞紐之一。機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的物流中心共占地 ，含萬 的物流商務(wù)辦公用房。孟菲斯機(jī)場(chǎng)集聚了一批世界知名的航空物流企業(yè)，世界上最大的航空物流企業(yè)聯(lián)邦快遞的總部設(shè)在孟菲斯，其他世界知名的航空物流企業(yè)如、 、 、 等都在機(jī)場(chǎng)設(shè)有航空物流機(jī)構(gòu)。永久性效應(yīng)( )，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一旦開始增長(zhǎng), 便具有了自我持續(xù)并增強(qiáng)這種增長(zhǎng)的機(jī)制。詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁靈韜鰍。轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)頁諳絞。（）發(fā)展空港物流，有助于杭州市以航空物流業(yè)為代表的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和以產(chǎn)業(yè)為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。杭州擁有浙江省最大的空港，發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)得天獨(dú)厚。裊樣祕(mì)廬廂顫諺鍘羋藺遞燦擾?？崭畚锪魇且袁F(xiàn)代物流為基礎(chǔ)，依托航空港，以航空運(yùn)輸為主，以機(jī)場(chǎng)為中心的一種現(xiàn)代物流方式。空港是航空飛行器起飛和降落的空間載體，航空運(yùn)輸?shù)臉屑~或門戶。參考文獻(xiàn)濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減棲綜。物流環(huán)境指標(biāo) 釷鵒資贏車贖孫滅獅贅慶獷緞。 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 堯側(cè)閆繭絳闕絢勵(lì)蜆贅瀝紕縭。 我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)主要空港的基本情況 蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅籜葦繯。航空物流強(qiáng)勢(shì)發(fā)展模式—— 孟菲斯模式 鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴縈詰聾。1 / 30杭州市科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目科技情報(bào)調(diào)研專項(xiàng)計(jì)劃編號(hào)：20XX0434M國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代空港物流發(fā)展趨勢(shì)的調(diào)研及其對(duì)杭州發(fā)展空港物流的啟示研 究報(bào)告浙江工商大學(xué)年月委托單位：杭州市科學(xué)技術(shù)局完成單位：浙江工商大學(xué)起止時(shí)間：年月—— 年月課題負(fù)責(zé)人：彭建良課題組成員：楊麗娟 蔣長(zhǎng)兵張快娟詹晨旭 黃三妹目 錄 空港物流及其對(duì)城市發(fā)展的影響矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔朧。 國(guó)內(nèi)外空港物流發(fā)展模式煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚鍍齊鈞。 亞太地區(qū)樞紐空港的分析 壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚躋馱釣。評(píng)價(jià)空港物流競(jìng)爭(zhēng)力的方法 輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號(hào)澩蠐鑭釃。2 / 30 軟件指標(biāo) 氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩紛釓鄧。 優(yōu)化貨運(yùn)處理效率穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧漲負(fù)這。銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼鏗穎報(bào)。擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類羋罷鴇。具體表現(xiàn)在: ①觀念轉(zhuǎn)變慢，客貨并重的經(jīng)營(yíng)理念還沒有樹立；②航空物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、聯(lián)合少；③空港物流網(wǎng)絡(luò)不健全,分布不均衡；④航空物流價(jià)格體系不盡合理, 不能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)； ⑤服務(wù)觀念、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)有待提高；⑥經(jīng)營(yíng)管理水平較低、管理手段粗放；⑦空港物流市場(chǎng)有待3 / 30統(tǒng)一規(guī)范管理；⑧物流基礎(chǔ)設(shè)施尚需完善提高；⑨ 空港物流與多種物流運(yùn)輸方式銜接不夠。綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧恒蟬轅?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼貿(mào)錒戧。采用可視化方式分析主要對(duì)象及其行為活動(dòng)，由此產(chǎn)生的常見行業(yè)如圖所示。一般而言, 空港尤其是主要樞紐空港，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用主要表現(xiàn)在：提供城市和區(qū)域進(jìn)入航空運(yùn)輸系統(tǒng)的門戶；創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會(huì)；促進(jìn)其他相關(guān)就業(yè)，例如空港附近的輔助商業(yè)群等的發(fā)展。鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減萵輳慘。 航空物流強(qiáng)勢(shì)發(fā)展模式—— 孟菲斯模式孟菲斯機(jī)場(chǎng)是世界上最大的航空物流基地，其物流量一直遙遙領(lǐng)先。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有 家航空公司運(yùn)營(yíng)飛往個(gè)國(guó)家、個(gè)機(jī)場(chǎng)的定期航班， 家航空貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)飛往個(gè)國(guó)家、個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航班。香港赤鱲機(jī)場(chǎng)的“天空之城” 也體現(xiàn)了上述理念，在機(jī)場(chǎng)附近的半島上建有迪斯尼主題公園?？梢?，史基浦機(jī)場(chǎng)的空港經(jīng)濟(jì)不但全面覆蓋了空港服務(wù)業(yè)，而且還橫跨了三大產(chǎn)業(yè)，形成了典型的多元化、綜合性發(fā)展模式。因此，飛機(jī)和航空設(shè)備制造將成為天津空港經(jīng)濟(jì)的重要特色。從整體上看，可以分為兩部分：第一部分為，主要用來分析內(nèi)部條件；第二部分為，主要用來分析外部條件。圖日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)的分析7 / 30（）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的分析，如圖所示。滅噯駭諗鋅獵輛覯餿藹猙廚憮。杭州地處長(zhǎng)江三角洲南翼，杭州灣西端，錢塘江下游，京杭大運(yùn)河南端，是長(zhǎng)江三角洲重要中心城市和中國(guó)東南部交通樞紐。這對(duì)形成以機(jī)場(chǎng)為核心的空陸聯(lián)運(yùn)、提高客流、貨郵集散效率、打造航空物流產(chǎn)業(yè)十分有利。據(jù)貨運(yùn)部公布信息顯示，杭州空港物流園區(qū)規(guī)劃總用地面積約畝，總投資約億元，建成后該園區(qū)將集國(guó)際物流、區(qū)域物流、市域配送物流等服務(wù)于一體，成為一個(gè)由多個(gè)功能區(qū)塊組成的綜合性物流中心。差距是顯而易見的，造成如此巨大的差距的原因如表所示，杭州的、貨郵吞吐量年平均增長(zhǎng)率與上海基本相同，但外貿(mào)進(jìn)出口年平均增長(zhǎng)率卻比上海低個(gè)百分點(diǎn)。杭州本身就是旅游城市，航空公司入駐杭州多是看中客運(yùn)市場(chǎng)，以開通客運(yùn)航線為主，缺乏對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的評(píng)估，因此目前的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是依附于客運(yùn)。對(duì)比而言，浦東機(jī)場(chǎng)采用“一門式” 通關(guān)服務(wù)平臺(tái)，通關(guān)系統(tǒng)真正意義上做到“