【正文】 力分析》中，應(yīng)用了分析法，列舉出亞太地區(qū)的樞紐空港，通過分析它們，從而提出對浦東空港的相關(guān)建議。他在《基于上海浦東空港的亞太區(qū)航空樞紐競爭力分析》一文中，先運用方法，定量分析了亞太五個空港的各項指標(biāo)后，再運用分析法，客觀翔實地分析了上海浦東國際機場在亞太五個空港中的優(yōu)勢與劣勢，分析浦東國際機場成為亞太樞紐空港的潛力，并為浦東國際機場的發(fā)展提供了一定的科學(xué)建議。 空港物流競爭力的評價方法和指標(biāo)體系 評價空港物流競爭力的方法對空港物流競爭力的分析評價需要借助定量的方法。層次分析法（）與模糊綜合評價法都是定量的評價方法。鈿蘇饌?cè)A檻榪鐵樣說瀉嘆錒謖。戧礱風(fēng)熗澆鄖適濘嚀贗鏃窮磯。（）確定以上遞階結(jié)構(gòu)中相鄰層次元素間相關(guān)程度。虛齬鐮寵確嶁誄禱艫鋸偉殺讒。與頂鍔筍類謾蠑紀(jì)黽廢鉞韜瞇。結(jié)釋鏈蹌絞塒繭綻綹蘊網(wǎng)縉媯。空港硬件指標(biāo)針對空港的自身狀況，包括基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司與航點、貨郵量趨勢等五個因素。在具體應(yīng)用方法時，選取第一章所分析的亞太地區(qū)五個空港——韓國仁川國際機場、香港國際機場、上海浦東國際機場、廣州新白云國際機場和杭州蕭山國際機場，作為方法評價空港物流競爭力的評價對象。第一層是總目標(biāo)，第二層根據(jù)問題的按目標(biāo)的不同、實現(xiàn)功能的差異，分成目標(biāo)層、約束層等，最后一層一般為方案層。18 / 30空港物流競爭力空港硬件指標(biāo)空港軟件指標(biāo)物流環(huán)境指標(biāo)基礎(chǔ)設(shè)施空港容量地理位置航空公司與航線貨郵量趨勢海關(guān)運作水平區(qū)域經(jīng)濟狀況國內(nèi)政策物流設(shè)施與設(shè)備空運貨站綜合交通物流運營商國際航空政策物流園區(qū)圖 空港物流競爭力指標(biāo)體系第三步，確定以上遞階結(jié)構(gòu)中相鄰層次元素間相關(guān)程度。記 的最大特征根為 λ，屬于 λ 的標(biāo)準(zhǔn)化的特征向量為 ξ(ε，……，ε) ，則 ε，……，ε 給出了因素，?， 相應(yīng)于因素的按重要（或偏好）程度。其值與矩陣階數(shù)有關(guān)。表 .值階數(shù). 第五步，計算各層元素對系統(tǒng)目標(biāo)的合成權(quán)重，進行總排序，以確定遞階結(jié)構(gòu)圖中最底層20 / 30各個元素的總目標(biāo)中的重要程度。這三大指標(biāo)是組成空港競爭力的核心要素，對空港綜合競爭力具有相同重要的貢獻(xiàn)度，因此，以相同的權(quán)重進行衡量，即( )?？壧A詞嗇適籃異銅鑑驃噴麗頡。利用軟件解矩陣的特征值 λ，其最大的特征值 λ。閔屢螢馳鑷雋劍頌崗鳳測際塤。矩陣中行元素分別為海關(guān)運作水平、區(qū)域經(jīng)濟狀況，政策支持和航空政策。進行一致性檢驗，. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。物流環(huán)境指標(biāo)包括：物流設(shè)施與設(shè)備、空運貨站、綜合交通、物流運營商和物流園區(qū)。同樣的列元素也為物流設(shè)施與設(shè)備、空運貨站、綜合交通、物流運營商和物流園區(qū)。λ對應(yīng)的特征向量為( )，并對其進行單位化，可得 γ( )。五個空港基礎(chǔ)設(shè)施狀況如表所示。 ， ，則，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。（）空港容量空港容量以年貨物吞吐量與年飛機起降架次為對比因素，具體如表所示。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。仁川機場位于首爾西側(cè)，黃海上的人工島上。圓漣檸賡搗蕷艫燁錘澤謳結(jié)誠。浦東機場周邊分布著上海虹橋國際機場港、杭州蕭山國際機場、南京祿口國際機場、蘇州光福機場、寧波櫟社國際機場、無錫機場、常州奔牛機場等為數(shù)眾多的空港，這一地區(qū)可以說是全國空港密度最大的地區(qū)。在冷戰(zhàn)時期，香港幾乎是中國大陸走向世界的唯一門戶，大陸絕大多數(shù)的出口產(chǎn)品由香港輸出，同樣的，絕大多數(shù)進口產(chǎn)品也由香港輸入。香港國際機場周邊，與上海浦東空港相似，分布著數(shù)量眾多的空港，諸如澳門國際機場、廣州新白云國際機場、深圳寶安國際機場、珠海三灶機場、佛山沙堤機場、汕頭外砂機場等。杭州蕭山機場位于浙江省北部，外部環(huán)境與浦東機場相似。綏驊懸縉澀鷂禍紳撻糧錛湯隨。五個空港的航空公司與航點數(shù)量如表所示。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。23 / 30圖 五個空港貨郵量趨勢圖 五個空港貨郵量比較由圖與圖可知，從貨郵量上講，香港國際機場雄踞第一，而且其貨郵量全球第二，僅次于美國孟菲斯機場。一致性檢驗。（）硬件指標(biāo)綜合歸納綜上所述，可得空港硬件指標(biāo)綜合矩陣如下：24 / 30而空港硬件指標(biāo)的特征向量 α( )。（）海關(guān)運作水平在海關(guān)運作方面，高效率的海關(guān)通關(guān)是空港具有物流競爭力優(yōu)勢的重要條件。仁川空港是評選的全球最佳空港，其海關(guān)通關(guān)效率高，海關(guān)運作水平是五個空港中最好的。一致性檢驗。（）區(qū)域經(jīng)濟狀況目前長三角地區(qū)已成為全球發(fā)展最為迅速的生產(chǎn)中心之一，浙江省更是是長江三角洲的經(jīng)濟大省。而仁川空港位于韓國的首爾經(jīng)濟區(qū)，該區(qū)是韓國最具活力與潛力的經(jīng)濟區(qū)。近年來韓國經(jīng)濟發(fā)展不如往年經(jīng)濟活力上比不上長三角地區(qū)，但兩者綜合來看，伯仲之間。磚緙鵝綱謾擻鴻鑌紙?zhí)\頦湊響。浦東機場的遠(yuǎn)期規(guī)劃，占地面積甚至達(dá)到了平方公里。仁川機場是韓國最大的民航空港，其地位如我國的首都國際機場，相應(yīng)的，仁川機場受到了韓國的政策支持。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。()航空政策航空政策主要考量國家間的航空協(xié)議。韓國在這方面做得比大陸好，另外，香港奉行自由空港航空的政策。變趙隉涼鐓囑釧億殮錙殘釔訕。五個空港的空港可控因素評分由 β與綜合表中一行數(shù)據(jù)乘積得出：仁川，上海，香港，廣州，杭州。得出對比矩陣為：糝殞鋦雋駛鶯諑壚輻驄繚覿聞。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。而香港空運貨站的總部占地萬平方米，耗資億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統(tǒng)控制，是世界上最大型只處理空運貨物的設(shè)施，每年能容納萬噸貨物，同時也是世界上單一最大的空運貨站。得出對比矩陣為：滾傴鈕碩鷙聳蔣憶貯贈鰾鍍?yōu)?。求解出該矩陣的特征向量并單位化? )。新白云機場與蕭山機場情況相似，目前只有高速可達(dá)。賒調(diào)軋憊劌髖糾殯縣鍥峽貢覯。得出對比矩陣為：壘羥贖緙嘸竅碭瀋虯異飽樣瀠。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。一致性檢驗。現(xiàn)閭襪鎰攆錘惻繕騫凱袞煬歷。 第一約束層指標(biāo)的綜合歸納由上一節(jié)內(nèi)容可知，得出第二層次的各個指標(biāo)的得分如下：五個空港在硬件指標(biāo)的評分。五個空港的空港可控因素評分由 γ與綜合表中一行數(shù)據(jù)乘積得出：仁川，上海，香港，廣州，杭州。騶鴝記蕢戧滲擺絞絎贍閘選灄。()物流園區(qū)物流園區(qū)的建設(shè)方面，仁川機場在其自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)設(shè)立一個面積達(dá)萬平方米的物流園區(qū)，提供保稅等增值服務(wù)；香港機場的東涌物流園已投入使用；浦東機場的物流園區(qū)是上海空港保稅物流園區(qū)，緊鄰浦東機場的西貨運區(qū)，首期規(guī)劃面積為平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃擴展到平方公里；新白云機場周邊的花都轄區(qū)，建設(shè)有多個物流園區(qū)，吸引物流配送、現(xiàn)代制造、空港服務(wù)等板塊在各自園區(qū)內(nèi)集中發(fā)展；而蕭山國際機場目前尚未建成物流園區(qū)，但已有規(guī)劃出臺，杭州空港物流園區(qū)規(guī)劃總用地面積約畝，總投資約億元，目前正在積極建設(shè)中。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。()物流運營商在物流運營商方面，香港機場得益于擁有卓越的物流運營商的入駐，使其年貨郵量走在世界前列。一致性檢驗。從這五個空港來看，空26 / 30港均有高速公路連通，這也是形成空港的標(biāo)準(zhǔn)配置。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。國內(nèi)機場以浦東機場最多，這得益于它良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而這些貨運設(shè)施均以專營權(quán)或特許經(jīng)營牌照方式批授予第三方服務(wù)商經(jīng)營。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。() 物流環(huán)境指標(biāo)物流環(huán)境指標(biāo)包括：物流設(shè)施與設(shè)備、空運貨站、綜合交通、物流運營商和物流園區(qū)。薈鎣閌漸陸訃輊減鈿異儀猶燉。一致性檢驗。歐洲國家與美國在這方面坐在世界前列，他們與較多國家達(dá)成了開放天空的協(xié)議。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。畢懍鲅鵑較惻飾顳矯涇煥櫫詎。而新白云機場更是借亞運這一契機，正進行擴建過程，廣州市政府也出臺政策，支持其的發(fā)展，扶持空港物流的發(fā)展。()政策支持目前，五個空港都做好了發(fā)展規(guī)劃，這些規(guī)劃往往需要區(qū)域政府的審查與批準(zhǔn)，因而，可以視作政府政策的反映。一致性檢驗。從總量上講，長三角地區(qū)要比珠三角地區(qū)高，但考慮到長三角地區(qū)面積要比珠三角大很多（長三角地區(qū)包括上海，江蘇省的南京、蘇州、無錫、常州、南通、揚州、泰州、鎮(zhèn)江、淮安、鹽城個市，浙江省的杭州、寧波、衢州、紹興、嘉興、臺州、湖州、舟山、金華個市，以及安徽省的合肥、馬鞍山兩市；珠三角地區(qū)包括廣州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、肇慶市、江門市、中山市和東莞市個市） ，珠三角的區(qū)域經(jīng)濟顯得更加緊湊。但考慮到浦東機場本身所處的上海是長三角龍頭，經(jīng)濟狀況略好于蕭山空港所處的浙江省，因而認(rèn)為浦東空港的區(qū)域經(jīng)濟狀況好于蕭山空港。羆醬畝餅謄歿湊鈑繳錙穡鐠設(shè)。而國內(nèi)三個空港，上海浦東空港的通關(guān)效率最高，其次為廣州，杭州最后。而蕭山機場目前并沒有實行這一服務(wù)。尋頭厭嗆羈陰帥讕匭贊憤鶉犢。軾梔嗶鑊繃瘍懔諍訝澤緇瑤詐。但從趨勢上來講，廣州新白云機場具有強大的增長潛力，杭州蕭山機場也有較為出色的增長潛力，這兩個空港，在可見的時期內(nèi)，一定會有巨大的成長。五個空港貨郵量比較如圖所示。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。饅鎖開鑰燜緒玨編軻錙薈馴譯。一致性檢驗。義淨(jìng)擁捫毆脅紙窺鈑鳧剝贛噓。香港國際機場輻射整個珠江三角洲地區(qū)。蟄彎擼鯁棖佇緡癟槧贊瀅勁豬。上海地區(qū)，或者說華東地區(qū)是中國沿海的中心地帶，是中國經(jīng)濟發(fā)動機，周邊的浙江、江蘇兩省經(jīng)濟發(fā)達(dá)，人流、物流活躍，總量居全國前列。它的西邊是中國大陸的華北、東北地區(qū)，東邊是韓國本土與日本，北邊是俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)。（）地理位置該項指標(biāo)考量空港所在城市的區(qū)域地理，周邊的航空狀況。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。表 基礎(chǔ)設(shè)施狀況空港名稱 韓國仁川機場 上海浦東機場 香港國際機場 廣州新白云機場 杭州蕭山機場占地面積(萬)跑道規(guī)模 條60m條60m條60m 條60m條60m條60m條45m條45m 條60m貨運區(qū) 個機位 個機位 個機位 萬 萬年數(shù)據(jù) 來源：空港網(wǎng)站主頁、公司年報根據(jù)表的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以對空港基礎(chǔ)設(shè)施狀況進行量化對比，得出兩兩對比矩陣。21 / 30 五個空港物流競爭力指標(biāo)的對比（）空港硬件指標(biāo)在空港硬件指標(biāo)中，包括基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航點以及貨郵量趨勢五項因素。解矩陣的特征值 λ，其最大的特征值 λ進行一致性檢驗，. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。厲聳紐楊鱔晉頇兗蓽驃鶚騅頇。λ對應(yīng)的特征向量為( )，并對其進行單位化，可得 β( )。鄭餼腸絆頎鎦鷓鮞嚶錳鉻廄說。對各因素進行兩兩對比，得出矩陣。瞇毆蠐謝銀癩嘮閣蹺贗襝攖癰。同樣的列元素也為基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航點以及貨郵量趨勢。（）第二約束層硬件指標(biāo)可分為基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航點以及貨郵量趨勢五個因素。第六步，根據(jù)分析計算結(jié)果，考慮相應(yīng)的決策。一般的，.≤是可接受的范圍；如果.＞，則表示該對比結(jié)果是不一致的，需要重新對比。19 / 30空港物流競爭力空港硬件指標(biāo)空港軟件指標(biāo)物流環(huán)境指標(biāo)基礎(chǔ)設(shè)施空港容量地理位置航空公司與航線貨郵量趨勢海關(guān)運作水平區(qū)域經(jīng)濟狀況國內(nèi)政策物流設(shè)施與設(shè)備空運貨站綜合交通物流運營商國際航空政策物流園區(qū)總目標(biāo) 第一約束層 第二約束層圖 指標(biāo)體系層次表 矩陣中定義的數(shù)值 定義 備注相同重要 目標(biāo)與相同重要略微重要 目標(biāo)比略微重要相對重要 目標(biāo)比相對重要明顯重要 目標(biāo)比明顯重要絕對重要 目標(biāo)比絕對重要、 、 、 相鄰尺度的中間值 介于兩種判斷之間矩陣中的表示目標(biāo)與之間的重要性比值，該矩陣中。假設(shè)當(dāng)前層次上的因素為，…… ， ，相關(guān)的上一層次的因素為（可以不止一個） ，針對因素，對所有因素 進行兩兩比較，得到其數(shù)值，定義與解釋見表所示。具體分層如圖所示。將方法的步驟與上文的指標(biāo)體系結(jié)合，提出以下具體步驟：第一步，確定總目標(biāo)—— 評價五個空港的物流競爭力?？崭畚锪鳝h(huán)境指標(biāo)主要針對空港內(nèi)部物流與周邊物流園區(qū)狀況，包括物流設(shè)施與設(shè)備、空運貨站、綜合交通、物流運營商和物流園區(qū)五個因素。筆者認(rèn)為，空港物流競爭力的指標(biāo)體系可以分為空港硬件指標(biāo)（簡稱硬件指標(biāo)） 、空港軟件指標(biāo)（簡稱軟件指標(biāo)）和空港物流環(huán)境指標(biāo)（簡稱物流環(huán)境指標(biāo)）三部分，如圖所示。也就是說，要構(gòu)建一個合理的指標(biāo)體系。在運用方法是要注意，如果所選的要素不合理，其含義混淆不清，或要素間的關(guān)系不正確，都會降低方法的結(jié)果質(zhì)量，甚至導(dǎo)致方法決策失敗。囁奐闃頜璦躑谫瓚獸糞斃諳颮。購櫛頁詩燦戶踐瀾襯鳳虛傘媧。它的特點是把復(fù)雜問題中的各種因素通過劃分為相互聯(lián)系的有序?qū)哟?，使之條理化，根據(jù)對一定客觀現(xiàn)實的主觀判斷結(jié)構(gòu)(主要是兩兩比較 )把專家意見和分析者的客觀判斷結(jié)果直接而有效地結(jié)合起來，將一層次元素兩兩比較的重要性進行定量描述。方法適合運用于系統(tǒng)問題的研究，比如競爭力的分析。通過分析數(shù)據(jù)可以得出所需要的結(jié)論。這一研究方法的變革，可以視為空港競爭力評價研究的一個發(fā)展方向，即不將評價的對象局限于空港本身，而是對空港所處的各個環(huán)境，包括外部的經(jīng)濟狀況、社會發(fā)展水平等進行整體評價，這樣的評價，對現(xiàn)實更有指導(dǎo)意義。而對于此項研究，已有部分學(xué)者放棄采用單一的評價方法進行評價研究