【正文】 第一約束層指標(biāo)的綜合歸納由上一節(jié)內(nèi)容可知，得出第二層次的各個(gè)指標(biāo)的得分如下：五個(gè)空港在硬件指標(biāo)的評(píng)分。五個(gè)空港的空港可控因素評(píng)分由 γ與綜合表中一行數(shù)據(jù)乘積得出：仁川，上海，香港，廣州，杭州。現(xiàn)閭襪鎰攆錘惻繕騫凱袞煬歷。騶鴝記蕢戧滲擺絞絎贍閘選灄。一致性檢驗(yàn)。()物流園區(qū)物流園區(qū)的建設(shè)方面，仁川機(jī)場(chǎng)在其自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)設(shè)立一個(gè)面積達(dá)萬(wàn)平方米的物流園區(qū)，提供保稅等增值服務(wù)；香港機(jī)場(chǎng)的東涌物流園已投入使用；浦東機(jī)場(chǎng)的物流園區(qū)是上?？崭郾６愇锪鲌@區(qū)，緊鄰浦東機(jī)場(chǎng)的西貨運(yùn)區(qū)，首期規(guī)劃面積為平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃擴(kuò)展到平方公里；新白云機(jī)場(chǎng)周邊的花都轄區(qū)，建設(shè)有多個(gè)物流園區(qū)，吸引物流配送、現(xiàn)代制造、空港服務(wù)等板塊在各自園區(qū)內(nèi)集中發(fā)展；而蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前尚未建成物流園區(qū)，但已有規(guī)劃出臺(tái)，杭州空港物流園區(qū)規(guī)劃總用地面積約畝，總投資約億元，目前正在積極建設(shè)中。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。. ，. ，則. ，小于，說(shuō)明可接受，即矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)。得出對(duì)比矩陣為：壘羥贖緙嘸竅碭瀋虯異飽樣瀠。()物流運(yùn)營(yíng)商在物流運(yùn)營(yíng)商方面，香港機(jī)場(chǎng)得益于擁有卓越的物流運(yùn)營(yíng)商的入駐，使其年貨郵量走在世界前列。賒調(diào)軋憊劌髖糾殯縣鍥峽貢覯。一致性檢驗(yàn)。新白云機(jī)場(chǎng)與蕭山機(jī)場(chǎng)情況相似，目前只有高速可達(dá)。從這五個(gè)空港來(lái)看，空26 / 30港均有高速公路連通，這也是形成空港的標(biāo)準(zhǔn)配置。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。. ，. ，則. ，小于，說(shuō)明可接受，即矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)。得出對(duì)比矩陣為：滾傴鈕碩鷙聳蔣憶貯贈(zèng)鰾鍍?yōu)?。?guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)以浦東機(jī)場(chǎng)最多，這得益于它良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而香港空運(yùn)貨站的總部占地萬(wàn)平方米，耗資億美元興建，由全自動(dòng)化的航空貨箱貯存系統(tǒng)控制，是世界上最大型只處理空運(yùn)貨物的設(shè)施，每年能容納萬(wàn)噸貨物，同時(shí)也是世界上單一最大的空運(yùn)貨站。而這些貨運(yùn)設(shè)施均以專營(yíng)權(quán)或特許經(jīng)營(yíng)牌照方式批授予第三方服務(wù)商經(jīng)營(yíng)。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。. ，. ，則. ，小于，說(shuō)明可接受，即矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)。得出對(duì)比矩陣為：糝殞鋦雋駛鶯諑壚輻驄繚覿聞。() 物流環(huán)境指標(biāo)物流環(huán)境指標(biāo)包括：物流設(shè)施與設(shè)備、空運(yùn)貨站、綜合交通、物流運(yùn)營(yíng)商和物流園區(qū)。五個(gè)空港的空港可控因素評(píng)分由 β與綜合表中一行數(shù)據(jù)乘積得出：仁川，上海，香港，廣州，杭州。薈鎣閌漸陸訃輊減鈿異儀猶燉。變趙隉涼鐓囑釧億殮錙殘釔訕。一致性檢驗(yàn)。韓國(guó)在這方面做得比大陸好，另外，香港奉行自由空港航空的政策。歐洲國(guó)家與美國(guó)在這方面坐在世界前列，他們與較多國(guó)家達(dá)成了開(kāi)放天空的協(xié)議。()航空政策航空政策主要考量國(guó)家間的航空協(xié)議。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。. ，. ，則. ，小于，說(shuō)明可接受，即矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)。畢懍鲅鵑較惻飾顳矯涇煥櫫詎。仁川機(jī)場(chǎng)是韓國(guó)最大的民航空港，其地位如我國(guó)的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，相應(yīng)的，仁川機(jī)場(chǎng)受到了韓國(guó)的政策支持。而新白云機(jī)場(chǎng)更是借亞運(yùn)這一契機(jī)，正進(jìn)行擴(kuò)建過(guò)程，廣州市政府也出臺(tái)政策，支持其的發(fā)展，扶持空港物流的發(fā)展。浦東機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)期規(guī)劃，占地面積甚至達(dá)到了平方公里。()政策支持目前，五個(gè)空港都做好了發(fā)展規(guī)劃，這些規(guī)劃往往需要區(qū)域政府的審查與批準(zhǔn)，因而，可以視作政府政策的反映。磚緙鵝綱謾擻鴻鑌紙?zhí)\頦湊響。一致性檢驗(yàn)。近年來(lái)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不如往年經(jīng)濟(jì)活力上比不上長(zhǎng)三角地區(qū)，但兩者綜合來(lái)看，伯仲之間。從總量上講，長(zhǎng)三角地區(qū)要比珠三角地區(qū)高，但考慮到長(zhǎng)三角地區(qū)面積要比珠三角大很多（長(zhǎng)三角地區(qū)包括上海，江蘇省的南京、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、揚(yáng)州、泰州、鎮(zhèn)江、淮安、鹽城個(gè)市，浙江省的杭州、寧波、衢州、紹興、嘉興、臺(tái)州、湖州、舟山、金華個(gè)市，以及安徽省的合肥、馬鞍山兩市；珠三角地區(qū)包括廣州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、肇慶市、江門市、中山市和東莞市個(gè)市） ，珠三角的區(qū)域經(jīng)濟(jì)顯得更加緊湊。而仁川空港位于韓國(guó)的首爾經(jīng)濟(jì)區(qū)，該區(qū)是韓國(guó)最具活力與潛力的經(jīng)濟(jì)區(qū)。但考慮到浦東機(jī)場(chǎng)本身所處的上海是長(zhǎng)三角龍頭，經(jīng)濟(jì)狀況略好于蕭山空港所處的浙江省，因而認(rèn)為浦東空港的區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況好于蕭山空港。（）區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況目前長(zhǎng)三角地區(qū)已成為全球發(fā)展最為迅速的生產(chǎn)中心之一，浙江省更是是長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)大省。羆醬畝餅謄歿湊鈑繳錙穡鐠設(shè)。一致性檢驗(yàn)。而國(guó)內(nèi)三個(gè)空港，上海浦東空港的通關(guān)效率最高，其次為廣州，杭州最后。仁川空港是評(píng)選的全球最佳空港，其海關(guān)通關(guān)效率高，海關(guān)運(yùn)作水平是五個(gè)空港中最好的。而蕭山機(jī)場(chǎng)目前并沒(méi)有實(shí)行這一服務(wù)。（）海關(guān)運(yùn)作水平在海關(guān)運(yùn)作方面，高效率的海關(guān)通關(guān)是空港具有物流競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的重要條件。尋頭厭嗆羈陰帥讕匭贊憤鶉犢。（）硬件指標(biāo)綜合歸納綜上所述，可得空港硬件指標(biāo)綜合矩陣如下：24 / 30而空港硬件指標(biāo)的特征向量 α( )。軾梔嗶鑊繃瘍懔諍訝澤緇瑤詐。一致性檢驗(yàn)。但從趨勢(shì)上來(lái)講，廣州新白云機(jī)場(chǎng)具有強(qiáng)大的增長(zhǎng)潛力，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)也有較為出色的增長(zhǎng)潛力，這兩個(gè)空港，在可見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)，一定會(huì)有巨大的成長(zhǎng)。23 / 30圖 五個(gè)空港貨郵量趨勢(shì)圖 五個(gè)空港貨郵量比較由圖與圖可知，從貨郵量上講，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)雄踞第一，而且其貨郵量全球第二，僅次于美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)。五個(gè)空港貨郵量比較如圖所示。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。. ，. ，則. ，小于，說(shuō)明可接受，即矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)。五個(gè)空港的航空公司與航點(diǎn)數(shù)量如表所示。饅鎖開(kāi)鑰燜緒玨編軻錙薈馴譯。綏驊懸縉澀鷂禍紳撻糧錛湯隨。一致性檢驗(yàn)。杭州蕭山機(jī)場(chǎng)位于浙江省北部，外部環(huán)境與浦東機(jī)場(chǎng)相似。義淨(jìng)擁捫毆脅紙窺鈑鳧剝贛噓。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊，與上海浦東空港相似，分布著數(shù)量眾多的空港，諸如澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、珠海三灶機(jī)場(chǎng)、佛山沙堤機(jī)場(chǎng)、汕頭外砂機(jī)場(chǎng)等。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)輻射整個(gè)珠江三角洲地區(qū)。在冷戰(zhàn)時(shí)期，香港幾乎是中國(guó)大陸走向世界的唯一門戶，大陸絕大多數(shù)的出口產(chǎn)品由香港輸出，同樣的，絕大多數(shù)進(jìn)口產(chǎn)品也由香港輸入。蟄彎擼鯁棖佇緡癟槧贊瀅勁豬。浦東機(jī)場(chǎng)周邊分布著上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)港、杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、蘇州光福機(jī)場(chǎng)、寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)、無(wú)錫機(jī)場(chǎng)、常州奔牛機(jī)場(chǎng)等為數(shù)眾多的空港，這一地區(qū)可以說(shuō)是全國(guó)空港密度最大的地區(qū)。上海地區(qū)，或者說(shuō)華東地區(qū)是中國(guó)沿海的中心地帶，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，周邊的浙江、江蘇兩省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流活躍，總量居全國(guó)前列。圓漣檸賡搗蕷艫燁錘澤謳結(jié)誠(chéng)。它的西邊是中國(guó)大陸的華北、東北地區(qū)，東邊是韓國(guó)本土與日本，北邊是俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)。仁川機(jī)場(chǎng)位于首爾西側(cè)，黃海上的人工島上。（）地理位置該項(xiàng)指標(biāo)考量空港所在城市的區(qū)域地理，周邊的航空狀況。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。. ，. ，則. ，小于，說(shuō)明可接受，即矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)。（）空港容量空港容量以年貨物吞吐量與年飛機(jī)起降架次為對(duì)比因素，具體如表所示。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。 ， ，則，小于，說(shuō)明可接受，即矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)。表 基礎(chǔ)設(shè)施狀況空港名稱 韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng) 上海浦東機(jī)場(chǎng) 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng) 廣州新白云機(jī)場(chǎng) 杭州蕭山機(jī)場(chǎng)占地面積(萬(wàn))跑道規(guī)模 條60m條60m條60m 條60m條60m條60m條45m條45m 條60m貨運(yùn)區(qū) 個(gè)機(jī)位 個(gè)機(jī)位 個(gè)機(jī)位 萬(wàn) 萬(wàn)年數(shù)據(jù) 來(lái)源：空港網(wǎng)站主頁(yè)、公司年報(bào)根據(jù)表的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以對(duì)空港基礎(chǔ)設(shè)施狀況進(jìn)行量化對(duì)比，得出兩兩對(duì)比矩陣。五個(gè)空港基礎(chǔ)設(shè)施狀況如表所示。21 / 30 五個(gè)空港物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的對(duì)比（）空港硬件指標(biāo)在空港硬件指標(biāo)中，包括基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航點(diǎn)以及貨郵量趨勢(shì)五項(xiàng)因素。λ對(duì)應(yīng)的特征向量為( )，并對(duì)其進(jìn)行單位化，可得 γ( )。解矩陣的特征值 λ，其最大的特征值 λ進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，. ，. ，則. ，小于，說(shuō)明可接受，即矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)。同樣的列元素也為物流設(shè)施與設(shè)備、空運(yùn)貨站、綜合交通、物流運(yùn)營(yíng)商和物流園區(qū)。厲聳紐楊鱔晉頇兗蓽驃鶚騅頇。物流環(huán)境指標(biāo)包括：物流設(shè)施與設(shè)備、空運(yùn)貨站、綜合交通、物流運(yùn)營(yíng)商和物流園區(qū)。λ對(duì)應(yīng)的特征向量為( )，并對(duì)其進(jìn)行單位化，可得 β( )。進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，. ，. ，則. ，小于，說(shuō)明可接受，即矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)。鄭餼腸絆頎鎦鷓鮞嚶錳鉻廄說(shuō)。矩陣中行元素分別為海關(guān)運(yùn)作水平、區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況，政策支持和航空政策。對(duì)各因素進(jìn)行兩兩對(duì)比，得出矩陣。閔屢螢馳鑷雋劍頌崗鳳測(cè)際塤。瞇毆蠐謝銀癩嘮閣蹺贗襝攖癰。利用軟件解矩陣的特征值 λ，其最大的特征值 λ。同樣的列元素也為基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航點(diǎn)以及貨郵量趨勢(shì)?？壧A詞嗇適籃異銅鑑驃噴麗頡。（）第二約束層硬件指標(biāo)可分為基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航點(diǎn)以及貨郵量趨勢(shì)五個(gè)因素。這三大指標(biāo)是組成空港競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素，對(duì)空港綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有相同重要的貢獻(xiàn)度，因此，以相同的權(quán)重進(jìn)行衡量，即( )。第六步，根據(jù)分析計(jì)算結(jié)果，考慮相應(yīng)的決策。表 .值階數(shù). 第五步，計(jì)算各層元素對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的合成權(quán)重，進(jìn)行總排序，以確定遞階結(jié)構(gòu)圖中最底層20 / 30各個(gè)元素的總目標(biāo)中的重要程度。一般的，.≤是可接受的范圍；如果.＞，則表示該對(duì)比結(jié)果是不一致的，需要重新對(duì)比。其值與矩陣階數(shù)有關(guān)。19 / 30空港物流競(jìng)爭(zhēng)力空港硬件指標(biāo)空港軟件指標(biāo)物流環(huán)境指標(biāo)基礎(chǔ)設(shè)施空港容量地理位置航空公司與航線貨郵量趨勢(shì)海關(guān)運(yùn)作水平區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況國(guó)內(nèi)政策物流設(shè)施與設(shè)備空運(yùn)貨站綜合交通物流運(yùn)營(yíng)商國(guó)際航空政策物流園區(qū)總目標(biāo) 第一約束層 第二約束層圖 指標(biāo)體系層次表 矩陣中定義的數(shù)值 定義 備注相同重要 目標(biāo)與相同重要略微重要 目標(biāo)比略微重要相對(duì)重要 目標(biāo)比相對(duì)重要明顯重要 目標(biāo)比明顯重要絕對(duì)重要 目標(biāo)比絕對(duì)重要、 、 、 相鄰尺度的中間值 介于兩種判斷之間矩陣中的表示目標(biāo)與之間的重要性比值，該矩陣中。記 的最大特征根為 λ，屬于 λ 的標(biāo)準(zhǔn)化的特征向量為 ξ(ε，……，ε) ，則 ε，……，ε 給出了因素，?， 相應(yīng)于因素的按重要（或偏好）程度。假設(shè)當(dāng)前層次上的因素為，…… ， ，相關(guān)的上一層次的因素為（可以不止一個(gè)） ，針對(duì)因素，對(duì)所有因素 進(jìn)行兩兩比較，得到其數(shù)值，定義與解釋見(jiàn)表所示。18 / 30空港物流競(jìng)爭(zhēng)力空港硬件指標(biāo)空港軟件指標(biāo)物流環(huán)境指標(biāo)基礎(chǔ)設(shè)施空港容量地理位置航空公司與航線貨郵量趨勢(shì)海關(guān)運(yùn)作水平區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況國(guó)內(nèi)政策物流設(shè)施與設(shè)備空運(yùn)貨站綜合交通物流運(yùn)營(yíng)商國(guó)際航空政策物流園區(qū)圖 空港物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系第三步，確定以上遞階結(jié)構(gòu)中相鄰層次元素間相關(guān)程度。具體分層如圖所示。第一層是總目標(biāo)，第二層根據(jù)問(wèn)題的按目標(biāo)的不同、實(shí)現(xiàn)功能的差異，分成目標(biāo)層、約束層等，最后一層一般為方案層。將方法的步驟與上文的指標(biāo)體系結(jié)合，提出以下具體步驟：第一步，確定總目標(biāo)—— 評(píng)價(jià)五個(gè)空港的物流競(jìng)爭(zhēng)力。在具體應(yīng)用方法時(shí)，選取第一章所分析的亞太地區(qū)五個(gè)空港——韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，作為方法評(píng)價(jià)空港物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)對(duì)象?？崭畚锪鳝h(huán)境指標(biāo)主要針對(duì)空港內(nèi)部物流與周邊物流園區(qū)狀況，包括物流設(shè)施與設(shè)備、空運(yùn)貨站、綜合交通、物流運(yùn)營(yíng)商和物流園區(qū)五個(gè)因素?？崭塾布笜?biāo)針對(duì)空港的自身狀況，包括基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司與航點(diǎn)、貨郵量趨勢(shì)等五個(gè)因素。筆者認(rèn)為，空港物流競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系可以分為空港硬件指標(biāo)（簡(jiǎn)稱硬件指標(biāo)） 、空港軟件指標(biāo)（簡(jiǎn)稱軟件指標(biāo)）和空港物流環(huán)境指標(biāo)（簡(jiǎn)稱物流環(huán)境指標(biāo)）三部分，如圖所示。結(jié)釋鏈蹌絞塒繭綻綹蘊(yùn)網(wǎng)縉媯。也就是說(shuō)，要構(gòu)建一個(gè)合理的指標(biāo)體系。與頂鍔筍類謾蠑紀(jì)黽廢鉞韜瞇。在運(yùn)用方法是要注意，如果所選的要素不合理，其含義混淆不清，或要素間的關(guān)系不正確，都會(huì)降低方法的結(jié)果質(zhì)量，甚至導(dǎo)致方法決策失敗。虛齬鐮寵確嶁誄禱艫鋸偉殺讒。囁奐闃頜璦躑谫瓚獸糞斃諳颮。（）確定以上遞階結(jié)構(gòu)中相鄰層次元素間相關(guān)程度。購(gòu)櫛頁(yè)詩(shī)燦戶踐瀾襯鳳虛傘媧。戧礱風(fēng)熗澆鄖適濘嚀贗鏃窮磯。它的特點(diǎn)是把復(fù)雜問(wèn)題中的各種因素通過(guò)劃分為相互聯(lián)系的有序?qū)哟危怪畻l理化，根據(jù)對(duì)一定客觀現(xiàn)實(shí)的主觀判斷結(jié)構(gòu)(主要是兩兩比較 )把專家意見(jiàn)和分析者的客觀判斷結(jié)果直接而有效地結(jié)合起來(lái)，將一層次元素兩兩比較的重要性進(jìn)行定量描述。鈿蘇饌?cè)A檻榪鐵樣說(shuō)瀉嘆錒謖。方法適合運(yùn)用于系統(tǒng)問(wèn)題的研究，比如競(jìng)爭(zhēng)力的分析。層次分析法（）與模糊綜合評(píng)價(jià)法都是定量的評(píng)價(jià)方法。通過(guò)分析數(shù)據(jù)可以得出所需要的結(jié)論。 空港物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)體系 評(píng)價(jià)空港物流競(jìng)爭(zhēng)力的方法對(duì)空港物流競(jìng)爭(zhēng)力的分析評(píng)價(jià)需要借助定量的方法。這一研究方法的變革，可以視為空港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究的一個(gè)發(fā)展方向，即不將評(píng)價(jià)的對(duì)象局限于空港本身，而是對(duì)空港所處的各個(gè)環(huán)境，包括外部的經(jīng)濟(jì)狀況、社會(huì)發(fā)展水平等進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，這樣的評(píng)價(jià)，對(duì)現(xiàn)實(shí)更有指導(dǎo)意義。他在《基于上海浦東空港的亞太區(qū)航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)力分析》一文中，先運(yùn)用方法，定量分析了亞太五個(gè)空港的各項(xiàng)指標(biāo)后，再運(yùn)用分析法，客觀翔實(shí)地分析了上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)在亞太五個(gè)空港中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，分析浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為亞太樞紐空港的潛力，并為浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展提供了一定的科學(xué)建議。而對(duì)于此項(xiàng)研究，已有部分學(xué)者放棄采用單一的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)研究，而采用兩種或兩種以上的方法綜合評(píng)價(jià)研究。吳顯揚(yáng)在其碩士論文《基于上海浦東空港的亞太區(qū)航空樞