【正文】 素，以及對自己不利的、要避開的東西，發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出解決辦法，并明確以后的發(fā)展方向?，撝C齷蘄賞組靄縐嚴減籩諏戀。國內(nèi)外空港物流發(fā)展的分析 關(guān)于分析分析法又稱為態(tài)勢分析法，它是由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授于世紀年代初提出來的，四個英文字母分別代表：優(yōu)勢（） 、劣勢（） 、機會（） 、威脅（） ?？梢?，天津“航空城 ”的空港經(jīng)濟發(fā)展前景十分廣闊。天津空港經(jīng)濟的另一特色是教學(xué)、科研服務(wù)功能十分突出。航空設(shè)備維修功能區(qū)近期以設(shè)備維修為主，遠期將開發(fā)航空設(shè)備制造業(yè)。天津空客總裝線是空客公司第一次在歐洲以外地區(qū)設(shè)立的總裝線，總裝線廠房、動力站、噴漆車間、物流中心、服務(wù)樓等基本建成，已具備組裝能力。天津正在以濱海機場為基礎(chǔ)，規(guī)劃建設(shè)一個占地 102km 的現(xiàn)代化“ 航空城”，設(shè)計了教學(xué)科研、航空制造、航空物流、商務(wù)會展、航空設(shè)備維修、機場運行保障等個功能區(qū)，綜合集成為一個現(xiàn)代化的空港經(jīng)濟區(qū)。謾飽兗爭詣繚鮐癩別瀘鯽礎(chǔ)輪。此外，空港附近始終保留著一塊農(nóng)業(yè)用地，種植各種出口花卉，成為航空物流的貨源之一，經(jīng)濟效益十分顯著。航站樓附近的甲級綜合大樓設(shè)有世界貿(mào)易中心，進駐了公司總部、金融服務(wù)、商務(wù)辦公、航空公司、旅行社等家企業(yè)，雇員人數(shù)超過 萬人。年史基浦機場客運量超過萬人次，名列歐洲第五，貨運量超過萬噸，名列歐洲第三。 多元化綜合性的發(fā)展模式—— 史基浦模式荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場是歐洲重要航空樞紐之一。懨俠劑鈍觸樂鷴燼觶騮揚銥鯊。 以休閑產(chǎn)業(yè)為主的發(fā)展模式—— 仁川模式韓國仁川空港經(jīng)濟區(qū)由永宗、松島和青蘿三個島嶼組成，三島各有特色，最終將發(fā)展成為一個自由經(jīng)濟區(qū)。因此，法蘭克福的空港經(jīng)濟是典型的物流和商務(wù)并重發(fā)展的空港經(jīng)濟模式。機場規(guī)劃的物流中心共占地 ，含萬 的物流商務(wù)辦公用房。法蘭克福機場是德國最主要的國際客運機場。 物流商務(wù)并重發(fā)展模式—— 法蘭克福模式法蘭克福機場是歐洲主要航空樞紐之一。圍繞航空物流，集結(jié)一批相關(guān)的商務(wù)機構(gòu)，使之成為世界航空物流規(guī)模最大、貨運效率最高、服務(wù)設(shè)施最齊全的空港，在世界航空物流界一枝獨秀。孟菲斯機場集聚了一批世界知名的航空物流企業(yè)，世界上最大的航空物流企業(yè)聯(lián)邦快遞的總部設(shè)在孟菲斯，其他世界知名的航空物流企業(yè)如、 、 、 等都在機場設(shè)有航空物流機構(gòu)。陽簍埡鮭罷規(guī)嗚舊巋錟麗鮑軫。發(fā)達國家及地區(qū)均將發(fā)展空港物流作為現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略之一。稟虛嬪賑維嚌妝擴踴糶欏灣鯧。永久性效應(yīng)( )，一個地區(qū)的經(jīng)濟一旦開始增長, 便具有了自我持續(xù)并增強這種增長的機制。衍生效應(yīng)( )，源自被機場吸引到本地建廠的個人和產(chǎn)業(yè),特別是高科技產(chǎn)業(yè),對地方經(jīng)濟的刺激和推動。 脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻鏘詠繞。則鯤愜韋瘓賈暉園棟瀧華縉輅。詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁靈韜鰍。峴揚斕滾澗輻灄興渙藺詐機憒。接近主要空港尤其是樞紐空港，對地方經(jīng)濟來說，是一個重要的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。國內(nèi)外專家研究表明，空港所在的區(qū)域，已經(jīng)成為越來越具有吸引力的商業(yè)區(qū)位，而且影響力巨大，成為潛在的經(jīng)濟增長中心。轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)頁諳絞。表 空港經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)分類類 別 主 要 產(chǎn) 業(yè)核心產(chǎn)業(yè) 航空客運、航空貨運與航空運輸直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)航空物流、產(chǎn)品分撥、保稅加工、商品展示、票務(wù)服務(wù)、匯兌服務(wù)、交通服務(wù)、旅游組織、賓館服務(wù)、餐飲服務(wù)、零售服務(wù)、航空工業(yè)支撐航空運輸發(fā)展的產(chǎn)業(yè)金融保險服務(wù)、中介咨詢服務(wù)、總部商務(wù)服務(wù)、會議展示服務(wù)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、出口加工產(chǎn)業(yè)大型航空港（如中樞機場）隨著客、貨流量逐步增大，逐漸由機場內(nèi)部向機場周邊地區(qū)進行地域空間的擴張和經(jīng)濟空間的輻射，機場同區(qū)域相互滲透，空間進一步融合，逐漸形成密不可分的統(tǒng)一體，成為區(qū)域內(nèi)外人、財、物、信息交流的重要場所。櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟奧傴輥。鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類礙穡鰳。（）發(fā)展空港物流，有助于杭州市以航空物流業(yè)為代表的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和以產(chǎn)業(yè)為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。杭州市發(fā)展空港物流，有助于電子信息、生物制藥等高時效性、高附加值的高新技術(shù)和現(xiàn)代制造業(yè)以及相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的形成，促進杭州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級?？崭劢?jīng)濟是未來區(qū)域競爭的焦點，其特點是將現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進行有機結(jié)合。驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻驃弒綈。杭州擁有浙江省最大的空港，發(fā)展空港經(jīng)濟得天獨厚。國際經(jīng)驗表明，一個航空項目發(fā)展年后給當(dāng)?shù)貛淼男б媸? 產(chǎn)出比為: ，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為: ，就業(yè)帶動比為: ，可見空港投資回報率是非常高的。倉嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驁絛鯛鱧。對比發(fā)達國家物流發(fā)展水平,我國物流業(yè)的綜合水平差距較大。裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺遞燦擾。我國物流業(yè)特別是空港物流業(yè), 從總體上看尚處于起步階段,基本上還處于低層次的競爭,仍然沒有擺脫傳統(tǒng)航空貨運的服務(wù)框架?？崭畚锪髟谑澜绗F(xiàn)代經(jīng)濟中，屬于高端產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，空港物流的發(fā)展水平，標志著或地區(qū)經(jīng)濟與世界經(jīng)濟聯(lián)結(jié)的重要紐帶，是衡量國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標準，在經(jīng)濟全球化背景下，空港物流客觀上承擔(dān)著國家或地區(qū)經(jīng)濟全球體系的載體功能。空港物流因具有快速、安全、準確等獨特的競爭優(yōu)勢，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，非常適合具有高時效性、高附加值的、電子等高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要?？崭畚锪魇且袁F(xiàn)代物流為基礎(chǔ)，依托航空港，以航空運輸為主，以機場為中心的一種現(xiàn)代物流方式。全球統(tǒng)一市場的建立，經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)品更新的加速，促使航空物流蓬勃發(fā)展。早期的螺旋槳飛機時速僅 公里，續(xù)航時間僅個小時，在全球運輸系統(tǒng)中起的作用十分有限。按照機場性質(zhì)不同，有民用機場和軍用機場、公共機場和私人機場之分。空港是航空飛行器起飛和降落的空間載體，航空運輸?shù)臉屑~或門戶。目前亞洲地區(qū)經(jīng)濟十分活躍，以貨運為主要特征的國際貿(mào)易仍將持續(xù)快速發(fā)展，亞洲地區(qū)航空物流的競爭將更加激烈。另據(jù)預(yù)測，世界航空貨運量在未來年中將以年均的速度增長，到年，航空貨運占全球航空運輸?shù)谋戎貙⑻岣叩?。進入世紀年代，國際航空貨運需求呈現(xiàn)加速增長趨勢，貨運量的增長速度幾乎是客運增長速度的倍。參考文獻濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減棲綜。 建立完備的空港物流園區(qū)紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖覲僨鴛。 積極聚集物流巨頭，拓展增值服務(wù)熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機庫圓鍰緘。 明確自身定位諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動禪瀉類謹覡鸞。物流環(huán)境指標 釷鵒資贏車贖孫滅獅贅慶獷緞。 硬件指標 閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖輛塤鵜。第一約束層指標的綜合歸納 鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫搖飭緡。確定每一層次的權(quán)系數(shù) 凍鈹鋨勞臘鍇癇婦脛糴鈹賄鶚。 評價指標體系 堯側(cè)閆繭絳闕絢勵蜆贅瀝紕縭。 空港物流競爭力的評價方法和指標體系構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖門戲鷯。 國內(nèi)外空港物流發(fā)展現(xiàn)狀貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡獻鵬縮。 杭州蕭山機場的戰(zhàn)略與策略分析 綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴飆鈧麥。 我國長三角地區(qū)主要空港的基本情況 蠟變黲癟報倀鉉錨鈰贅籜葦繯。 國內(nèi)外主要相關(guān)空港物流發(fā)展的分析贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷鯛漢鼉。 國內(nèi)外空港物流發(fā)展的分析鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡縫勵羆。 以休閑產(chǎn)業(yè)為主的發(fā)展模式—— 仁川模式 預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴買闥齙。航空物流強勢發(fā)展模式—— 孟菲斯模式 鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴縈詰聾。 空港發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響 廈礴懇蹣駢時盡繼價騷巹癩龔。 空港經(jīng)濟及其對城市發(fā)展的影響彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡詒爾膚。 課題背景 殘騖樓諍錈瀨濟溆塹籟婭騍東。1 / 30杭州市科技發(fā)展計劃項目科技情報調(diào)研專項計劃編號：20XX0434M國內(nèi)外現(xiàn)代空港物流發(fā)展趨勢的調(diào)研及其對杭州發(fā)展空港物流的啟示研 究報告浙江工商大學(xué)年月委托單位：杭州市科學(xué)技術(shù)局完成單位：浙江工商大學(xué)起止時間：年月—— 年月課題負責(zé)人：彭建良課題組成員：楊麗娟 蔣長兵張快娟詹晨旭 黃三妹目 錄 空港物流及其對城市發(fā)展的影響矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔朧。課題背景與意義聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈禍測樅。 課題研究的意義 釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧葒鈀。 空港經(jīng)濟及其產(chǎn)業(yè)類型 謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔點鉍雜。 國內(nèi)外空港物流發(fā)展模式煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚鍍齊鈞。 物流商務(wù)并重發(fā)展模式——法蘭克福模式 籟叢媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)櫧撻曉。 多元化綜合性的發(fā)展模式—— 史基浦模式 滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦鋇絨鈔。 關(guān)于分析擁締鳳襪備訊顎輪爛薔報贏無。 亞太地區(qū)樞紐空港的分析 壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚躋馱釣。 杭州蕭山機場的分析 買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄屆嬌擻?；诜椒ǖ目崭畚锪鞲偁幜υu價驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦諑瓊針。 空港物流競爭力的定量研究現(xiàn)狀鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔嗚訝擯。評價空港物流競爭力的方法 輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號澩蠐鑭釃。 空港物流競爭力指標量化識饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒儂減攙。 五個空港物流競爭力指標的對比 恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦聰櫻鄶。蕭山機場物流競爭力差距分析碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞鷥膠據(jù)。2 / 30 軟件指標 氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩紛釓鄧。蕭山機場發(fā)展空港物流的一些建議慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長涼馴鴇撟。加強資金投入，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈癱懇跡。 制定開放航空政策鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞闋簣擇。 優(yōu)化貨運處理效率穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧漲負這。附錄：公開發(fā)表論文，載《物流工程與管理》年第期…………………空港物流及其對城市發(fā)展的影響課題背景與意義 課題背景自年以來，國際航空物流呈現(xiàn)出空前發(fā)展態(tài)勢，航空貨運市場以每年提高一倍的速度增長。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計資料顯示，至年全球國際航空貨運量平均每年增長率達。其中，亞太地區(qū)航空運輸市場的增長速度將更快，根據(jù)空中客車公司的一項調(diào)查，年亞太地區(qū)航空運貨運量將占全球貨運量的一半以上。銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼鏗穎報。航空港俗稱飛機場或機場。航空港建設(shè)之初，大多以客運為主。隨著機體大型化和高速化發(fā)展，特別是大型超音速噴氣機投入運行和環(huán)球航線的開辟，航空運輸?shù)牡匚徊粩嗯噬?，在國際旅客運輸中占絕對優(yōu)勢地位。擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類羋罷鴇。其重點在于為客戶提供全方位和綜合性的物流服務(wù)，包括運輸、搬運、裝卸、倉儲、流通加工、包裝、海關(guān)檢查、進出口貿(mào)易、售后服務(wù)、信息網(wǎng)絡(luò)，以及其他增值服務(wù)在內(nèi)的一條龍的“鏈式管理服務(wù)”。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈極嚕辮。塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊庫麩適緄。具體表現(xiàn)在: ①觀念轉(zhuǎn)變慢，客貨并重的經(jīng)營理念還沒有樹立；②航空物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、聯(lián)合少；③空港物流網(wǎng)絡(luò)不健全,分布不均衡；④航空物流價格體系不盡合理, 不能適應(yīng)市場競爭； ⑤服務(wù)觀念、服務(wù)意識、服務(wù)標準的統(tǒng)一協(xié)調(diào)有待提高；⑥經(jīng)營管理水平較低、管理手段粗放；⑦空港物流市場有待3 / 30統(tǒng)一規(guī)范管理；⑧物流基礎(chǔ)設(shè)施尚需完善提高；⑨ 空港物流與多種物流運輸方式銜接不夠。而發(fā)達國家航空物流業(yè)經(jīng)過近十年的發(fā)展, 已經(jīng)呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、標準化、信息化、社會化、樞紐化的發(fā)展趨勢。主要體現(xiàn)在：①觀念上的差距；②業(yè)務(wù)模式上的差距；③ 功能上的差距； ④人才上的差距；⑤配套環(huán)節(jié)上的差距。 課題研究的意義（）發(fā)達的運輸是一個地區(qū)經(jīng)濟繁榮的重要特征，作為交通運輸最重要的樞紐，空港對于它不僅承載著物流客運的重大使命，還能形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈輻射周邊地區(qū)，為當(dāng)?shù)貛砭薮蟮慕?jīng)濟影響。綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧恒蟬轅。建設(shè)空港新城，事關(guān)杭州增強城市開放功能、打造長三角綜合交通樞紐、加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，對杭州打造輻射長三角的國際開放門戶，提升城市國際綜合競爭力都具有重要意義。（）發(fā)展空港物流有助于促進杭州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級。杭州要促進高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要必須依托空港物流的發(fā)展?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼貿(mào)錒戧。同時，依托空港帶來的人流、物流、信息流則可以大力發(fā)展金融保險、會展中介、檢驗檢測等商貿(mào)服務(wù)業(yè)，也為杭州發(fā)展休閑旅游業(yè)等帶來新的契機。 空港經(jīng)濟及其對城市發(fā)展的影響 空港經(jīng)濟及其產(chǎn)業(yè)類型空港經(jīng)濟（ ）是指以機場為載體，以航空運輸（客運與貨運）為核心，并由此衍生出的直接為航空運輸服務(wù)及與航空運輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集合體，基本上由高端服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)組成。空港經(jīng)濟涉及產(chǎn)業(yè)部類繁多，根據(jù)各部門與空港的密切程度，可將空港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)分為三類，詳情參見表。采用可視化方式分析主要對象及其行為活動，由此產(chǎn)生的常見行業(yè)如圖所示。4 / 30 空港發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響作為空港物流的核心設(shè)施，空港的布局與發(fā)展對城市的影響明顯。航空運輸和空港通過為乘客和商業(yè)提供的便捷服務(wù)，在國家和區(qū)域的產(chǎn)業(yè)擴張和經(jīng)濟增長中承擔(dān)重要作用。城市擁有并擴大一個航空樞紐可以給自身帶來超出比例的經(jīng)濟發(fā)展效益。一般而言, 空港尤其是主要樞紐空港，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用主要表現(xiàn)在：提供城市和區(qū)域進入航空運輸系統(tǒng)的門戶；創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機會；促進其他相關(guān)就業(yè)，例如空港附近的輔助商業(yè)群等的發(fā)展。空港對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的潛在影響可以從原生效應(yīng)( )、次生效應(yīng)( )、衍生效應(yīng)( )、永久性效應(yīng)( )四個層次加以分析。原生效應(yīng)( )，是創(chuàng)建新的航空服務(wù)設(shè)施或者擴展現(xiàn)有航空服務(wù)設(shè)施(如跑道建設(shè)，候機樓建設(shè)以及航空管制系統(tǒng)建設(shè)等) 所產(chǎn)生的直接即時的經(jīng)濟影響。次生效應(yīng)( )，是運營機場所帶來的長期的經(jīng)濟影響。鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減萵輳慘。而航空服務(wù)會促進地區(qū)經(jīng)濟更長期和更大的發(fā)展。 國內(nèi)外空港物流發(fā)展模式空港物流因具有快速、安全、準確等獨特的競爭優(yōu)勢，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。國內(nèi)外空港物流發(fā)展5 / 30模式主要有一下四種模式。 航空物流強勢發(fā)展模式—— 孟菲斯模式孟菲斯機場是世界上最大的航空物流基地，其物流量一直遙遙領(lǐng)先。 、 等大公司擁有龐大的全貨機隊和快遞配送網(wǎng)絡(luò)，在美國境內(nèi)任何兩個城市和居民點之間可以做到 小時內(nèi)送貨上門。溈氣嘮戇萇鑿鑿櫧諤應(yīng)釵藹紼。年，機場客運量超過萬人次，居世界第八位，貨運量近萬噸，居世界第七位。機場現(xiàn)有 家航空公司運營飛往個國家、個機