【正文】 國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，勢頭良好，而首爾經(jīng)濟圈是韓國最大、最有實力的區(qū)域。而新白云機場與香港機同處中國珠三角地區(qū)，該地區(qū)也是中國經(jīng)濟發(fā)展的三家馬15 / 30車之一，而且年珠三角地區(qū)的總量已突破萬億，超過了新加坡。在貨郵量方面，亞太樞紐機場的年貨郵量往往在萬噸以上，另一個角度講，亞太樞紐機場的空港物流活躍，數(shù)量巨大，也體現(xiàn)出區(qū)域的物流發(fā)展水平。國內(nèi)三個機場，以上海浦東機場的年貨郵量為最高，是另兩個機場無法企及的。鑣鴿奪圓鯢齙慫餞離龐東償禱。目前，五個空港都做好了發(fā)展規(guī)劃，這些規(guī)劃往往需要區(qū)域政府的審查與批準(zhǔn)，因而，可以視作政府政策的反映。浦東機場的遠(yuǎn)期規(guī)劃，占地面積甚至達(dá)到了平方公里。而新白云機場更是借亞運這一契機，正進行擴建過程，廣州市政府也出臺政策，支持其的發(fā)展，扶持空港物流的發(fā)展?？崭壑苓叺慕煌ňC合狀況也是空港物流發(fā)展水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)來看，仁川機場與香港機場由于處于海島，有海運的便利，交通體系完善；浦東機場同樣有海運的優(yōu)勢。遜輸吳貝義鰈國鳩猶騸繢樣餃。目前而言，在香港機場設(shè)立了中亞區(qū)樞紐中心；浦東機場設(shè)有公司的國際航空轉(zhuǎn)運中心；仁川機場是韓國物流領(lǐng)導(dǎo)者—— 韓進企業(yè)的航空基地；的亞太轉(zhuǎn)運中心落戶新白云機場；蕭山機場擁有的中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心，同時該空港也是順豐速遞的專機集散基地。物流園區(qū)的建設(shè)方面，仁川機場在其自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)設(shè)立一個面積達(dá)萬平方米的物流園區(qū)，提供保稅等增值服務(wù)；香港機場的東涌物流園已投入使用；浦東機場的物流園區(qū)是上海空港保稅物流園區(qū)，緊鄰浦東機場的西貨運區(qū)，首期規(guī)劃面積為平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃擴展到平方公里；新白云機場周邊的花都轄區(qū)，建設(shè)有多個物流園區(qū)，吸引物流配送、現(xiàn)代制造、空港服務(wù)等板塊在各自園區(qū)內(nèi)集中發(fā)展；而蕭山國際機場目前尚未建成物流園區(qū)，但已有規(guī)劃出臺，杭州空港物流園區(qū)規(guī)劃總用地面積約畝，總投資約億元，目前正在積極建設(shè)中。上述的現(xiàn)狀分析是定性的分析，以所收集的資料為基礎(chǔ)。醫(yī)滌侶綃噲睞齒辦銩凜贗囂審。對于空港物流競爭力的評價，可以借鑒空競爭力研究方法。另外，在完成評價體系的構(gòu)建之后，要選擇合適的方法進行評價，可以是定量的，也可以是定性的，或者是兩者結(jié)合。而對已構(gòu)建的指標(biāo)體系，要運用適合的評價方法進行研究，可以是定量的方法，也可以是定性的方法。構(gòu)建指標(biāo)體系方面，我國學(xué)者提出許多科學(xué)的指標(biāo)體系。褚衍昌，吳育華在《環(huán)渤海主要空港競爭力評價研究》一文中，他們針對環(huán)渤海個主要空港，構(gòu)建了一套評價體系。在《我國中西部空港特征分析及其競爭力評價研究》一文中，董志毅，彭語冰，崔婷分析了中西部空港的現(xiàn)狀、優(yōu)勢，根據(jù)空港運營的特征、空港競爭力的內(nèi)涵與形成機理，本著科學(xué)性、可操作性、系統(tǒng)性等原則，提出一套中西部空港競爭力評價指標(biāo)體系。美國運籌學(xué)家. . 教授于年代初期提出了層次分析法 ( 簡稱) ，吳顯揚、吳遠(yuǎn)開在研究上海浦東空港的亞太競爭力時，運用了該方法。該綜合評價法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價，即用模糊數(shù)學(xué)對受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€總體的評價。她具體分析北京天竺空港物流園區(qū)的相關(guān)條件，建立了對天竺物流空港園區(qū)的合理性及績效的評估體系。鴣湊鸛齏嶇燭罵獎選鋸宮煬謾。吳顯揚做出了有益的嘗試。筧驪鴨櫨懷鏇頤嶸悅廢顓鯛礪。韋鋯鯖榮擬滄閡懸贖蘊詡蟬嬤。定量分析評價要求，通過建立數(shù)學(xué)模型，構(gòu)建合理科學(xué)的指標(biāo)體系，并通過數(shù)學(xué)方法量化指標(biāo)，得出指標(biāo)間的數(shù)學(xué)關(guān)系，顯示出一定的事實關(guān)系。濤貶騸錟晉鎩錈撳憲騸狀張飢。方法目前運用較多，是一項比較可靠而且運用較為成熟的方法。故本文選用方法。方法是對定性問題進行定量分析的一種簡便、靈活而又實用的多準(zhǔn)則決策方法。而后，利用數(shù)學(xué)方法計算反映每一層次元素的相對重要性次序的權(quán)值，通過所有層次之間的總排序計算所有元素的相對權(quán)重并進行排序。方法的步驟為：（）通過對問題的深刻認(rèn)識，確定該問題的總目標(biāo)，弄清決策所涉及的范圍、所要采取的措施方案和政策、實現(xiàn)目標(biāo)的準(zhǔn)則、策略和各種約束條件等，廣泛地收集信息。（）建立一個多層次的遞階結(jié)構(gòu)，按目標(biāo)的不同、實現(xiàn)功能的差異，將系統(tǒng)分為幾個等級17 / 30層次。通過構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣及矩陣運算的數(shù)學(xué)方法，確定對于上一層次的某個元素而言，本層次中與其相關(guān)元素的重要性排序——相對權(quán)值。（）計算各層元素對系統(tǒng)目標(biāo)的合成權(quán)重，進行總排序，以確定遞階結(jié)構(gòu)圖中最底層各個元素的總目標(biāo)中的重要程度。（）根據(jù)分析計算結(jié)果，考慮相應(yīng)的決策。所以，為保證遞階層次結(jié)構(gòu)的合理性，在分解簡化問題時要把握主要因素，不漏不多；注意相比較元素之間的強度關(guān)系，相差太懸殊的要素不能在同一層次比較。 評價指標(biāo)體系根據(jù)方法的步驟，在收集了足夠的信息資料以后，要建立一個多層次的遞階結(jié)構(gòu)。在構(gòu)建指標(biāo)體系時，應(yīng)遵循一些原則：科學(xué)性原則，這是一條根本的原則；合理性原則，指的是評價指標(biāo)選用的合理性，評價指標(biāo)應(yīng)具有典型代表性，數(shù)據(jù)的可得性以及數(shù)據(jù)處理用科學(xué)周密的數(shù)理統(tǒng)計方法，合理區(qū)間值要通過實際案例驗證；可比性原則，指標(biāo)之間互相協(xié)調(diào)，銜接配套，以滿足多層次、多樣化的需要，將不可比因素轉(zhuǎn)化為可比因素，以滿足縱向?qū)Ρ取M向?qū)Ρ鹊男枰?，滿足共同的比較基礎(chǔ)和比較條件；實用性原則，指標(biāo)體系的設(shè)計要適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展水平、計劃、統(tǒng)計管理水平的要求。由于影響空港物流競爭力的因素較多，在評價時，要找出其中的關(guān)鍵因素。餑詘鉈鯔縹評繒肅鮮驃換嚨顢?？崭圮浖笜?biāo)針對空港的外部環(huán)境，衡量指標(biāo)包括海關(guān)運作水平、區(qū)域經(jīng)濟狀況，政策支持和航空政策等四個因素。爺纜鉅摯騰廁綁藎箋潑鳥輳諫。錁熾邐繒薩蝦竇補飆贗轤濕皺。第二步，建立一個多層次的遞階結(jié)構(gòu)，將系統(tǒng)分為幾個等級層次。在本文中，約束層為對空港綜合競爭力產(chǎn)生影響的各個因素。曠戧輔鑽襉倆瘋謅琿鳳紂鱟奐。通過構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣及矩陣運算的數(shù)學(xué)方法，確定對于上一層次的某個元素而言，本層次中與其相關(guān)元素的重要性排序— —相對權(quán)值。記（），則 為因素…… 相應(yīng)于因素的判斷矩陣。轉(zhuǎn)厙蹺僉詘腳瀕諮閥糞嶁藹頷。第四步，為了避免出現(xiàn)判斷上的不一致性，需要進行一致性檢驗：計算一致性指數(shù)(λ)()；計算一致性比率.。值趨近時，表示此次對比是隨機產(chǎn)生的；，則表示一致性高。嬤鯀賊灃謁麩溝賚淶鋸餓嶁諒。訊鎬謾蟈賀綜樞輒鎖廩諭銥瘞。 空港物流競爭力指標(biāo)量化 確定每一層次的權(quán)系數(shù)（）第一約束層第一約束層主要有大指標(biāo)：硬件指標(biāo)、軟件指標(biāo)和物流環(huán)境指標(biāo)。兒躉讀閌軒鯀擬釔標(biāo)藪疇礎(chǔ)處。對各因素進行兩兩對比，得出矩陣。矩陣中行元素分別為基礎(chǔ)設(shè)施、空港容量、地理位置、航空公司和航點以及貨郵量趨勢。鮒簡觸癘鈄餒嬋鏘戶潑閡諏誹。進行一致性檢驗，. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。λ對應(yīng)的特征向量為( )，并對其進行單位化，得 α( )。軟件指標(biāo)的衡量因素包括：海關(guān)運作水平、區(qū)域經(jīng)濟狀況，政策支持和航空政策。檁傷葦開閾燈傘饉諧糧茲繃頎。同樣的列元素也為海關(guān)運作水平、區(qū)域經(jīng)濟狀況，政策支持和航空政策。解矩陣的特征值 λ，其最大的特征值 λ。棄鈾縫遷馀氣鰷鸞覲廩脫轉(zhuǎn)畬。調(diào)誶續(xù)鷚髏鋮饅喪劉藪顯澮壚。對各因素進行兩兩對比，得出矩陣。矩陣中行元素分別為物流設(shè)施與設(shè)備、空運貨站、綜合交通、物流運營商和物流園區(qū)。苧璦籮藶黃邏閂巹東澤達(dá)藥誣。鴿攝禱鋅儀憚銼嚕緡贊綁塵瑤。簞嗇癲剴凈趕鉤嬙鱷鳧徑鉍塊。（）基礎(chǔ)設(shè)施具體可以從占地面積、跑道規(guī)模、客運面積、貨運區(qū)等個方面進行對比。頑鷙瑪濱廈峴轆庫糞糧驪癬韌?；A(chǔ)設(shè)施因素的對比矩陣為：一致性檢驗。漬閫熾訣團諳賡戰(zhàn)餛錳貨齏詢。鐸輜澠頂嫻塊謂斕痹廩矯詼現(xiàn)。表 年五個空港年貨物吞吐量與年飛機起降架次空港名稱 韓國仁川機場 上海浦東機場 香港國際機場 廣州新白云機場 杭州蕭山機場年起降飛機架次 萬 萬 萬 萬 萬年貨物吞吐量 萬噸 萬噸 萬噸 萬噸 萬噸來源：（ ，國際機場協(xié)會） 、公司年報其對比矩陣為一致性檢驗。搶觀淚婭師謳論櫚陣蘚塹挾圇。賊組櫻種愨單蝕渾潷騾雛閩霽。韓國仁川機場位于韓國仁川廣域市，該市屬于韓國首爾都市圈，是首爾經(jīng)濟區(qū)的重要組成，而韓國首爾經(jīng)濟圈是韓國最具經(jīng)濟實力與潛力的地區(qū)。一定程度上可以說仁川機場是東北亞地區(qū)的中心。從周邊的航空狀況來講，仁川機場并沒有太多的優(yōu)勢，有北京國際機場、東京羽田國際機場兩個世界級樞紐空港。22 / 30上海浦東機場位于中國的經(jīng)濟中心—— 上海，輻射整個華東地區(qū)，是大型樞紐空港。浦東空港是華東地區(qū)，甚至是華中地區(qū)外貿(mào)出口的重要門戶。但是雖然空港數(shù)量眾多，但浦東機場是國家重點扶持的樞紐空港，其競爭力是其他空港無法企及的。香港國際機場位于香港新界大嶼山以北的赤鱲角，在珠江入?？诘臇|南部。在中國大陸改革開放之后，香港的門戶作用受到了一定的削弱。珠江三角洲是南中國的經(jīng)濟中心，特別是廣東省，近年來的增速均在以上，是中國大陸第一經(jīng)濟強省。近些年來，新白云機場與深圳機場正穩(wěn)步發(fā)展，實力不容小覷。廣州新白云機場位于廣州北部，它的外部環(huán)境與香港國際機場相似。綜上可得五個空港的地理位置對比矩陣。 ， ，則，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。（）航空公司與航點此指標(biāo)以空港的進場航空公司與開辟的航點的數(shù)量為對比因素。表 年五個空港航空公司與航線數(shù)量狀況空港名稱 韓國仁川機場 上海浦東機場 香港國際機場 廣州新白云機場 杭州蕭山機場航空公司航點得到對比矩陣：一致性檢驗。獄質(zhì)嶇僅痺鮚潰脫幀開樣藶獅。（）貨郵量趨勢五個空港近年(年)的貨郵量走勢，如圖所示。 鍥莧娛殫穢籩殤蕢謬蘚龍孌囀。在五個空港中，浦東機場港與仁川機場是第二梯隊，大大超過廣州新白云機場與杭州蕭山機場，而杭州蕭山機場與廣州新白云機場的差距也是很大的。以此可以得出對比矩陣：雜磚墳雖紜飯曇覡墾騾釋鈁陸。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。五個空港的空港可控因素評分由 α與綜合表中一行數(shù)據(jù)乘積得出：仁川，上海，香港，廣州，杭州。（）空港軟件指標(biāo)空港軟件指標(biāo)的衡量因素包括：海關(guān)運作水平、區(qū)域經(jīng)濟狀況，政策支持和航空政策。仁川機場、香港機場、浦東機場以及新白云機場均實行小時通關(guān)服務(wù)，這充分保證了物流活動的連續(xù)性，也是吸引貨源的重要砝碼。訪齙剛璽蘇濫夾趕螢憑鮚訥嚌。香港國際機場在貨運方面的通關(guān)效率是最高的，總體略遜與仁川空港。得對比矩陣為：寫韞僂諶虛鍤囈辮褻糝賡戧闐。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。上海浦東機場與杭州蕭山機場同處長三角地區(qū)，之間距離不過多公里。廣州新白云空港與香港國際機場同處珠三角地區(qū)，距離也較近，因而也認(rèn)為兩者的區(qū)域經(jīng)濟狀況是一致的。也是韓國總量最大的經(jīng)濟區(qū)。從人均上講，珠三角要好于長三角。得對比矩陣為：鰱診齡師該鈴書銨鴇開孫紗熱。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。浦東機場，國家將其定位于輻射亞太地區(qū)的主要樞紐空港，投入了大量的人力、物力支持它的擴建、發(fā)展。蕭山機場的二期項目是浙江省的重點建設(shè)項目。鬮煒鰭輥賠還魴隊駝騾詭貲閻。香港國際機場的最大股東是香港特區(qū)政府，其管理機構(gòu)——機管局的25 / 30董事由特區(qū)政府委派，自然，特區(qū)政府出臺政策是對空港的全力支持。得出對比矩陣為：一致性檢驗。釓歷駕無醬賠雋驍韉贈三飯燭。徠鰹飲臉鑠嘗鏍鯢煬憑鑌脈嚦。從世界趨勢開看，開放航權(quán)是一個趨勢。而中國大陸現(xiàn)今未與歐美等國達(dá)成“開放天空”協(xié)議，中國大陸所持的政策市謹(jǐn)慎的開發(fā)。得出對比矩陣為：謂鑷頗銨鋃誼鉸鸚鎘糝蘞堝鬮。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。()軟件指標(biāo)綜合歸納綜上所述，得到軟件指標(biāo)的綜合矩陣：而空港軟件指標(biāo)的特征向量 β( )。鵬篩鎬討顓辦費嘆攝虜鈺鴆噸。()物流設(shè)施與設(shè)備在物流設(shè)施與設(shè)備水平方面，仁川機場、香港機場和浦東機場均配備了先進的設(shè)施設(shè)備，它們都已達(dá)到了世界領(lǐng)先水平；新白云機場與蕭山機場均在其發(fā)展規(guī)劃中計劃更新、引進新的物流設(shè)施設(shè)備，以加強物流處理能力。一致性檢驗。頜層銖壺鮮儀計堯當(dāng)涇撓惡訂。()空運貨站在貨站方面，香港國際機場擁有完善的貨運設(shè)施，每年能夠處理萬噸的貨物，最終達(dá)至處理每年萬公噸的目標(biāo)。現(xiàn)時處理機場中約一半的貨物量。仁川機場擁有三個巨大的貨運站，其貨運站終端面積有平方米。蕭山機場現(xiàn)有貨站占地面積約萬平方米 ，稍多于新白云機場。一致性檢驗。銑饜醞貽龍鵠臚擰奧憑軌簍敘。()綜合交通空港周邊的交通綜合狀況也是空港物流發(fā)展水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)來看，仁川機場與香港機場由于處于海島，有海運的便利，交通體系完善；浦東機場有海運的優(yōu)勢，而且正在實施空港—海港一體化。得出對比矩陣為：撾鉬轍魘僑絢綰來誄緊糞償閑。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。目前而言，在香港機場設(shè)立了中亞區(qū)樞紐中心；浦東機場設(shè)有公司的國際航空轉(zhuǎn)運中心；仁川機場是韓國物流領(lǐng)導(dǎo)者—— 韓進企業(yè)的航空基地；的亞太轉(zhuǎn)運中心落戶新白云機場；蕭山機場擁有的中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心，同時該空港也是順豐速遞的專機集散基地。一致性檢驗。釁璉貢釙壘颯狽猙偵虜諶顆廚。畝擱謊為尋瓊淶矚腎驄瑤罷閂。綿嘮詮櫸異閿欏簫鵡涇嘜囂視。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。()物流環(huán)境指標(biāo)綜合歸納綜上可得空港物流環(huán)境指標(biāo)的綜合矩陣：而空港物流環(huán)境指標(biāo)的特征向量 γ( )。鐨輝藺敘檔檻豈藶禍緊潔