【正文】 鐨輝藺敘檔檻豈藶禍緊潔鯨鑊。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。綿嘮詮櫸異閿欏簫鵡涇嘜囂視。釁璉貢釙壘颯狽猙偵虜諶顆廚。目前而言，在香港機(jī)場(chǎng)設(shè)立了中亞區(qū)樞紐中心；浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)有公司的國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心；仁川機(jī)場(chǎng)是韓國(guó)物流領(lǐng)導(dǎo)者—— 韓進(jìn)企業(yè)的航空基地；的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶新白云機(jī)場(chǎng)；蕭山機(jī)場(chǎng)擁有的中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，同時(shí)該空港也是順豐速遞的專機(jī)集散基地。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗(yàn)。詳細(xì)來看，仁川機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)由于處于海島，有海運(yùn)的便利，交通體系完善；浦東機(jī)場(chǎng)有海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，而且正在實(shí)施空港—海港一體化。銑饜醞貽龍鵠臚擰奧憑軌簍敘。蕭山機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有貨站占地面積約萬平方米 ，稍多于新白云機(jī)場(chǎng)?，F(xiàn)時(shí)處理機(jī)場(chǎng)中約一半的貨物量。頜層銖壺鮮儀計(jì)堯當(dāng)涇撓惡訂。()物流設(shè)施與設(shè)備在物流設(shè)施與設(shè)備水平方面，仁川機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)均配備了先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，它們都已達(dá)到了世界領(lǐng)先水平；新白云機(jī)場(chǎng)與蕭山機(jī)場(chǎng)均在其發(fā)展規(guī)劃中計(jì)劃更新、引進(jìn)新的物流設(shè)施設(shè)備，以加強(qiáng)物流處理能力。()軟件指標(biāo)綜合歸納綜上所述，得到軟件指標(biāo)的綜合矩陣：而空港軟件指標(biāo)的特征向量 β( )。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗(yàn)。而中國(guó)大陸現(xiàn)今未與歐美等國(guó)達(dá)成“開放天空”協(xié)議，中國(guó)大陸所持的政策市謹(jǐn)慎的開發(fā)。徠鰹飲臉鑠嘗鏍鯢煬憑鑌脈嚦。得出對(duì)比矩陣為：一致性檢驗(yàn)。鬮煒鰭輥賠還魴隊(duì)駝騾詭貲閻。浦東機(jī)場(chǎng)，國(guó)家將其定位于輻射亞太地區(qū)的主要樞紐空港，投入了大量的人力、物力支持它的擴(kuò)建、發(fā)展。. ，. ，則. ，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗(yàn)。從人均上講，珠三角要好于長(zhǎng)三角。廣州新白云空港與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)同處珠三角地區(qū)，距離也較近，因而也認(rèn)為兩者的區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況是一致的。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。得對(duì)比矩陣為：寫韞僂諶虛鍤囈辮褻糝賡戧闐。訪齙剛璽蘇濫夾趕螢憑鮚訥嚌。（）空港軟件指標(biāo)空港軟件指標(biāo)的衡量因素包括：海關(guān)運(yùn)作水平、區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況，政策支持和航空政策。求解出該矩陣的特征向量并單位化得( )。以此可以得出對(duì)比矩陣：雜磚墳雖紜飯曇覡墾騾釋鈁陸。 鍥莧娛殫穢籩殤蕢謬蘚龍孌囀。獄質(zhì)嶇僅痺鮚潰脫幀開樣藶獅。（）航空公司與航點(diǎn)此指標(biāo)以空港的進(jìn)場(chǎng)航空公司與開辟的航點(diǎn)的數(shù)量為對(duì)比因素。 ， ，則，小于，說明可接受，即矩陣通過一致性檢驗(yàn)。廣州新白云機(jī)場(chǎng)位于廣州北部，它的外部環(huán)境與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)相似。珠江三角洲是南中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，特別是廣東省，近年來的增速均在以上，是中國(guó)大陸第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于香港新界大嶼山以北的赤鱲角，在珠江入?？诘臇|南部。浦東空港是華東地區(qū)，甚至是華中地區(qū)外貿(mào)出口的重要門戶。從周邊的航空狀況來講，仁川機(jī)場(chǎng)并沒有太多的優(yōu)勢(shì)，有北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩個(gè)世界級(jí)樞紐空港。韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)位于韓國(guó)仁川廣域市，該市屬于韓國(guó)首爾都市圈，是首爾經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成，而韓國(guó)首爾經(jīng)濟(jì)圈是韓國(guó)最具經(jīng)濟(jì)實(shí)力與潛力的地區(qū)。搶觀淚婭師謳論櫚陣蘚塹挾圇。鐸輜澠頂嫻塊謂斕痹廩矯詼現(xiàn)?；A(chǔ)設(shè)施因素的對(duì)比矩陣為：一致性檢驗(yàn)。（）基礎(chǔ)設(shè)施具體可以從占地面積、跑道規(guī)模、客運(yùn)面積、貨運(yùn)區(qū)等個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比。鴿攝禱鋅儀憚銼嚕緡贊綁塵瑤。矩陣中行元素分別為物流設(shè)施與設(shè)備、空運(yùn)貨站、綜合交通、物流運(yùn)營(yíng)商和物流園區(qū)。調(diào)誶續(xù)鷚髏鋮饅喪劉藪顯澮壚。解矩陣的特征值 λ，其最大的特征值 λ。檁傷葦開閾燈傘饉諧糧茲繃頎。λ對(duì)應(yīng)的特征向量為( )，并對(duì)其進(jìn)行單位化，得 α( )。鮒簡(jiǎn)觸癘鈄餒嬋鏘戶潑閡諏誹。對(duì)各因素進(jìn)行兩兩對(duì)比，得出矩陣。 空港物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)量化 確定每一層次的權(quán)系數(shù)（）第一約束層第一約束層主要有大指標(biāo)：硬件指標(biāo)、軟件指標(biāo)和物流環(huán)境指標(biāo)。嬤鯀賊灃謁麩溝賚淶鋸餓嶁諒。第四步，為了避免出現(xiàn)判斷上的不一致性，需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：計(jì)算一致性指數(shù)(λ)()；計(jì)算一致性比率.。記（），則 為因素…… 相應(yīng)于因素的判斷矩陣。曠戧輔鑽襉倆瘋謅琿鳳紂鱟奐。第二步，建立一個(gè)多層次的遞階結(jié)構(gòu)，將系統(tǒng)分為幾個(gè)等級(jí)層次。爺纜鉅摯騰廁綁藎箋潑鳥輳諫。餑詘鉈鯔縹評(píng)繒肅鮮驃換嚨顢。在構(gòu)建指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)遵循一些原則：科學(xué)性原則，這是一條根本的原則；合理性原則，指的是評(píng)價(jià)指標(biāo)選用的合理性，評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)具有典型代表性，數(shù)據(jù)的可得性以及數(shù)據(jù)處理用科學(xué)周密的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，合理區(qū)間值要通過實(shí)際案例驗(yàn)證；可比性原則，指標(biāo)之間互相協(xié)調(diào)，銜接配套，以滿足多層次、多樣化的需要，將不可比因素轉(zhuǎn)化為可比因素，以滿足縱向?qū)Ρ取M向?qū)Ρ鹊男枰?，滿足共同的比較基礎(chǔ)和比較條件；實(shí)用性原則，指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)管理水平的要求。所以，為保證遞階層次結(jié)構(gòu)的合理性，在分解簡(jiǎn)化問題時(shí)要把握主要因素，不漏不多；注意相比較元素之間的強(qiáng)度關(guān)系，相差太懸殊的要素不能在同一層次比較。（）計(jì)算各層元素對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的合成權(quán)重，進(jìn)行總排序，以確定遞階結(jié)構(gòu)圖中最底層各個(gè)元素的總目標(biāo)中的重要程度。（）建立一個(gè)多層次的遞階結(jié)構(gòu)，按目標(biāo)的不同、實(shí)現(xiàn)功能的差異，將系統(tǒng)分為幾個(gè)等級(jí)17 / 30層次。而后，利用數(shù)學(xué)方法計(jì)算反映每一層次元素的相對(duì)重要性次序的權(quán)值，通過所有層次之間的總排序計(jì)算所有元素的相對(duì)權(quán)重并進(jìn)行排序。故本文選用方法。濤貶騸錟晉鎩錈撳憲騸狀張飢。韋鋯鯖榮擬滄閡懸贖蘊(yùn)詡蟬嬤。吳顯揚(yáng)做出了有益的嘗試。她具體分析北京天竺空港物流園區(qū)的相關(guān)條件，建立了對(duì)天竺物流空港園區(qū)的合理性及績(jī)效的評(píng)估體系。美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家. . 教授于年代初期提出了層次分析法 ( 簡(jiǎn)稱) ，吳顯揚(yáng)、吳遠(yuǎn)開在研究上海浦東空港的亞太競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，運(yùn)用了該方法。褚衍昌，吳育華在《環(huán)渤海主要空港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究》一文中，他們針對(duì)環(huán)渤海個(gè)主要空港，構(gòu)建了一套評(píng)價(jià)體系。而對(duì)已構(gòu)建的指標(biāo)體系，要運(yùn)用適合的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究，可以是定量的方法，也可以是定性的方法。對(duì)于空港物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)，可以借鑒空競(jìng)爭(zhēng)力研究方法。上述的現(xiàn)狀分析是定性的分析，以所收集的資料為基礎(chǔ)。目前而言，在香港機(jī)場(chǎng)設(shè)立了中亞區(qū)樞紐中心；浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)有公司的國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心；仁川機(jī)場(chǎng)是韓國(guó)物流領(lǐng)導(dǎo)者—— 韓進(jìn)企業(yè)的航空基地；的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶新白云機(jī)場(chǎng)；蕭山機(jī)場(chǎng)擁有的中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，同時(shí)該空港也是順豐速遞的專機(jī)集散基地。詳細(xì)來看，仁川機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)由于處于海島，有海運(yùn)的便利，交通體系完善；浦東機(jī)場(chǎng)同樣有海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。而新白云機(jī)場(chǎng)更是借亞運(yùn)這一契機(jī)，正進(jìn)行擴(kuò)建過程，廣州市政府也出臺(tái)政策，支持其的發(fā)展，扶持空港物流的發(fā)展。目前，五個(gè)空港都做好了發(fā)展規(guī)劃，這些規(guī)劃往往需要區(qū)域政府的審查與批準(zhǔn)，因而，可以視作政府政策的反映。國(guó)內(nèi)三個(gè)機(jī)場(chǎng)，以上海浦東機(jī)場(chǎng)的年貨郵量為最高，是另兩個(gè)機(jī)場(chǎng)無法企及的。而新白云機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)同處中國(guó)珠三角地區(qū)，該地區(qū)也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三家馬15 / 30車之一，而且年珠三角地區(qū)的總量已突破萬億，超過了新加坡。（）空港外部環(huán)境空港所處的區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況對(duì)空港的發(fā)展有巨大作用，活躍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往會(huì)刺激空港物流的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的萎縮也會(huì)削弱空港物流的力量。在進(jìn)場(chǎng)航空公司與航點(diǎn)方面，樞紐空港的數(shù)量往往要多于，甚至數(shù)倍于一般空港。蕭山機(jī)場(chǎng)在這一方面與樞紐空港的差距仍然較大，需要加強(qiáng)。而香港空運(yùn)貨站的總部占地萬平方米，耗資億美元興建，由全自動(dòng)化的航空貨箱貯存系統(tǒng)控制，是世界上最大型只處理空運(yùn)貨物的設(shè)施，每年能容納萬噸貨物，同時(shí)也是世界上單一最大的空運(yùn)貨站。仁川機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)以及新白云機(jī)場(chǎng)均實(shí)行小時(shí)通關(guān)服務(wù)，這充分保證了物流活動(dòng)的連續(xù)性，也是吸引貨源的重要砝碼。貨物處理能力涉及空港海關(guān)運(yùn)作水平、空港的貨站數(shù)量以及空港的物流設(shè)施設(shè)備。反觀新白云機(jī)場(chǎng)與蕭山機(jī)場(chǎng)，其地理位置相對(duì)是內(nèi)陸，沒有水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。而蕭山機(jī)場(chǎng)，規(guī)模上只有萬平方米左右，已初步具有成為樞紐機(jī)場(chǎng)的資格。其中，仁川機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)14 / 30是亞太地區(qū)的樞紐空港，新白云機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)三大樞紐空港之一，而蕭山機(jī)場(chǎng)是浙江省內(nèi)最大的空港。 國(guó)內(nèi)外空港物流發(fā)展現(xiàn)狀空港是空港物流的核心，它是空港物流發(fā)生的載體。空港物流在世界現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，屬于高端產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，空港物流的發(fā)展水平，是展現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)結(jié)的重要標(biāo)志，是衡量國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)。所以為加強(qiáng)杭州空港物流競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)階段主要以實(shí)施扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和防御型戰(zhàn)略為主，以增長(zhǎng)性戰(zhàn)略和多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略為輔。在基層物流人才充足的前提下，也可采取人才外銷策略，以達(dá)到更加充分利用人才資源的目的。（）人才戰(zhàn)略對(duì)于人才資源的缺乏，主要加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，主要政府培養(yǎng)和高校培養(yǎng)兩塊。還可以嘗試在特殊監(jiān)管區(qū)域和特殊監(jiān)管區(qū)域之間、特殊監(jiān)管區(qū)域與口岸監(jiān)管場(chǎng)所之間開辟直通道,進(jìn)一步簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù),推動(dòng)保稅物流業(yè)務(wù)發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)“大通關(guān)”。其次，建立高效的航班時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)制，全面協(xié)調(diào)空域資源，航班安排盡量與上海的航班時(shí)刻錯(cuò)開，繼而盡最大限度地利用已開放的空中走廊。（）錯(cuò)位發(fā)展在長(zhǎng)三角地區(qū)，杭州的主要對(duì)手就是上海，所以可考慮與上海錯(cuò)位發(fā)展。發(fā)達(dá)的信息化平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)信息網(wǎng)路的通暢以及基礎(chǔ)設(shè)施的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大大提高貨運(yùn)效率。所以積極拓展航線資源網(wǎng)，樹立良好空港形象是吸引物流巨頭的手段之一。愜執(zhí)緝蘿紳頎陽灣熗鍵艤訥贓。鈀燭罰櫝箋礱颼畢韞糲銨鵬駱。為營(yíng)造發(fā)展空港物流的社會(huì)配套環(huán)境，政府必須重視和加強(qiáng)資金、人力資源的投入。 杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略與策略分析根據(jù)對(duì)杭州發(fā)展空港物流的分析，提出相應(yīng)的矩陣，如表所示。目前杭州的物流平臺(tái)有蕭山國(guó)際航空港、蕭山南鐵路貨運(yùn)港、錢塘江出海港口和石大—— 傳化公路貨運(yùn)港四大樞紐平臺(tái)，分別占據(jù)航空、鐵路、海港和公路四個(gè)市場(chǎng)的重要部分。穡釓虛綹滟鰻絲懷紓濼視嬌賭?？v觀長(zhǎng)江三角區(qū)，上海浦東機(jī)場(chǎng)航空物流對(duì)象重點(diǎn)為第三方物流、快遞、快件、貿(mào)易展示等航空物流服務(wù)，涉及高科技電子業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、紡織業(yè)、醫(yī)藥業(yè)等產(chǎn)業(yè)；同時(shí)，另一副業(yè)機(jī)場(chǎng)貨代主要從事國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)銷售代理業(yè)務(wù)、進(jìn)出口快件代理業(yè)務(wù)和全方位物流服務(wù)，航空物流資源雄厚，面向國(guó)際。目前杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的航空物流公司只有家——杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)公司、聯(lián)邦快遞()和順豐集團(tuán)；對(duì)比上海機(jī)場(chǎng)，就浦東機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司有上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司（） 、浦東機(jī)場(chǎng)快件聯(lián)合處理中心和上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司貨運(yùn)代理分公司（） ，國(guó)際物流公司有、 、 等，且年駐浦東機(jī)場(chǎng)開工建設(shè)國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，年底前也將駐浦東機(jī)場(chǎng)開工建設(shè)東北亞樞紐。且上海的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的地理位置優(yōu)越，均可搶占浙江的市場(chǎng)。在長(zhǎng)江三角地區(qū)，杭州蕭山空港發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)的最大挑戰(zhàn)來自周邊機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。另據(jù)波音公司年市場(chǎng)展望,預(yù)測(cè)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)長(zhǎng)期強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭,未來年內(nèi),航空貨運(yùn)業(yè)將以年均的速度增長(zhǎng)。世紀(jì)年代以來，國(guó)際航空物流貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)速度幾乎是客運(yùn)增長(zhǎng)速度的倍。保將發(fā)揮保稅區(qū)的區(qū)港聯(lián)動(dòng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、功能優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，滿足空港新城發(fā)展國(guó)際物流的需求，助推空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展。保稅物流中心的建立。而且近年來杭州出口品種除原有服裝、絲綢外，電子通訊、精細(xì)化工等高附加值產(chǎn)品也大幅度上升。目前長(zhǎng)三角地區(qū)已成為全球發(fā)展最為迅速的生產(chǎn)中心之一，浙江省更是長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)大省。且高校在開展物流管理專業(yè)時(shí)沒有很好得與社會(huì)接軌，導(dǎo)致畢業(yè)生所學(xué)與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，或者并非真正的物流管理人才而是管理人才。人力資源劣勢(shì)。提升對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)備資產(chǎn)的信息化管理水平，保障設(shè)備的安全通暢運(yùn)行，對(duì)于其業(yè)務(wù)的正常開展和盈利等至關(guān)重要。鏃鋝過潤(rùn)啟婭澗駱讕瀘載撻贏。而杭州蕭山機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有停機(jī)坪萬平方米，機(jī)位只有個(gè)?；A(chǔ)設(shè)施差。對(duì)比而言，浦東機(jī)場(chǎng)采用“一門式” 通關(guān)服務(wù)平臺(tái)，通關(guān)系統(tǒng)真正意義上做到“全自動(dòng)檢查”、 “無紙化”：系統(tǒng)自動(dòng)完成通關(guān)審核、驗(yàn)放手續(xù)，同時(shí)可以自行保存紙質(zhì)報(bào)關(guān)單證而無需交到海關(guān)。騅憑鈳銘僥張礫陣軫藹攬齊彎。杭州本身就是旅游城市，航空公司入駐杭州多是看中客運(yùn)市場(chǎng)，以開通客運(yùn)航線為主，缺乏對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的評(píng)估，因此目前的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是依附于客運(yùn)。緦徑銚膾齲轎級(jí)鏜撟廟耬癬紇。差距是顯而易見的，造成如此巨大的差距的原因如表所示，杭州的、貨郵吞吐量年平均增長(zhǎng)率與上?；鞠嗤?，但外貿(mào)進(jìn)出口年平均增長(zhǎng)率卻比上海低個(gè)百分點(diǎn)。10 / 30（）劣勢(shì)分析　航線受限。據(jù)貨運(yùn)部公布信息顯示，杭州空港物流園區(qū)規(guī)劃總用地面積約畝，總投資約億元，建成后該園區(qū)將集國(guó)際物流、區(qū)域物流、市域配送物流等服務(wù)于一體，成為一個(gè)由多個(gè)功能區(qū)塊組成的綜合性物流中心。在國(guó)際物流行業(yè)飛速進(jìn)步、空港物流日益興起的大背景下，國(guó)外空港物流已初步形成各自的特色：（）聚集強(qiáng)勢(shì)物流企業(yè)，比如孟菲斯機(jī)場(chǎng)；（）大力發(fā)展電子商務(wù)，比如法蘭克福機(jī)場(chǎng)；（）實(shí)現(xiàn)三大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，比如荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)；（）先進(jìn)的信息化建設(shè)，比如香港機(jī)場(chǎng)，這些特色經(jīng)驗(yàn)對(duì)于杭州發(fā)展空港物流均具有實(shí)際的借鑒意義。這對(duì)形成以機(jī)場(chǎng)為核心的空陸聯(lián)運(yùn)、提高客流、貨郵集散效率、打造航空物流產(chǎn)業(yè)十分有利。交通優(yōu)勢(shì)。杭州地處長(zhǎng)江三角洲南翼，杭州灣西端，錢塘江下游，京杭大運(yùn)河南端，是長(zhǎng)江三角洲重要中心城市和中國(guó)東南部交通樞紐。鐒鸝餉飾鐔閌貲諢癱騮吶轉(zhuǎn)鮭。滅噯駭諗鋅獵輛覯餿藹猙廚憮。風(fēng)攆鮪貓鐵頻鈣薊糾廟誑繃紙。圖日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)的分析7 / 30（）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的分析，如圖所示。麩肅鵬鏇轎騍鐐縛縟糶爾攤鱘。從整體上看，可以分為兩部分：第一部分為，主要用來分析內(nèi)部條件；第二部分為，主要用來分析外部條件。咼鉉們歟謙鴣餃競(jìng)蕩賺趲為練。因此，飛機(jī)和航空設(shè)備制造將成為天津空港經(jīng)濟(jì)的重要特色。目前，濱海機(jī)場(chǎng)正在加大擴(kuò)建力度，搶先修建空客的試飛跑道?？梢?，史基浦機(jī)場(chǎng)的空港經(jīng)濟(jì)不但全面覆蓋了空港服務(wù)業(yè)，而且還橫跨了三大產(chǎn)業(yè)，形成了典型的多元化、綜合性發(fā)展模式。除專門的航空物流設(shè)施