【正文】 通則》的解釋，貨物自交貨地點(diǎn)運(yùn)至目的地的運(yùn)輸途中的風(fēng)險是由買方承擔(dān)，賣方只承擔(dān)貨物交給了承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險。 1．賣方的基本義務(wù)。應(yīng)當(dāng)指出，在CIP條件下，貨物運(yùn)輸保險的責(zé)任和費(fèi)用雖由賣方負(fù)責(zé)，但貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的風(fēng)險卻由買方負(fù)擔(dān)。CIP與CIF這兩種術(shù)語有許多相似之處，如在其價格構(gòu)成因素中，都包括通常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，故賣方都應(yīng)承擔(dān)安排運(yùn)輸、保險的責(zé)任并支付有關(guān)的運(yùn)費(fèi)與保險費(fèi)，而且按這兩種術(shù)語成交，都屬裝運(yùn)地交貨，其合同性質(zhì)都為裝運(yùn)合同，故貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險．均由買方承擔(dān)。該術(shù)語的適用范圍很廣，它適用于任何運(yùn)輸方式，其中包括多式聯(lián)運(yùn)。為此，只有在FAS后面加上“Vessel”字樣．例如FAS （vessel） Seattle，才能表示西雅圖港船邊交貨，對此，應(yīng)多加注意。這其中，賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定的目的港卸貨前的一切風(fēng)險和費(fèi)用。如果買賣雙方當(dāng)事人希望賣方負(fù)擔(dān)卸貨的費(fèi)用和風(fēng)險，則應(yīng)使用DEQ術(shù)語。買方則須承擔(dān)此項(xiàng)稅捐和因未能及時辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的費(fèi)用和風(fēng)險。此間，賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地為zhi 止的一切風(fēng)險和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口稅捐，而買方只需在指定目的地受領(lǐng)貨物。出口業(yè)務(wù)中使用CIF及CFR術(shù)語，有利于船貨銜接，也可以促進(jìn)我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和保險事業(yè)的發(fā)展。我國的貨運(yùn)代理在向貿(mào)易商提供的服務(wù)地域、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)價格及服務(wù)質(zhì)量上還做得不夠好，在這方面我們要盡快提高服務(wù)水平，爭取更多地使用CIF或CFR術(shù)語。 一、貨物價格概述(一)貨物的價格表述貨物的價格，通常是指單位商品的價格，簡稱單價(unit price)。再次，在參照國際市場價格水平的基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮國別、地區(qū)政策。相對于固定價格來說，非固定價格是先訂約后作價，雙方均不承擔(dān)市價變動的風(fēng)險，這給合同的履行帶來了較大的不穩(wěn)定性。在國際上普遍實(shí)行浮動匯率的情況下，買賣雙方都要承擔(dān)一定匯率風(fēng)險。因此，確定商品價格時，必須核算運(yùn)輸成本，做好比價工作，以體現(xiàn)地區(qū)差價。即成交量大時，在價格上應(yīng)給予適當(dāng)優(yōu)惠，例如采用數(shù)量折扣的辦法；反之，如成交量過少，甚至低于起訂量時，則可以適當(dāng)提高售價。比如，同一種商品出口，分別采用預(yù)付貨款和托收兩種方式，對賣方資金回流的快慢顯然是不一樣的，前者的賣價比后者的賣價要低一些。因中間商介紹生意或代買代賣而向其支付一定的酬金，此項(xiàng)酬金叫傭金。例如：每公噸200美元CIFC2％舊金山(U．S．$ 200 per M／T CIF San Francisco including 2％mission)。如按CIF成交，而以FOB值為基數(shù)計(jì)算傭金時，則應(yīng)從CIF價中減去運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，求出FOB值，然后以FOB值乘傭金率，即得出傭金額。折扣直接關(guān)系到商品的價格，貨價中是否包括折扣和折扣率的大小，都影響商品價格，折扣率越高，則價格越低。公職人員或資方雇傭人員拿“暗扣”，應(yīng)屬貪污受賄行為。它在出口價格中所占比重最大，是價格中的主要組成部分。 (5)港區(qū)港雜費(fèi)(port charges)：貨物裝運(yùn)前在港區(qū)碼頭支付的各種費(fèi)用。 (11)出口運(yùn)費(fèi)(freight charges)：貨物出口時支付的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用。采用班輪運(yùn)輸，根據(jù)貨物是否裝入集裝箱分為件雜貨與集裝箱貨兩類。其計(jì)算公式同前 5．利潤核算 利潤是商人的收入，它的核算方法可以某一固定數(shù)額作為單位商品的利潤，也可用一定的百分比作為經(jīng)營的利潤率來核算利潤額。出口銷售外匯凈收人是指出口商品按FOB價出售所得的外匯凈收入。 (2)實(shí)際業(yè)務(wù)中，除了采用費(fèi)用額相加的方法外，還有規(guī)定定額費(fèi)用率的做法，該費(fèi)用率的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)是含稅的進(jìn)貨成本。因此，務(wù)必填好出口商品價格核算單(如下表44所示)。亂參照國際貿(mào)易的習(xí)慣做法，注意傭金和折扣的合理運(yùn)用。此項(xiàng)費(fèi)用在合同中確定下來，便于價格的核算，對雙方都有好處，避免日后產(chǎn)生糾紛。8．某汽車貿(mào)易公司向巴林出口一批小轎車，共計(jì)1000輛，出口總價為9000，000美元CIF巴林，其中從上海運(yùn)至巴林的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為60000美元，保險按CIF總價的110%投保一切險，%。問：在不減少收匯的條件下，CFRC3%應(yīng)報多少？ 主要參考書目：1．孫麗云、王立群編著：《國際貿(mào)易》，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出。7．某汽貿(mào)公司向非洲出口一批小轎車，報價為每輛7650美元，F(xiàn)OB天津包括2%傭金，共計(jì)3000輛。但是，有時為了避免當(dāng)事人乘市價漲落之機(jī)，故意多裝或少裝(多收或少收)，特規(guī)定溢短裝部分按照裝運(yùn)時的市價計(jì)算。3．爭取選擇有利的計(jì)價貨幣，以免遭受幣值變動帶來的風(fēng)險，如采用不利的計(jì)價貨幣時，應(yīng)當(dāng)加訂保值條款。 (7)出口報價核算出來之后，可以采用逆算方法驗(yàn)算，即報價產(chǎn)生以后，用收入減去支出等于成本的原理來核算對外報價是否正確。 2．核算成本實(shí)際成本=進(jìn)貨成本退稅金額退稅金額=進(jìn)貨成本247。換匯成本如高于銀行外匯牌價，出口為虧損；反之則為盈利。計(jì)算方法如下： 保險費(fèi)=保險金額保險費(fèi)率 保險金額；CIF(CIP)價(1／投保加成率) 一般投保加成率是10％，保險金額的計(jì)算以CIF(CIP)貨價或發(fā)票金額為基礎(chǔ)。 實(shí)際成本核算如下：實(shí)際成本=進(jìn)貨成本—退稅金額 退稅金額=進(jìn)貨成本247。定額費(fèi)用=進(jìn)貨價費(fèi)用定額率。裝貨前發(fā)生的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用，如卡車、內(nèi)河運(yùn)輸費(fèi)、路橋費(fèi)、過境費(fèi)及裝卸費(fèi)等。 1．成本(cost) 出口貨物的成本主要是指采購成本。當(dāng)交易雙方采取“暗扣”的做法時，則在合同價格條款中不予規(guī)定，有關(guān)折扣的問題，按交易雙方暗中達(dá)成的協(xié)議處理。國際貿(mào)易中使用的折扣，名目很多，除一般折扣外，還有為擴(kuò)大銷售而使用的數(shù)量折扣（Quantity Discount），為實(shí)現(xiàn)某種特殊目的而給予的特別折扣（Special Discount）以及年終回扣(Turnover Bonus)等。在我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，計(jì)算方法也不一致，按成交金額和成交商品的數(shù)量計(jì)算的都有。例如：“每公噸200美元CIF舊金山包括2％傭金”(U．S．$200 per M/T CIF San Francisco including 2％mission)。包含有傭金的價格，在業(yè)務(wù)中通常稱為“含傭價”。(七)根據(jù)付款方式調(diào)整定價在出口業(yè)務(wù)中，匯付、托收、信用證是三種最主要的付款方式。例如，供應(yīng)圣誕節(jié)用的火雞，如果趕在節(jié)前供應(yīng)市場可賣上好價；但如果貨物節(jié)后才到，不但賣不上好價，還有可能遭受買方拒收貨物的厄運(yùn)。 (二)要考慮運(yùn)輸距離 國際貨物買賣，—般都要通過長途運(yùn)輸。具體采用哪種貨幣，由雙方協(xié)商確定。 (3)部分固定價格，部分非固定價格：近期交貨的商品采取固定價；遠(yuǎn)期交貨的商品采取非固定價，可以在交貨前一定期限內(nèi)由雙方另行商定。其次，在國際市場價格基礎(chǔ)上，根據(jù)銷售意圖，高于或低于國際市場價格對外報價。第三節(jié) 汽車貿(mào)易中的價格在國際貨物買賣中，貨物的價格是買賣雙方爭論的焦點(diǎn)，是決定貨物能否進(jìn)入市場的重要因素，關(guān)系著買賣雙方的切身利益。三是多式聯(lián)運(yùn)促進(jìn)了綜合物流系統(tǒng)的快速發(fā)展，外資貨代綜合物流承運(yùn)人全方位地提供了短途運(yùn)輸、報驗(yàn)、報關(guān)、貨物集港、投保及監(jiān)裝等服務(wù)項(xiàng)目，將全程運(yùn)輸作為一個完整的單一運(yùn)輸過程來安排，滿足了貿(mào)易商對物流服務(wù)新的要求。此外，該術(shù)語可用于各種運(yùn)輸方式，但當(dāng)貨物在目的港船上或碼頭交貨時應(yīng)使用DES或DEQ術(shù)語。 此外，根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，但當(dāng)貨物在目的港船上或碼頭交貨時，應(yīng)使用DES或DEQ術(shù)語。 （六）DDU：Delivered duty unpaid（…named place of destination）——未完稅交貨(……指定目的地) 它是指賣方在指定目的地將貨物交給買方，無須辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，也不從交貨的運(yùn)輸工具上將貨物卸下，就算完成交貨義務(wù)。由于有些人不了解這些差別，故經(jīng)常將CIF誤稱為“到岸價”。根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，DAF可用于陸地邊界交貨的各種運(yùn)輸方式，當(dāng)在目的港船上或者碼頭交貨時，則應(yīng)使用DES或DEQ術(shù)語。FAS術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。 根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，如果買賣雙方希望在起運(yùn)方負(fù)責(zé)裝載貨物并承擔(dān)裝載貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險．則須在銷售合同中予以明確規(guī)定。不過，加保此險的費(fèi)用，如事先未約定計(jì)人售價中，則應(yīng)由買方另行負(fù)擔(dān)， （2）關(guān)于CIP與CIF差異的問題。 （3）在目的地從承運(yùn)人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨敦。根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，該術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 3．使用CPT應(yīng)注意的問題 （1）關(guān)于風(fēng)險劃分界限的問題。 1．賣方的基本義務(wù)。③若在指定的地點(diǎn)沒有約定具體交貨點(diǎn)，且有幾個具體交貨點(diǎn)可供選擇時，賣方可以在指定的地點(diǎn)選擇最適合其目的的交貨地點(diǎn)。 2．買方的基本義務(wù)。二、適用于一切運(yùn)輸方式的FCA、CPT、CIP術(shù)語（一）FCA：Free Carrier （…named place）——貨交承運(yùn)人（…—指定地點(diǎn)） 它是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。 ③CFR Ex Ship39。 3．使用CFR時應(yīng)注意的問題 （1）關(guān)于風(fēng)險承擔(dān)問題。如買賣雙方當(dāng)事人無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用CPT術(shù)語。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運(yùn)達(dá)目的地，買方也有權(quán)拒付貨款。 ③CIF吊鉤交貨（CIF ex tackle），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用。如果買方有要求，并由買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用，賣方可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。本章先行案例二采用的是C1F術(shù)語，賣方按合同交付貨物，井向買方提交了合同規(guī)定的有效裝運(yùn)單據(jù)，這表明賣方已完成交貨義務(wù)。 （5）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險。因此，在與美國、加拿大等國商人洽商采用FOB術(shù)語成交時，應(yīng)做出明確規(guī)定，以免發(fā)生誤會。 ②FOB吊鉤下交貨(FOB under tackle)，指賣方將貨物置于輪船吊鉤所及之處，從貨物起吊開始的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。因此，在合同中應(yīng)明確規(guī)定，如果船等貨，由此產(chǎn)生的空艙費(fèi)、滯期費(fèi)由賣方承擔(dān)；如果貨等船，由此產(chǎn)生的倉儲費(fèi)、保險費(fèi)及因遲收貨款而造成的利息損失均由買方承擔(dān)。 3．使用FOB時應(yīng)注意的事項(xiàng) （1）對船舷為界的理解：按照FOB術(shù)語的解釋，貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。 （3）必須自負(fù)費(fèi)用訂立從指定裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同。（6）賣方必須自負(fù)費(fèi)用向買方提供證明貨物已按上述規(guī)定交貨的通常單句據(jù)。因此，首先應(yīng)對這幾種主要貿(mào)易術(shù)語的解釋和運(yùn)用有所了解。7．仲裁方面有《聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會仲裁規(guī)則》和《承認(rèn)和執(zhí)行外國仲裁裁決的公約》三、《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中貿(mào)易術(shù)語的分類《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是國際商會對各種貿(mào)易術(shù)語解釋的正式規(guī)則。一筆進(jìn)出口業(yè)務(wù)有許多環(huán)節(jié)，要經(jīng)過貿(mào)易雙方的磋商、訂立合同、支付貨款、運(yùn)輸、保險，甚至索賠、仲裁等。國際貿(mào)易慣例一般不是強(qiáng)制性的，一方不能強(qiáng)制他方使用，也不能自動適用。（三）國際貿(mào)易慣例的特征1．通用性?！痹谟芍校Q(mào)易慣例定義為：“從事貿(mào)易活動的人們所接受的做生意的方法或行為模式。3．具有法律作用如果在合同中采用了某一貿(mào)易術(shù)語，并標(biāo)明該術(shù)語以某一慣例解釋為準(zhǔn)，則該術(shù)語的慣例對雙方當(dāng)事人就有法律約束力，也排斥了該筆業(yè)務(wù)受某國法律的管轄。這樣，就形成了當(dāng)前在國際貿(mào)易中廣泛使用的貿(mào)易術(shù)語。 國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會影響到商品的價格。第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述 一、貿(mào)易術(shù)語的含義及作用 國際貿(mào)易術(shù)語又稱價格術(shù)語。在國際貿(mào)易的長期實(shí)踐中，貿(mào)易界、法律界對這些問題逐漸形成了一整套的相對固定的習(xí)慣作法，并給每一種做法賦予一定意義的名稱，加以區(qū)別。到達(dá)合同是指賣方在約定的到貨地點(diǎn)完成交貨的合同，按照DEQ術(shù)語簽訂的合同屬于到達(dá)合同，也稱DEQ合同，賣方要保證按時將貨物運(yùn)到買方，才算履行合同?！泵绹督y(tǒng)一法典》中這樣規(guī)定：“一項(xiàng)貿(mào)易慣例是在某一地方、某一行業(yè)或某項(xiàng)貿(mào)易中所慣常奉行的某種做法或方法，并以判定發(fā)生爭議的交易中應(yīng)予以奉行的所期望的模式。（3）與現(xiàn)行法律沒有沖突，不違背公共秩序和良好風(fēng)俗，不違反國家利益，一般來講也是現(xiàn)行法律中所沒有規(guī)定的。國際貿(mào)易慣例本身不是法律，但又有一定的法律約束力。 2．運(yùn)用國際貿(mào)易慣例，有助于減少環(huán)節(jié)、提高效益、避免失誤。6．知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面有《保護(hù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)巴黎公約》、《商標(biāo)國際注冊馬德里協(xié)定》和《保護(hù)文學(xué)藝術(shù)作品伯爾尼公約》等。近年來，隨著集裝箱運(yùn)轄和國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，采用FCA、CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語的也日漸增多。賣方按照約定日期或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船只上之后，必須給予買方貨物已按規(guī)定交貨的充分通知。 （2）必須自擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進(jìn)口和在必要時從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。 （9）必須支付賣方應(yīng)買方要求所提供單據(jù)或有同等作用的電子信息而發(fā)生的一切費(fèi)用。 （2）船貨銜接：在FOB術(shù)語中，賣方負(fù)責(zé)按照規(guī)定的時間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)，買方負(fù)責(zé)租船或訂艙，并將船名和裝船時間通知賣方，雙方各負(fù)其責(zé)，如果銜接不好，就會出現(xiàn)船等貨或者貨等船的現(xiàn)象。①FOB班輪條件(FOB liner terms)，指裝船費(fèi)用如同班輪運(yùn)輸那樣，由支付運(yùn)費(fèi)的一方(買方)負(fù)擔(dān)。這些都與《2000年通則》規(guī)定不同。 （4）辦理貨物運(yùn)輸保險，支付保險費(fèi)。賣方按照合同規(guī)定在裝運(yùn)港將貨物裝船后，對貨物可能發(fā)生的風(fēng)險不再承擔(dān)任何責(zé)任。根據(jù)《2000年通則》，賣方只需按最低的保險險別投保，如協(xié)會貨物保險條款的c險和中國保險條款的平安險(FPA)。s hold），指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用。只要賣方提交了