路橋行業(yè)研究報告(存儲版)
【正文】 影響較大。主要表現(xiàn)在公路里程少，密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，省際干線公路不成網(wǎng)，通達深度不夠。 3）地區(qū)間發(fā)展不平衡。路橋行業(yè)存在的上述問題，有一定的社會和歷史因素，它對整個行業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的健康穩(wěn)定發(fā)展，都產(chǎn)生了不利的影響。amp。同時，增加西部地區(qū)的建設(shè)項目數(shù)量，將項目補助投資比例提高30%至40%，西藏、青海、貴州的比例將更大?！皟蓹M”是指連云港至霍爾果斯線、上海至成都線。 熱點四：公路快速貨運系統(tǒng)和物流業(yè)。前幾年，為適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，解決交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約，我國主要以新建擴建各種公路為主，交通環(huán)保問題沒有得到有效的重視。第四階段：公路綜合發(fā)展階段20世紀80年代末90年代初以來在已經(jīng)建成發(fā)達的公路網(wǎng)絡(luò)的的基礎(chǔ)上，重點解決車流合理導(dǎo)向、車輛運行安全以及環(huán)境保護等問題，尤其注重公路環(huán)保設(shè)施的建設(shè)。例如，目前滬深兩市路橋類上市公司中，寧滬高速是聯(lián)系上海至江蘇的主要交通干道，華北高速是京津塘一帶交通主干道，福建高速是海峽西岸經(jīng)濟繁榮地帶的主動脈，粵高速則位于華南經(jīng)濟最發(fā)達的珠江三角洲地區(qū)，它們都承擔(dān)著海運進出口貨物從港口進入內(nèi)地的運輸重任，因此入世后無疑能充分享受到國際貿(mào)易增長所帶來的好處。13 / 13。這主要表現(xiàn)在以下三個方面： 入世后，隨著中國與世界經(jīng)濟一體化程度的進一步加強，對外貿(mào)易額有望出現(xiàn)較大幅度的增長，而這必將帶動國內(nèi)貨物流量的增長。第二階段：公路的改善階段20世紀30年代到50年代由于汽車保有量的迅速增加，各國開始考慮城市間、地區(qū)間公路的有效連接，著手高速公路和干線公路的規(guī)劃。 熱點五：公路環(huán)保技術(shù)與產(chǎn)業(yè)。迅速開展智能交通建設(shè)是我國交通產(chǎn)業(yè)邁向全面提升高科技含量非常重要的一步。 它作為“五縱七橫”全國公路主骨架的一部分，是國家公路建設(shè)的重點在建項目，計劃在“十五”期間全面建成。今后10年國家計劃投入資金7000至8000億元，在西部地區(qū)建設(shè)35萬公里公路。要實現(xiàn)這個目標，公路方面需要投資9500amp。 5）信息化工作進展緩慢。農(nóng)村公路等級低、路況差，抗災(zāi)能力弱。但是，由于我國交通運輸?shù)幕A(chǔ)脆弱，尤其是當前沒有足夠的空間改善運輸質(zhì)量，公路水路交通仍是國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。環(huán)境治理和國家環(huán)保政策的調(diào)整將加大路橋類公司的營運成本或制約公路交通流量的增加。例如，路橋建設(shè)所需的原材料如沙石、水泥、鋼材及瀝青等主要原材料的成本占整個工程建設(shè)總成本的70％－75％，因此上述材料的價格變動及勞動力成本的變化勢必將影響公路施工總成本。6000個就業(yè)機會。相關(guān)研究表明，每億元公路投資為公路建筑業(yè)創(chuàng)造或保留2000個就業(yè)機會，而為公路建設(shè)直接和間接提供產(chǎn)品的各部門相應(yīng)增加的就業(yè)機會為4860個。從我國實際情況看，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有較大的不平衡性，即使同一區(qū)域、同一干線上，交通流量差別也很大，因此不能僅僅從局部的收益角度來決定是否修建公路橋梁。 二、路橋行業(yè)發(fā)展特點與目前存在的主要問題 路橋行業(yè)發(fā)展的特點 路橋行業(yè)具有以下特點：很強的公益性，特定的服從性，適度的超前性，另外，路橋建設(shè)的投資額大、建設(shè)周期較長，與國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)程度較高。全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）%%。 圖1995amp。 圖2000年全國各級公路的構(gòu)成情況 2000年全國公路發(fā)展具有以下特點： 技術(shù)結(jié)構(gòu)進一步改善。 圖1949amp。其中特大橋是指多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米的橋梁，大橋是指多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米的橋梁?！耙敫?，先修路，要快富，修高速”的觀念已經(jīng)深入民心。路橋行業(yè)研究報告陳曉翔 結(jié)論：近幾年受國家實施積極財政政策的影響，路橋建設(shè)被作為拉動內(nèi)需的重要手段，投資額屢創(chuàng)新高。據(jù)統(tǒng)計，%，%，與改革開放前的1978年相比。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。尤其是近幾年來，受國家實施積極財政政策的影響，公路投資被作為拉動內(nèi)需的重要手段，公路基礎(chǔ)設(shè)施投資額屢創(chuàng)新高，為國民經(jīng)濟快速健康發(fā)展作出了很大的貢獻。其中特大橋梁1139座，比上年增加205座。全國擁有高速公路的省、自治區(qū)、直轄市達到了28個。 表“五縱七橫
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