路橋行業(yè)研究報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2025-05-19 19:00本頁(yè)面
【正文】 提高，%%的行政村通公路。三、路橋行業(yè)“十五”展望及熱點(diǎn)分析“十五”期間，國(guó)家將進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)公路交通在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)地位，發(fā)揮高等級(jí)公路大通道作用。路橋行業(yè)存在的上述問(wèn)題，有一定的社會(huì)和歷史因素，它對(duì)整個(gè)行業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定發(fā)展，都產(chǎn)生了不利的影響。 5）信息化工作進(jìn)展緩慢。2000年全國(guó)公路建設(shè)累計(jì)到位資金2200億元，資金缺口達(dá)116億元，到位率僅為95%。西部地區(qū)集中了全國(guó)不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村數(shù)量的85%和50%。 3）地區(qū)間發(fā)展不平衡。農(nóng)村公路等級(jí)低、路況差，抗災(zāi)能力弱。 圖中美印三國(guó)公路情況對(duì)比單位：公里/百平方公里 單位：公里/萬(wàn)人 2）交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低。從國(guó)際上比較，美國(guó)公路密度每百平方公里為67公里，印度為61公里。主要表現(xiàn)在公路里程少，密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，省際干線公路不成網(wǎng)，通達(dá)深度不夠。但是，由于我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)脆弱，尤其是當(dāng)前沒(méi)有足夠的空間改善運(yùn)輸質(zhì)量，公路水路交通仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。而福建高速目前財(cái)政補(bǔ)貼收入占利潤(rùn)總額的50%以上，未來(lái)幾年財(cái)政補(bǔ)貼取消后，公司業(yè)績(jī)也將面臨較大的壓力。從總體上看，國(guó)家一直將基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)作為重點(diǎn)扶持對(duì)象，但是在具體政策方面可能會(huì)有所變化。財(cái)務(wù)費(fèi)用的變化對(duì)其業(yè)績(jī)的影響較大。環(huán)境治理和國(guó)家環(huán)保政策的調(diào)整將加大路橋類公司的營(yíng)運(yùn)成本或制約公路交通流量的增加。公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)均會(huì)不同程度地破壞生態(tài)植被、產(chǎn)生廢氣、粉塵、噪音，服務(wù)區(qū)污水處理和排放等也會(huì)產(chǎn)生生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。周邊區(qū)域內(nèi)平行的路橋可能造成車流量的分流，從而對(duì)公司構(gòu)成較大的競(jìng)爭(zhēng)。如果需要維修養(yǎng)護(hù)的范圍較大，維修的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)影響交通流量，從而導(dǎo)致通行費(fèi)收入減少。例如，路橋建設(shè)所需的原材料如沙石、水泥、鋼材及瀝青等主要原材料的成本占整個(gè)工程建設(shè)總成本的70％－75％，因此上述材料的價(jià)格變動(dòng)及勞動(dòng)力成本的變化勢(shì)必將影響公路施工總成本。 影響路橋行業(yè)發(fā)展的不確定因素影響路橋行業(yè)收入與利潤(rùn)的主要風(fēng)險(xiǎn)性因素主要有：某些自然災(zāi)害如洪澇、塌方、地震等均會(huì)對(duì)路橋設(shè)施造成嚴(yán)重破壞，增加企業(yè)成本，影響企業(yè)正常運(yùn)行。另一方面，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)路橋投資額影響很大。路橋行業(yè)受國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響主要表現(xiàn)在，一方面它們的收入主要來(lái)源于公路橋梁所征收的通行費(fèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的變化會(huì)導(dǎo)致客貨運(yùn)輸量發(fā)生變化，進(jìn)而影響其通行費(fèi)收入。6000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。20%的公路投資回報(bào)率和相當(dāng)于公路投資30%的公路運(yùn)輸收益；每?jī)|元公路投資在第二輪拉動(dòng)中創(chuàng)造約5000amp。amp。研究證明，每?jī)|元公路投資可帶動(dòng)1億元左右的運(yùn)輸站、場(chǎng)設(shè)施投入和運(yùn)力投入；公路建成通車后，如果能達(dá)到公路通行量設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，每年將獲得15%amp。相關(guān)研究表明，每?jī)|元公路投資為公路建筑業(yè)創(chuàng)造或保留2000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，而為公路建設(shè)直接和間接提供產(chǎn)品的各部門相應(yīng)增加的就業(yè)機(jī)會(huì)為4860個(gè)。 關(guān)聯(lián)性：路橋行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)程度，主要表現(xiàn)在它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用，同時(shí)，它的發(fā)展也在較大程度上受國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響。路橋的建設(shè)從理論上講，應(yīng)當(dāng)遵循先行于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則。這說(shuō)明，對(duì)路橋的經(jīng)濟(jì)效益，不能僅算某一特定局部的眼前利益，而是要從整體布局、社會(huì)效益和未來(lái)發(fā)展角度來(lái)綜合考慮。從我國(guó)實(shí)際情況看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較大的不平衡性，即使同一區(qū)域、同一干線上，交通流量差別也很大，因此不能僅僅從局部的收益角度來(lái)決定是否修建公路橋梁。便捷的公路網(wǎng)絡(luò)對(duì)促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一有著重要的作用，并由此產(chǎn)生國(guó)家意義上的民族親和力，這是經(jīng)濟(jì)效益所不能比擬的。例如，美國(guó)和加拿大的很多公路是不收費(fèi)的，我國(guó)也有類似情況。經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為，公共性和企業(yè)性是交通運(yùn)輸行業(yè)所同時(shí)具有的兩大屬性。 二、路橋行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)與目前存在的主要問(wèn)題 路橋行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn) 路橋行業(yè)具有以下特點(diǎn)：很強(qiáng)的公益性，特定的服從性，適度的超前性，另外，路橋建設(shè)的投資額大、建設(shè)周期較長(zhǎng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)程度較高。%；，比上年增長(zhǎng)12%，東部地區(qū)完成投資1139億元，%。%，%，繼1991999年之后連續(xù)三年投資超過(guò)2000億元。2000年全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)里程占總里程的比重達(dá)到93%；%。全國(guó)
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