【正文】 件 2 9 3 9 6 4 . 2 1 .3 9食品配料 3 5 6 9 . 4 2 .3 9林 產(chǎn) 品 1 5 2 5 4 7 . 1 0 .1 1貨 運(yùn) 1 5 2 0 5 0 . 7 3 .0 4健康護(hù)理 5 3 9 . 8 4 .1 7機(jī)械 （金屬） 22 5 7 . 3 2 .0 7媒體和廣告 1 0 1 5 4 7 . 7 1 .7 3維修和運(yùn)營供應(yīng) 10 5 5 . 0 2 .2 2石油和天然氣 5 1 5 6 0 . 0 1 .6 9紙 張 6 6 5 . 5 0 .7 0鋼 鐵 1 1 7 0 . 0 0 .5 5汽 車 5 7 3 . 6 1 .8 0 * 美國、日本、德國、法國和英國的簡單平均數(shù)。 總成本 C1 C2 C01 C02 Cm2 Cm1 Tm1 Tm2 交易量圖 3 2 7 ：電子商務(wù)與企業(yè)規(guī)模要求（ 2） 企業(yè)最優(yōu)邊界 邁克爾 越來越多的企業(yè)采取 在線學(xué)習(xí) （ elearning） 的方式也可以看成是企業(yè)利用因特網(wǎng)手段內(nèi)在地?cái)U(kuò)大企業(yè)邊界的例子 。 試從成本角度分析這樣做的理由及好處 ， 假設(shè)共有 6個(gè)家庭組成購買團(tuán)隊(duì) 。 本 章 小 結(jié) 1. 企業(yè)電子商務(wù)的商業(yè)模式 。 。 產(chǎn)業(yè)信息化、國民經(jīng)濟(jì)信息化對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，可以看成是企業(yè)信息化的這種競爭優(yōu)勢機(jī)制在不同經(jīng)濟(jì)層面上的反映。 例題 例，進(jìn)一步說明企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟導(dǎo)致成本內(nèi)收而外在擴(kuò)大企業(yè)邊界的原理。當(dāng)企業(yè)提高替代市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的替代率時(shí)，即市場邊際交易成本由 MMC0下降為 MMC1，企業(yè)最優(yōu)邊界 M0持續(xù)向右移動(dòng)而擴(kuò)大，直至移動(dòng)到新的邊際管理成本等于邊際交易成本處 M1。企業(yè)邊界應(yīng)確定在 Cm與 C0形成的總成本 C的最低點(diǎn) Tm上（參見圖 326）。 [例題 ] 加里肯農(nóng) （ Luis Garicano） 和卡普蘭 （ Steven N. Kaplan， 2022） 將廠商的交易成本劃分為協(xié)作成本和推動(dòng)成本兩類 。建立起全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)1 . 使原來的 2 3 3 6 家供應(yīng)商優(yōu)化為 840 家；2 . 由國際化的大集團(tuán)組成的供應(yīng)商比例上升至 71 .3 % ；3 . 這些國際化大供應(yīng)商參與海爾的產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)，為海爾的新產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。 （ 2） 生產(chǎn)成本的相對收縮 通用制造 、 專用制造和柔性制造設(shè)備三類制造設(shè)備的成本優(yōu)勢如圖 324所示 ，其中 ， Q1和 Q2分別為批量生產(chǎn)的單位勞動(dòng)成本的變化 。 第八 ， 中介降低交易成本 。 P代表競爭市場的均衡價(jià)格。 彼得 戴爾公司將擴(kuò)大個(gè)人電腦的產(chǎn)量，從年產(chǎn) 100臺(tái)擴(kuò)大到 300萬臺(tái)。 5年前產(chǎn)業(yè)的供給曲線為 S0。代理商向消費(fèi)者收取票款，并代替最終消費(fèi)者在網(wǎng)上購買電子客票，最后由代理商通過在線支付方式給航空公司支付票款，航空公司向代理商支付代理費(fèi)。 價(jià)值鏈再造與價(jià)值鏈外包的主要區(qū)別 。 靜態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以用公式表達(dá)為： AC（ Q2） AC（ Q1），其中， Q1Q2 動(dòng)態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指如果廠商在第一期有高產(chǎn)量和低產(chǎn)量兩種產(chǎn)量選擇 ， 而在第二期只有一種產(chǎn)量選擇 ， 那么 ， 當(dāng)廠商在第一期選擇高產(chǎn)量時(shí) ， 它在第二期進(jìn)行生產(chǎn)所需要承擔(dān)的成本要比它在第一期選擇低產(chǎn)量時(shí)承擔(dān)的成本低 ， 如圖 311所示 。一般地，信息技術(shù)與企業(yè)協(xié)調(diào)成本和供應(yīng)商數(shù)量之間存在著密切的聯(lián)系。 電子商務(wù)“ 排擠中介 ”（ disintermediation）是指清除或取消那些在現(xiàn)有價(jià)值鏈中負(fù)責(zé)某些中介環(huán)節(jié)的廠商或商業(yè)流程中的某些環(huán)節(jié)。每月收取的內(nèi)容使用費(fèi)；終端客戶訪問內(nèi)容或網(wǎng)頁所支付的費(fèi)用。企業(yè) / 政府整體服務(wù) 對一個(gè)有多個(gè)業(yè)務(wù)單位的企業(yè)的某一特定客戶群實(shí)行單點(diǎn)接觸；組織生活事件或有趣領(lǐng)域，使客戶能在企業(yè)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)中獲得發(fā)展；充當(dāng)為不同業(yè)務(wù)單位提供服務(wù)的先鋒；幫助客戶確認(rèn)、選擇和獲得大量由不同的業(yè)務(wù)單位提供的服務(wù)。韋爾和邁克爾 （ 2） 基本商業(yè)模式 邁克爾 因此，分析企業(yè)的商業(yè)模式必然涉及到對廠商價(jià)值鏈的分析。 第三類企業(yè)是交易所型廠商。 5. 了解電子商務(wù)或企業(yè)信息化投資轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龈偁幜?、企業(yè)競爭優(yōu)勢向知識(shí)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化的內(nèi)在機(jī)制與過程 。 4. 基于電子商務(wù)活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)組織的主要特征及影響 。 第二類企業(yè)為在線銷售型廠商。 商業(yè)模式應(yīng)主要包括以下內(nèi)容： 1）廠商為客戶提供的是什么樣的價(jià)值； 2）為哪些客戶提供價(jià)值； 3）如何為這些提供的價(jià)值定價(jià)； 4）如何提供價(jià)值； 5）如何在提供價(jià)值的過程中保持競爭優(yōu)勢。 價(jià)格 p c p ′ c ′ 0 M R c M R D 產(chǎn)量圖 3 2 ：不同產(chǎn)業(yè)背景下新的商業(yè)模式的收益yutvw x德姆塞茨（ 1969）假設(shè)創(chuàng)立新的商業(yè)模式的發(fā)明廠商分別向競爭性產(chǎn)業(yè)和壟斷產(chǎn)業(yè)提供這種新的商業(yè)模式（如圖 32所示）。 資料來源：彼得年度會(huì)費(fèi)；按資產(chǎn)比例收取的管理費(fèi)用；交易費(fèi)用；內(nèi)部產(chǎn)品的利潤；出售第三方產(chǎn)品的傭金；來自第三方供應(yīng)商的廣告費(fèi)或排名費(fèi)。內(nèi)容提供商 通過結(jié)盟者開發(fā)和提供信息或數(shù)字產(chǎn)品；專業(yè)知識(shí)在本領(lǐng)域處于世界一流水平。 內(nèi)部物流 生 產(chǎn) 外部物流 營銷和銷售 售后服務(wù)財(cái)務(wù)，會(huì)計(jì)，法律事務(wù)人力資源管理研究與開發(fā)管理采購，供貨圖 3 5 ：企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈構(gòu)成圖 35給出了某企業(yè)大致的價(jià)值鏈。 電子商務(wù)既對企業(yè)的價(jià)值鏈產(chǎn)生影響，也對企業(yè)的供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。 靜態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著產(chǎn)量的上升廠商的平均成本下降 ，如圖 310所示 。 （ 2） 企業(yè)價(jià)值鏈再造 企業(yè)價(jià)值鏈再造是廠商針對現(xiàn)有價(jià)值鏈的結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程各環(huán)節(jié)進(jìn)行重新規(guī)劃和整理 ， 通過刪除 、 合并 、 集成或新增業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增長的過程 。 航空公司 消費(fèi)者航空座位控制市場調(diào)查市場分析經(jīng)營策略研究內(nèi)部銷售工作管理對代理企業(yè)督促檢查訂購網(wǎng)上付款服務(wù)代理人乘機(jī)手續(xù)辦理航空公司運(yùn)輸服務(wù)客艙服務(wù)電子客票系統(tǒng)安檢安檢登機(jī)牌電子票憑證登機(jī)牌身份證身份證圖 316：網(wǎng)上銷售電子客票 B2C直銷流程圖 銷售代理人 消費(fèi)者航空座位控制市場調(diào)查市場分析經(jīng)營策略研究內(nèi)部銷售工作管理對代理企業(yè)督促檢查訂購付款給代理人服務(wù)代理人乘機(jī)手續(xù)辦理航空公司運(yùn)輸服務(wù)客艙服務(wù)電子客票系統(tǒng)安檢安檢登機(jī)牌航空公司向消費(fèi)者收款網(wǎng)上付款電子票憑證登機(jī)牌身份證票款 身份證圖 317：網(wǎng)上銷售電子客票 B2B代銷流程圖 在基于互聯(lián)網(wǎng)的 B2B代理銷售系統(tǒng)中，由航空公司代理商銷售電子票。其中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的需求為 D。當(dāng)廠商整體成本下降時(shí)，平均總成本曲線向下移動(dòng)到 ATC1，邊際成本曲線向下移動(dòng)到 MC1。 從廣義上看 ， 分銷商和零售商都可以被看成是中介 ， 甚至戴爾公司也可以被看成是中介 。此時(shí)，中介擁有兩個(gè)交易價(jià)格，一是要價(jià)（在圖 322中對應(yīng)于 A點(diǎn)，代表中介購買商品的價(jià)格），一是出價(jià)（在圖 322中對應(yīng)于 B點(diǎn)，代表中介銷售商品的價(jià)格）。 第七 ， 中介匹配買賣雙方 。其中， oa代表企業(yè)原有的固定成本， ac和 ab分別代表不同時(shí)期企業(yè)信息化增加的固定成本，生產(chǎn)線的斜率代表企業(yè)可變成本的增加率。 表 3 8 ：海爾集團(tuán)實(shí)施 “一流三網(wǎng)”項(xiàng)目的效果目 標(biāo) 效 果為訂單而采購，消滅庫存1 . 采購成本大幅度下降；2 . 庫存資金周轉(zhuǎn)日期從 30 天下降到 12 天以下；3 . 呆滯物資降低了 73 .8 % ；4 . 倉庫面積減少了 5 0 % ；5 . 降低庫存資金約 7 億元，比以往減少了 6 7 % 。 表 3 9 ：不同機(jī)票訂購方式的交易成本 單位：美元預(yù)定票方式 交易成本旅行社通過計(jì)算機(jī)預(yù)定系統(tǒng)訂票 8旅行社直接從航空公司訂票 6乘客直接從航空公司訂電子機(jī)票 1 資料來源： U . S. D e p a r t m e n t o f Com m e r c e （ 19 9 8 ）。假設(shè) C0代表企業(yè)內(nèi)部組織成本，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大， C0遞增。 邊際成本 EMC0 EMC1 MMC