【正文】 架走行系統(tǒng)、底模、外模走行系統(tǒng)及內(nèi)模走行系統(tǒng)。外側(cè)模橫向由側(cè)模桁架支撐，側(cè)模桁架豎向支撐于側(cè)模導(dǎo)梁上。底模模板及其加勁肋縱向由底模桁架(或縱梁)支撐，底模桁架(或縱梁)支撐于前后底橫梁上。用來(lái)提供立模、扎筋、灌注混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力束及移動(dòng)掛籃的工作面。(3)腹板水平荷載腹板水平荷載主要是由于腹板在澆筑過(guò)程中混凝土處于流動(dòng)狀態(tài)，流動(dòng)狀態(tài)的混凝土?xí)?duì)豎向模板產(chǎn)生水平向的壓力，通過(guò)水平方向設(shè)置對(duì)拉筋且將對(duì)拉筋錨固于內(nèi)外模板上來(lái)平衡水平向荷載。在上述臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，除模板系統(tǒng)和連接部分進(jìn)行了手算外，其他都用Midas軟件進(jìn)行了整體建模分析計(jì)算這一新的手段，克服了手算時(shí)簡(jiǎn)化計(jì)算模型而帶來(lái)的種種誤差，使得所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)無(wú)論是內(nèi)力，還是變形方面都更加符合實(shí)際，且建模計(jì)算的方便性與直觀性更是手算所無(wú)法比擬的。為了保證設(shè)計(jì)的掛籃在施工期間的結(jié)構(gòu)安全，確保掛籃的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性滿足施工規(guī)范的要求，對(duì)本橋施工設(shè)計(jì)掛籃進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。選擇面板小方格中最不利情況計(jì)算，即三面固定，一面簡(jiǎn)支。通過(guò)理論和實(shí)踐，可按下列二式計(jì)算，并取其最小值： (32) (33)式中：F—新澆混凝土對(duì)模板的最大側(cè)壓力(kN/m)；—混凝土的重量密度(kN/m)；t—新澆混凝土的初凝時(shí)間(h)，可按實(shí)測(cè)定。A．強(qiáng)度計(jì)算彎矩：應(yīng)力：B．撓度計(jì)算：，滿足要求。腹板下的縱梁受力：，共四片縱梁承受，則每片承受的均布荷載為：；，共6片縱梁承受，每片承受的均布荷載：；，共6片框架，每個(gè)框架承受的集中力為(考慮均由工作導(dǎo)梁承受)F=36kN；，共6片框架，每個(gè)框架承受的集中力為F=38kN。鉆孔及孔距公差要求：。 mm。，確認(rèn)無(wú)誤后，方可批量生產(chǎn)。單個(gè)螺栓抗剪承載力設(shè)計(jì)值： (51)式中 d—螺栓公稱直徑；—螺栓的抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；—每個(gè)螺栓的剪切面數(shù)。單片主桁向前頂推的頂推力為：F=＝。、2m兩種。掛籃的計(jì)算模型本身是模擬計(jì)算，雖然可以通過(guò)軟件近似模擬，且都能滿足工程要求，但是距實(shí)際結(jié)構(gòu)的受力還是有一些差距，在以后的學(xué)習(xí)工作中應(yīng)該注重模型的建立要接近真實(shí)的受力情況，并且要嘗試通過(guò)多種方式建立不同的計(jì)算模型來(lái)驗(yàn)證同一結(jié)果，不但要保證計(jì)算的準(zhǔn)確性，還要總結(jié)出相關(guān)模型各自的優(yōu)劣，便于以后直接確立正確的計(jì)算模型。參考文獻(xiàn)[1] 陳偉，李明．橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2002.[2] 葛俊穎．橋梁工程(上)[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.[3] 容新．橋梁菱形掛籃設(shè)計(jì)與施工[J]．黑龍江交通科技，2008.[4] GB500172003，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．山東科學(xué)技術(shù)出版社．[5] 張志國(guó)，張慶芳．鋼結(jié)構(gòu)(2版)[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.[6] 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2010）承認(rèn)LLDF是梁間距，跨長(zhǎng)度，板厚，梁剛度的函數(shù)。Helba和Kennedy（1994）通過(guò)對(duì)簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁，以及雙跨和斜交組合橋的測(cè)試提出了連續(xù)傾斜復(fù)合橋的極限載荷定義。黃等人（2004）用有限元分析方法對(duì)傾斜角度為60176。此外，對(duì)以前研究中的一個(gè)簡(jiǎn)單的方程的精度進(jìn)行了檢查，對(duì)橫隔板的布置和跨度比的影響進(jìn)行了研究了，對(duì)不同跨度比（1，,）、傾斜角度（0176。第一種模式下，傾斜角度變化為045度，第二種模式的傾斜角度變化為060度。Brockenbrough（1986）用了一個(gè)詳細(xì)方法把梁體分成了三部分，每個(gè)凸緣被建模為一個(gè)梁?jiǎn)卧?，每個(gè)連接被建模成一個(gè)板單元。結(jié)果表明，簡(jiǎn)支邊界條件可以提供更均勻的結(jié)果（EOM和諾瓦克2001）。這些元素通過(guò)連接節(jié)點(diǎn)連甲板上的元素與梁和板元素被用來(lái)模擬甲板和梁之間的復(fù)合動(dòng)作，框架狀的橫隔板均采用梁?jiǎn)卧M，梁和橫隔板之間的連接是固定的。海斯等人（1986）利用四邊殼形為橋面板和空間框架做了一個(gè)模型，除了知識(shí)在重力中心線上做了簡(jiǎn)單的連接，沒(méi)有做剛性連接外，可以類似的看成一座偏心梁模型。橋面板和縱向工字鋼簡(jiǎn)支，在橋臺(tái)和橋墩上連續(xù)。在本文中，采用有限元分析方法，研究了雙跨連續(xù)鋼混凝土組合橋的彎矩、剪力和分布系數(shù)的影響。結(jié)果表明，%。他們的結(jié)論是，AASHTO規(guī)范低估了正常橋梁的外部結(jié)構(gòu)達(dá)28%的彎矩，而對(duì)于一個(gè)傾斜角度為60176。AASHTO(2003)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范給簡(jiǎn)支梁的內(nèi)梁提供分布因素作為梁間距的函數(shù)，此規(guī)范不考慮傾斜角度和橋的連續(xù)性的影響。介紹在控制橋梁的設(shè)計(jì)可能取決于對(duì)齊的問(wèn)題而不是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的發(fā)達(dá)地區(qū)中斜交橋尤為常見(jiàn)，它也很常見(jiàn)在地形特征可能使橋梁上部結(jié)構(gòu)不能垂直于橋臺(tái)和橋墩的山區(qū)。時(shí)達(dá)到45%。以外梁為例，隨著傾斜角度達(dá)到45176。在本文中，利用三維有限元分析傾斜角度對(duì)連續(xù)組合梁橋的作用，對(duì)七十二種雙跨度橋梁各種跨度比率模型(N = ),傾斜角度(060176。為了設(shè)計(jì)出完整的一套臨時(shí)掛籃結(jié)構(gòu)，還需對(duì)掛籃的細(xì)部構(gòu)造如走形系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的研究與學(xué)習(xí)。第6章 結(jié)論本文所設(shè)計(jì)的連續(xù)梁橋懸臂施工掛籃以60m+264m+60m的三跨連續(xù)梁為工程背景，設(shè)計(jì)過(guò)程遵循“根據(jù)橋梁施工圖及相關(guān)規(guī)范初擬結(jié)構(gòu)布置形式及相應(yīng)尺寸—荷載計(jì)算—建模計(jì)算分析或簡(jiǎn)單手算—根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)所擬定的結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改、完善—再次檢算”的設(shè)計(jì)思路，經(jīng)過(guò)多次試算，確定最終的設(shè)計(jì)方案，并且所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性方面全都滿足了規(guī)范要求，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度運(yùn)用比較充分，滿足了安全、經(jīng)濟(jì)、適用以及拆裝方便的設(shè)計(jì)原則，初步達(dá)到了設(shè)計(jì)目的。軌道由2C16a及δ20鋼板栓接而成。承壓計(jì)算：(滿足計(jì)算要求) 滑道和滑道連接板上的抗剪螺栓計(jì)算由計(jì)算可知，在掛籃前移時(shí)后錨的上拔力為144kN。經(jīng)過(guò)Madis計(jì)算分析得出。177。 mm。掛籃各部件多屬組焊件，必須制定合理的加工工藝，減少起焊接變形與焊接次應(yīng)力。掛籃底模面板(其他構(gòu)件重量已計(jì))按3300kg考慮。在此取1。根據(jù)測(cè)定，混凝土作用產(chǎn)生的側(cè)壓力隨混凝土的澆筑高度增加而增加，當(dāng)澆筑高度達(dá)到某一臨界值時(shí)，側(cè)壓力就不再增加，此時(shí)的側(cè)壓力即為新澆混凝土的最大壓力。(3)其它① 懸臂澆筑混凝土最大重量153t(4塊)；② 掛籃總重(包括箱梁內(nèi)外模板及防護(hù)平臺(tái))：；③ 掛籃施工、行走時(shí)的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)：≥；④ 自錨固系統(tǒng)安全系數(shù)：；⑤ 剛度限值：,結(jié)構(gòu)表面外露的模板及支撐模板的梁撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400。如下圖所示。掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程以“根據(jù)橋梁施工圖及相關(guān)規(guī)范初步擬定結(jié)構(gòu)布置形式及結(jié)構(gòu)尺寸—荷載計(jì)算—簡(jiǎn)單手算或軟件建模分析計(jì)算—根據(jù)計(jì)算結(jié)果修改結(jié)構(gòu)形式及尺寸—再次檢算”的過(guò)程最終得到最理想的設(shè)計(jì)方案。前底橫梁通過(guò)其吊帶(或吊桿)可以將荷載傳到前上橫梁，再由前上橫梁傳到主桁。 錨固系統(tǒng)對(duì)雙向以及三向預(yù)應(yīng)力梁，可借助梁腹板的雙向預(yù)應(yīng)力鋼筋將滑道錨固在梁的頂板上，用以平衡掛籃空載走行時(shí)的傾覆力矩；對(duì)無(wú)豎向預(yù)應(yīng)力筋的梁，可通過(guò)施工中的預(yù)埋鋼筋或預(yù)留孔洞來(lái)解決。底模模板一般采用鋼板，當(dāng)腹板傾斜