【正文】 當每根鋼護筒沉放并且與已經(jīng)形成的平臺牢固連接后，利用作業(yè)船（配備起重設備的多功能作業(yè)船）配合運砂船只進行拋填維護，拋填時將砂袋用網(wǎng)兜裝載，然后用吊機吊至需要拋填的位置進行集中拋填。其余墩也是按照每臺空壓機供應一臺鉆機的原則配備。每個墩正式開鉆前，還應根據(jù)設計要求進行地質(zhì)先導孔施工，以確定樁尖持力層。鉆孔施工前首先在泥漿船上采用泥漿攪拌機攪拌泥漿，然后利用泥漿泵泵送至鋼護筒內(nèi)。鉆機經(jīng)找平、測量檢查后，將其與平臺進行限位，保證鉆機在鉆進過程中不產(chǎn)生位移。②鉆進注意事項a；b、升降鉆具應平穩(wěn)，避免沖撞鋼護筒擾動鉆孔孔壁；清孔后孔內(nèi)泥漿指標參數(shù)項目名稱比重（g/cm3）粘度（）膠體率(%)含砂率(%)指標~17～20≥98% ≤2c、接長鉆桿時，鉆桿連接螺栓應擰緊上牢，并認真檢查密封圈，以防鉆桿接頭漏水漏氣，使反循環(huán)無法正常工作；d、鉆孔過程應連續(xù)操作。直螺紋套筒加工及連接精度必須符合規(guī)范要求。下鋼筋籠的時間可控制在2天以內(nèi)。b、牽動導管增強砼向周邊擴散，加強樁身與周邊地層的有效結合，增大樁體摩擦阻力，同時加大砼與鋼筋籠的結合力，從而提高樁基承載力。⑤ 提高護壁泥漿配制質(zhì)量和管理：每臺鉆機配置一臺泥漿凈化器，鉆進過程中定時對孔內(nèi)泥漿進行取樣檢驗，確保鉆孔過程中的泥漿的各項指標均符合要求，減小清孔時間。3）提高檢孔和清孔速度的措施① 用進口超聲波測壁儀檢測孔形，提高檢孔效率。1）鋼護筒在加工廠內(nèi)分段匹配制作，在專用碼頭上水平拼裝成整根鋼護筒，鋼護筒的直線度容易控制，避免在垂直對接時中間出現(xiàn)拐點。施鉆時，始終采取重錘導向，減壓鉆進（鉆壓小于鉆具重量的80%，即吊鉆）、中低速鉆進，嚴禁大鉆壓、高速鉆進，以減小鉆具的自由變形長度，使鉆具在重力的作用下始終垂直向下，保證鉆孔垂直度。如果塌孔范圍較小時可通過增大泥漿粘度及比重的辦法穩(wěn)定孔壁；如果塌孔較為嚴重時，可對鉆孔采用粘性土回填，待穩(wěn)定一段時間后再重新鉆進成孔。2）如果漏漿得不到控制，則需在漿液里加鋸末，經(jīng)過循環(huán)堵塞孔隙，使?jié)B、漏漿得以控制。通過以上工藝來保證孔不會超鉆，不會清孔過深，導致出現(xiàn)沉渣少的假象。防止措施為：對導管埋深進行記錄，同時用攪拌站澆筑方量校核測深錘測得混凝土面標高，始終保持導管埋深在2~6m，同時對導管要定期進行試壓，并舍棄使用時間長或壁厚較薄的導管，確保導管有一定的強度。雙壁鋼吊箱施工難點：① 鋼吊箱呈啞鈴形、平面尺寸大QZQZ4墩鋼吊箱呈啞鈴形。由于封底的面積及封底混凝土方量較大，所以在底板上設置了兩道分塊隔板，將封底混凝土沿橫橋向分為三塊。永久懸吊系統(tǒng)全部為剛性結構，主體結構為連接在底板和鋼管樁上的拉壓桿。為了減少海水浮托力對鋼吊箱底板和后續(xù)澆筑封底混凝土的影響，在底板上焊接減壓鋼管，高潮時可進水。在運輸過程中，各分塊在起吊裝卸、擱置過程中，應避免其變形。焊接時不得隨意在母材的非焊接部位引弧。定位焊縫的焊腳尺寸不大于設計焊腳尺寸的一半，但應不小于4mm。為防止混凝土進入螺栓及以后拆除吊箱方便，在內(nèi)側套上塑料螺栓套。下放過程中，鋼吊箱的豎向傾斜通過在壁板中加水進行調(diào)節(jié)。落潮過程中從壁倉內(nèi)抽水，漲潮過程中向壁倉內(nèi)注水，保證壁倉內(nèi)外水頭差在允許范圍內(nèi)。相鄰區(qū)域之間設置3m高的雙層圍壁將混凝土隔開。封底混凝土澆筑分三次進行，順序為：左側承臺區(qū)→右側承臺區(qū)→系梁區(qū)。澆注過程中要安排專人監(jiān)測砼面的上升情況，以此作為砼澆注的依據(jù)，要確保砼面均衡穩(wěn)步上升。封底抽水后，人工配合機械鑿除樁頭。由于承臺及系梁分開澆筑，承臺及系梁以鋼吊箱內(nèi)壁作為模板外，它們之間的后澆帶采用收口網(wǎng)模板。為檢驗施工質(zhì)量和溫控效果，掌握溫控信息，以便及時調(diào)整和改進溫控措施，做到信息化施工，需對混凝土進行溫度監(jiān)測。采用高性能混凝土，不但提高混凝土密實性，而且通過大摻量復合礦粉的摻入，增加氯離子的結合量，減少有害的游離氯離子。鋼吊箱的拆除采用潛水員進入鋼吊箱夾壁內(nèi)進行水下切割，利用起重船進行分片吊離的方法施工。采用浮吊吊安大塊定型模板（鋼模結構）。主塔構造圖（單位：cm） 40 總體施工工藝及流程 施工節(jié)段劃分根據(jù)主塔結構特點,結合施工工藝考慮,擬定將主塔劃分為:下塔柱（1～5節(jié)段），上塔柱（8～28個節(jié)段）及下橫梁（7節(jié)段）這三大部分進行施工。塔頂結形撐在塔柱施工完成后吊安即可。 ⑵ 勁性骨架的安裝 ①勁性骨架的接長與初定位勁性骨架現(xiàn)場接長初定位時，預先在已安裝的骨架角鋼頂部豎向角鋼內(nèi)側貼焊同型號的短角鋼作為接長角鋼底口安裝定位碼。② 確保模板板面之間平整、接縫嚴密不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢。②外模安裝塔座施工完畢后，測量在塔座頂面放樣出下塔柱結構輪廓線，并對輪廓線范圍內(nèi)的區(qū)域進行鑿毛、清洗。③內(nèi)模安裝 外模安裝完畢后，進行內(nèi)模吊裝，內(nèi)模采用塔吊吊裝至下塔柱內(nèi)。同時，采用腳手管+頂托將外模支撐于腳手架上，內(nèi)模相對。最后吊裝內(nèi)側模板，并與兩側面模板連接固定。塔柱爬架結構示意圖⑶ 液壓爬模工作原理液壓爬模中爬架與模板體系通過頂升液壓千斤頂沿著導軌爬升，導軌依靠附在爬架上的液壓千斤頂來進行提升，導軌到位后與上部爬架懸掛件連接。第2至5節(jié)段采用爬模進行施工，塔柱腔室內(nèi)隔板、樓梯等模板采用竹木結構。下塔柱高度不是太高，同時考慮現(xiàn)場施工的方便性，下塔柱四角點區(qū)域設計成單根角鋼作為勁性骨架的骨架，結合分節(jié)澆筑高度和單次鋼筋綁扎高度考慮，單節(jié)高度設計為6m，加工和安裝時應注意調(diào)整豎向骨架與橫向骨架之間的角度，使其符合下塔柱斜率要求。 橫梁擬定采用落地支架體系施工下橫梁，為保證結構物外露面美觀，線條流暢，側模板和底模均采用定形鋼模板，內(nèi)模板采用木模板。塔柱底高程+，塔柱頂高程為+，塔高163m，上塔柱高123m。分2次澆筑，澆注高度均為2m。大體積混凝土溫控是控制溫度裂縫產(chǎn)生最直接的關鍵措施。在混凝土澆筑之前，可通過測量水泥、粉煤灰、砂、石、水的溫度，估算澆筑溫度，通過各種措施降低混凝土原材料的溫度達到控制混凝土入模溫度的目的。大體積混凝土溫控施工貫穿了從混凝土的原材料選擇、配比設計以及混凝土的拌和、運輸、澆筑、振搗到通水、養(yǎng)護、保溫等的全過程，是一個系統(tǒng)工程，需要施工各個環(huán)節(jié)精心組織，緊密配合才能達到良好的控制效果。為防止冷卻水管成為承臺結構鋼筋的銹蝕通道，進出水口均采用塑料管。抽水過程中，隨時觀察鋼吊箱結構變形情況。每根導管底口的懸空高度控制在20cm左右，封底時首先要采用料斗向?qū)Ч苓M料，確保首盤砼澆注后能導管底口能埋住25～40cm左右。低潮時潛水施工人員入吊箱內(nèi)在鋼吊箱底板與鋼護筒交界處設置哈佛板，采用栓接方式，并用麻袋或綿絮緊密塞緊間隙。系統(tǒng)固結，再焊接安裝水平外定位桁架，將吊箱側壁與外側鋼管樁固結，實現(xiàn)吊箱水平位置的鎖定。豎向定位通過反壓牛腿來實現(xiàn)，在承臺周邊的鋼護筒上設置牛腿，直接焊接在承臺周邊的鋼護筒上。沉放時，先利用下方吊點系統(tǒng)將鋼吊箱整體上提60cm，割除下平聯(lián)拼裝平臺，然后實施鋼吊箱整體下放動作。然后分別吊裝側壁，并輔以手拉葫蘆及千斤頂，使側壁緊貼底板，并保證側壁與底板垂直，側壁與側壁間無錯縫。CO2氣瓶使用前必須經(jīng)2小時以上倒置放水，正置排雜氣處理，%。1）操作要求焊工必須熟悉焊接工藝規(guī)程和施工圖的各項規(guī)定，在焊接作業(yè)時嚴格執(zhí)行。每安裝完成一塊壁板，及時與底板圈梁及底板桁架焊接。由于鋼管樁存在偏位與傾斜度偏差，因此，底板開孔前先要測出每一鋼管樁的孔位和傾斜度，根據(jù)其平面位置和傾斜度算出底板開孔位置。⑥懸吊系統(tǒng)懸吊系統(tǒng)包括臨時懸吊系統(tǒng)和永久懸吊系統(tǒng)。QZ3墩鋼吊箱設計條件 序號設計參數(shù)取值1設計高潮位＋2設計低潮位3施工期水位4流速5風速10級風6波高（）①底板結構由于采用整體下放工藝，對結構剛度要求較高，采用底包側結構。鋼吊箱設計與施工（輔助墩、），在最低潮位時也不能露出水面；同時，（輔助墩、），鋼吊箱尺寸大、重量大，浮吊整體安裝或分塊安裝都不現(xiàn)實，因此采用雙壁鋼吊箱作為承臺施工的圍水結構。確保混凝土澆筑順利。打撈要及時，不可耽擱，以免孔壁不牢，出現(xiàn)塌孔，故現(xiàn)場需備好偏心鉤和三翼滑塊打撈器，以防萬一。、漏漿措施鉆孔施工時，密切注意泥漿面的變化，一但發(fā)現(xiàn)有漏漿現(xiàn)象，分不同情況及時采取控制措施。7）由具有豐富施工經(jīng)驗的技術工人參與施工，強調(diào)預防為主的指導思想，避免塌孔事故的發(fā)生。同時鉆進的過程中每接長一根鉆桿、鉆進時間超過4小時和懷疑鉆機有歪斜時均要進行基座檢測調(diào)平。④ 嚴格監(jiān)控混凝土的澆筑過程，確保首批混凝土的澆筑效果，將導管的埋深始終控制在2～6m以內(nèi)，防止提空導管和混凝土澆筑困難。② 鋼筋籠預先拼裝接長：根據(jù)浮吊的吊裝高度，將未成孔的護筒內(nèi)泥土取出至護筒底口以上2m處將鋼筋籠在護筒孔內(nèi)接長，以減少鋼筋籠下放時的接頭數(shù)量，從而縮短鋼筋籠的接長下放時間。③ 采用氣舉反循環(huán)成孔：可加快泥漿循環(huán)速度，提高鉆孔效率。在鋼筋籠及導管安裝完成后，利用導管進行二次清孔，清孔質(zhì)量應符合下表要求：泥漿比重粘度（）含砂率膠體率孔底沉渣厚度~17~20≤2%≥98%≤5cm①首批砼灌注砼澆筑開始時，導管底部至孔底應有20～40cm的空間，在保證首罐混凝土導管埋深，漏斗容積不得小于單樁首罐混凝土方量，澆筑前，應將漏斗注滿混凝土，確保剪球后，混凝土下落導管埋深不小于2m。另外，用長約7m的吊筋將鋼筋籠接長至護筒口，用型鋼將鋼筋籠固定在護筒上，以承受鋼筋籠自重和防止混凝土灌注過程中鋼筋籠上浮，固定后應確保鋼筋骨架與孔中心線基本吻合，不會發(fā)生傾斜和移動。 成樁施工主墩單根樁鋼筋籠長度約120m，過渡墩單根樁鋼筋籠長度約100m，所有鋼筋籠均在加工車間下料，分節(jié)同槽制作，主墩和過渡墩樁基各制作一套胎具，單節(jié)鋼筋籠長度為12m。清孔時將鉆具提離孔底約30～50cm，緩慢旋轉(zhuǎn)鉆具，補充優(yōu)質(zhì)泥漿，進行反循環(huán)清孔，同時保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。鉆渣和泥漿的處理不能就近倒入海中，鉆孔過程中的鉆渣應裝入專用吊渣筒內(nèi)，通過運渣船轉(zhuǎn)運到指定地點進行處理；澆筑混凝土過程中溢出的可回收使用的泥漿，用引流槽引流至正在鉆孔作業(yè)的護筒內(nèi)循環(huán)使用或未開鉆的護筒內(nèi)儲備。拌制泥漿的水采用海水。a、根據(jù)施工作業(yè)要求，確定施工占用水域，依據(jù)相關程序上報，由航道管理部門發(fā)布航行通報，并設置航標燈；b、依據(jù)相關規(guī)定在作業(yè)船舶和平臺上設置障礙物夜間警示燈；c、在平臺兩側設置防撞樁和靠船樁。另外QZQZQZQZ6墩再各配備五臺400KW發(fā)電機組。b振動錘安裝要求有足夠的精度，底座基本水平，誤差不得大于2mm，防止出現(xiàn)過大的偏心振動，開始振動時應先點振，待護筒進入土層一定深度且完全起振后，方可連續(xù)振動下沉，振動下沉過程中應對護筒垂直度進行監(jiān)測，利用導向架及時進行糾偏。并且頂口限位能夠向后滑移，以便將鋼護筒沉放至設計標高。圓弧內(nèi)，鋼護筒的局部允許偏差為板厚的10%，最大偏差不得超過厚度的12%。h、焊接完畢后，用機械方法或火焰方法進行校正。b、在施焊前焊條應按要求進行烘焙。小合攏時可用二組胎架進行，當大合攏時要有三組進行?？v縫調(diào)平示意圖 單向推撐器示意圖d、局部橢圓度裝配在鋼護筒內(nèi)壁徑向布置一組或多組單向推撐器，具體位置視鋼護筒局部橢圓度而定，采用調(diào)節(jié)螺栓控制鋼護筒的橢圓度。留根允許偏差為177。首先在車間內(nèi)制成10m長的標準節(jié)段，用拖車運至加工廠江邊碼頭，進行接長，然后用100t浮吊裝船運至施工現(xiàn)場。初始平臺形式見下圖。打樁船拋錨定位→沉放鋼管樁→安裝起始平臺上、下層平聯(lián)→定位船、起重船拋錨定位→沉放鋼護筒→定位船、起重船移位→連接鋼護筒與起始平臺→沉放其余鋼護筒同時焊接護筒之間的平聯(lián)→沉放其余鋼管樁→安裝桅桿吊→平臺面板安裝→鋼平臺施工完畢。平臺基礎采用216。樁基礎分兩批施工，首先施工QZQZ4號墩，QZQZQZQZ6號墩樁基礎待以上兩墩樁基施工完畢后再陸續(xù)開鉆。 根據(jù)九澳站1986年～2001年波浪觀測資料統(tǒng)計，%。假定每年進行3次避風，則臺風影響時間為：30天。發(fā)電機：根據(jù)需要配備一定數(shù)量的400kW和200kW發(fā)電機組。索塔墩是本工程施工的重點，從總進度計劃上看，索塔施工的各環(huán)節(jié)始終處于本工程的關鍵線路上；從施工難度上看，臨時結構的規(guī)模巨大，水流、風浪等諸因素較復雜。橋位區(qū)水文、地質(zhì)條件復雜、珠江口航道眾多、航行密度大、對航行安全要求高；工程方案研究中要滿足香港及澳門機場航空限高要求（針對本工程的高度限制要求，青州航道橋小于208米；江海直達船小于158米；九州航道橋小于138米。九州航道橋主要結構及數(shù)量編號部位名稱結構形式工程數(shù)量（約計）備注1樁基+88根2現(xiàn)澆承臺*（橫橋向*順橋向）*5m， 2個6個（約20525立方砼）*17（橫橋向*順橋向）*，過渡墩承臺18*11（橫橋向*順橋向）*4m4個3索塔采用鋼混組合結構塔身，塔柱和曲臂自塔底至塔頂依次為：14m混凝土塔柱、2個（索塔鋼結構部分總重量約5610噸）4預制墩身（輔助墩、過渡墩），寬12m，采用預制空心墩身，分兩節(jié)吊裝，吊重分別為500t和2300t4個5斜拉索采用直徑7mm高強度鍍鋅平行鋼絲拉索，鋼絲標準強度不低于1770Mpa7+76加勁梁主梁采用開口鋼箱結合混凝土橋面板的整幅斷面形式，約37塊（約14614噸）二、工程特點港珠澳大橋是中國交通建設史上技術最復雜、環(huán)保要求最高、建設要求及標準最高的工程之一。將QZQZ43墩鉆孔平臺作為水上施工基地，布置供電系統(tǒng)、物資倉庫、