【正文】 汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）到各氣缸中，對(duì)汽油機(jī)來說，進(jìn)氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。即在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，油泵能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，保證起動(dòng)供油。這一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油管破裂時(shí)的燃油大量外溢，而避免因點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置引起火災(zāi)。 整個(gè)排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器、排氣消聲器、隔熱裝置等。使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上述，第三條線為來自繼電氣（或點(diǎn)火開關(guān)）的12V加熱電源線。 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) PCV閥 燃油蒸發(fā)（EVAP）排放控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱的燃油蒸氣排入大氣造成污染。（4）在檢測燃油系統(tǒng)時(shí)，經(jīng)常會(huì)有跨接燃油泵繼電器的工作，不可將電源接到繼電器的電腦控制端。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 根據(jù)柴油機(jī)使用和運(yùn)行的各種不同工況，柴油機(jī)燃料供給系必須按各種使用工況的要求對(duì)柴油進(jìn)行有效的控制和有效供給。其中直噴式燃燒室又稱為統(tǒng)一式燃燒室，預(yù)燃室式和渦流室式燃燒室又稱為分隔式燃燒室。柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu)與工作原理 柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)（柱塞分泵）、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等部分組成。（4）手泵油。教學(xué)過程設(shè)計(jì) 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。 風(fēng)冷卻系統(tǒng) 水冷卻系統(tǒng) 冷卻液是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中最重要的工作介質(zhì)，汽車常用的冷卻液有水及加有防凍劑的防凍冷卻液。特別應(yīng)注意清潔工作。（2）風(fēng)扇帶松弛、沾油打滑或斷裂。（6）點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)。（10）節(jié)溫器主閥門不能打開或打開時(shí)間過遲。（14）溫控開關(guān)或冷卻液溫度傳感器和控制器失效。 冷卻液消耗過多是指冷卻液比正常情況下消耗過快的現(xiàn)象。（2）散熱風(fēng)扇不工作，或工作不正常。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。（3）潤滑脂潤滑：發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑脂進(jìn)行潤滑，例如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。如機(jī)油散熱器、機(jī)油冷卻器等，用來冷卻機(jī)油，保持油溫正常，潤滑可靠。由于機(jī)油泵工作時(shí)，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，因此可以根據(jù)它的工作性能確定是否需要拆檢和修理。清洗潤滑油道。清洗機(jī)油集濾器。更換彈簧或重新調(diào)整。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)各部件密封表面漏油。 機(jī)油變質(zhì)可通過手捻、鼻嗅和眼觀的人工經(jīng)驗(yàn)法檢驗(yàn)。更換濾清器。 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。2）電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火系。2）電子點(diǎn)火系統(tǒng) 汽車上采用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)種類很多，電路各不相同。1） 光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理2） 光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器舉例3） 光電式曲軸位置傳感器的檢測爆震傳感器的分類爆震傳感器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的側(cè)面，按發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)頻率的檢測方式不同，可分為共振型和非共振型兩種；按爆震傳感器結(jié)構(gòu)的不同，分為壓電式和磁致伸縮式及火花塞金屬墊型幾種。如果不通，應(yīng)檢查這段配線及接線器。1） 霍爾效應(yīng)原理2） 霍爾效應(yīng)式凸輪軸/曲軸位置傳感器的工作原理3） 霍爾效應(yīng)式凸輪軸/曲軸位置傳感器舉例4） 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的檢測光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器 光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器利用光電感應(yīng)原理制成。由分電器軸驅(qū)動(dòng)的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。2）蓄電池點(diǎn)火系。難點(diǎn)：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理；點(diǎn)火系統(tǒng)各元件的檢查方法；點(diǎn)火系統(tǒng)控制的原理、方法和電路。更換機(jī)油。 機(jī)油顏色變黑，粘度下降或上升；添加劑性能喪失，含有水分；機(jī)油乳化，呈乳濁狀并有泡沫。（2）氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大或氣門密封圈失效。檢修或更換機(jī)油泵。更換機(jī)油。此時(shí)可判定為發(fā)生機(jī)油壓力過低故障。重新調(diào)整彈簧壓力。（1） 齒輪式機(jī)油泵（2） 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵機(jī)油泵的檢修 機(jī)油泵主要損傷形式是零件磨損造成的泄漏，使泵油壓力降低，泵油量減小。如集濾器、機(jī)油濾清器等，用來清除機(jī)油中的雜質(zhì)，保證潤滑油清潔和潤滑可靠。（2）飛濺潤滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面。教學(xué)過程設(shè)計(jì) 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。一般引起過熱的原因有：（1）冷卻空氣流量減少。（3）溫控開關(guān)閉合太早。（13）電動(dòng)風(fēng)扇性能不良。（9）散熱器的進(jìn)水管或出水管凹癟。（5）水泵工作性能不良。造成冷卻液溫過高的原因及處理方法有：（1）冷卻液不足。 散熱器的構(gòu)造（1） 散熱器芯（2） 散熱器蓋 散熱器的檢修 由于使用了防凍劑，能防凍、防銹、防結(jié)垢。教學(xué)內(nèi)容備注 根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風(fēng)冷卻。啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法、動(dòng)畫直觀教學(xué)法教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水路；冷卻系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢修方法；冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷方法。（1） 高速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試（2） 怠速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試VE泵全速調(diào)速器（1）VE泵全速調(diào)速器的構(gòu)造（2）VE泵全速調(diào)速器的工作原理1）起動(dòng)工況2）怠速工況3）全負(fù)荷工況4）最高轉(zhuǎn)速工況（3）VE泵調(diào)速器的附加裝置1）增壓補(bǔ)償器2）大氣壓力補(bǔ)償器 輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應(yīng)為全負(fù)荷最大噴油量的3～4倍。 （3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵這種噴油泵只有一對(duì)杜塞副，依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油的增壓與分配。 柴油機(jī)的可燃混合氣是在燃燒室內(nèi)部形成的，可燃混合氣的形成品質(zhì)和燃燒性能與燃燒室結(jié)構(gòu)形式密切相關(guān)，直接影響到柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放指標(biāo)、噪聲指標(biāo)、工作壽命等。（3）按照柴油機(jī)的工作順序和規(guī)定的噴油提前角，將一定數(shù)量的柴油，以一定的壓力噴入柴油機(jī)各個(gè)氣缸內(nèi)。教學(xué)過程設(shè)計(jì) 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。（2）拆裝控制電腦時(shí)，除務(wù)必將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉外，不要用敲擊方式拆裝，以免造成接腳或電路板損壞。反射式消聲器則由多個(gè)串聯(lián)的諧振腔與不同長度的多孔反射管相互連接在一起，廢氣在其中經(jīng)多次反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕了振動(dòng)。一條為信號(hào)線，另一條則為搭鐵線。在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。⑤自動(dòng)停轉(zhuǎn)保護(hù)功能。即當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，油泵能預(yù)先運(yùn)轉(zhuǎn)35s，向油管中預(yù)防充壓力燃油，保證順利起動(dòng)。觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（1）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造（2）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理（3）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性（4）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（1）線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造與檢測（2）線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性綜合式節(jié)氣門位置傳感器（1）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造和原理（2）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測1）檢查搭鐵電路2）檢查電壓3）檢查傳感器（4）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu) 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)是通過控制節(jié)氣門的開度調(diào)節(jié)空氣流通面積來控制進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)怠速控制的。2）檢查外觀 檢查空氣流量計(jì)的熱絲有無折斷及臟污現(xiàn)象，護(hù)網(wǎng)有無堵塞及破損現(xiàn)象。再加上進(jìn)氣管道的合理設(shè)計(jì)，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增加動(dòng)力性。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個(gè)氣缸均安裝一個(gè)噴油器(多點(diǎn)噴射系統(tǒng))，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性?？扇蓟旌蠚鉂舛葘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響（1）標(biāo)準(zhǔn)混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足且污染物排放量最少。但是一必須要與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣進(jìn)行比較才能判斷出濃稀，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣同樣是理論混合氣。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余。教學(xué)過程設(shè)計(jì) 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。 氣門彈簧的構(gòu)造 氣門彈簧的檢修 氣門間隙 凸輪軸的構(gòu)造（1） 凸輪的輪廓（2） 凸輪的相對(duì)角位置凸輪軸的驅(qū)動(dòng) 凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)方式有正時(shí)齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。 進(jìn)氣提前角 進(jìn)氣遲閉角 排氣提前角 排氣遲閉角 氣門疊開與氣門疊開角 氣門的作用是封閉進(jìn)、排氣通道。4． 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角是多少？5． 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修內(nèi)容有那些？6． 曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆裝時(shí)應(yīng)注意的問題有那些？教學(xué)后記課程名稱 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 教案編寫時(shí)間 2011年2月16日授課教師高巖授課對(duì)象授課方式理論課（ √　）；實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)課（ ?。?；實(shí)習(xí)（　 ）課程教學(xué)總學(xué)時(shí)數(shù)72學(xué) 分 數(shù)4章節(jié)名稱第3章 配氣機(jī)構(gòu)學(xué)時(shí)分配課堂講授 6學(xué)時(shí)； 實(shí)踐課 學(xué)時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo) 理解配氣機(jī)構(gòu)的工作過程 掌握配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)能力目標(biāo) 學(xué)會(huì)配氣機(jī)構(gòu)的修理方法 掌握配氣機(jī)構(gòu)的基本檢測方法教學(xué)方法講授法、動(dòng)畫直觀教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；配氣機(jī)構(gòu)的工作過程難點(diǎn)：配氣機(jī)構(gòu)的工作過程；配氣機(jī)構(gòu)的基本檢測方法；配氣機(jī)構(gòu)的修理方法教學(xué)過程設(shè)計(jì) 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。（2） 檢驗(yàn)軸承鋼背質(zhì)量。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞銷座孔的磨損。（2）氣缸的排列方式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對(duì)置式，如圖27所示。 提出問題，分小組進(jìn)行討論 課程總結(jié)。3. 說明發(fā)動(dòng)機(jī)各常用術(shù)語的含義。（2）第二行程 活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功，當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮，活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時(shí)，燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣，這一過程稱為換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)為止?！?，溫度約為800K～1000K。2． 四沖程柴油機(jī)工作原理 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程組成。 壓縮終了時(shí)，～，溫度約為600K～700K。工作循環(huán) 發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程，稱為一個(gè)工作循環(huán)。氣缸總?cè)莘eVa氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Va表示，單位：L（升）。上止點(diǎn)TDC 上止點(diǎn)是指活塞頂位于其運(yùn)動(dòng)的頂部時(shí)的位置，即活塞的最高位置。燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)和柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由于使用的燃料和燃燒過程不同，在結(jié)構(gòu)上有很大差別，而汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)根據(jù)混合氣的形成方式不同又可分為傳統(tǒng)化油器式和電控直噴式兩種。宿州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 教 案（2010~2011學(xué)年 第 二 學(xué)期）課 程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 周 4 學(xué)時(shí) 共 76 學(xué)時(shí) 系 （部） 機(jī)電工程系 教 師 高巖 課程名稱 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 教案編寫時(shí)間 2011年2月10日授課教師高巖授課對(duì)象汽檢1010103汽服10102授課方式理論課課程教學(xué)總學(xué)時(shí)數(shù)76學(xué) 分 數(shù)4章節(jié)名稱第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)總論學(xué)時(shí)分配課堂講授 4學(xué)時(shí)； 實(shí)踐課 學(xué)時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo) 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 知道內(nèi)燃機(jī)的編號(hào)規(guī)則 理解發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語的基本概念 掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理能力目標(biāo)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理教學(xué)方法講授法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)、難點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。其作用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)將廢氣從氣缸中排出。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于其混合氣是自行著火燃燒，故沒有點(diǎn)火系。燃燒室容積Vc 燃燒室容積是指活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表示，單位：L（升）。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為6～10，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高，為16～22。因此，在進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)立即進(jìn)入壓縮行程，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，由于進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。此時(shí)，壓力約為0．105MPa～0．115MPa，溫度約為900K～1200K。（4）排氣行程 此行程與汽油機(jī)基本相同。圖19為單缸二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)示意圖，其工作原理如下：（1）第一行程 活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束；與此同時(shí)，隨著活塞