【正文】 汽油機）或空氣（柴油機）到各氣缸中，對汽油機來說，進氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。即在發(fā)動機起動過程中，油泵能同時運轉(zhuǎn)，保證起動供油。這一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油管破裂時的燃油大量外溢，而避免因點火開關(guān)處于接通位置引起火災(zāi)。 整個排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器、排氣消聲器、隔熱裝置等。使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上述，第三條線為來自繼電氣（或點火開關(guān)）的12V加熱電源線。 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) PCV閥 燃油蒸發(fā)（EVAP）排放控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱的燃油蒸氣排入大氣造成污染。（4）在檢測燃油系統(tǒng)時，經(jīng)常會有跨接燃油泵繼電器的工作，不可將電源接到繼電器的電腦控制端。 播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 根據(jù)柴油機使用和運行的各種不同工況，柴油機燃料供給系必須按各種使用工況的要求對柴油進行有效的控制和有效供給。其中直噴式燃燒室又稱為統(tǒng)一式燃燒室，預(yù)燃室式和渦流室式燃燒室又稱為分隔式燃燒室。柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu)與工作原理 柱塞式噴油泵由泵油機構(gòu)（柱塞分泵）、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和噴油泵體等部分組成。（4）手泵油。教學(xué)過程設(shè)計 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復(fù)習(xí)。 風(fēng)冷卻系統(tǒng) 水冷卻系統(tǒng) 冷卻液是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中最重要的工作介質(zhì)，汽車常用的冷卻液有水及加有防凍劑的防凍冷卻液。特別應(yīng)注意清潔工作。（2）風(fēng)扇帶松弛、沾油打滑或斷裂。（6）點火時間不當(dāng)。（10）節(jié)溫器主閥門不能打開或打開時間過遲。（14）溫控開關(guān)或冷卻液溫度傳感器和控制器失效。 冷卻液消耗過多是指冷卻液比正常情況下消耗過快的現(xiàn)象。（2）散熱風(fēng)扇不工作，或工作不正常。 播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學(xué)。（3）潤滑脂潤滑：發(fā)動機輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑脂進行潤滑，例如水泵及發(fā)電機軸承等。如機油散熱器、機油冷卻器等，用來冷卻機油，保持油溫正常，潤滑可靠。由于機油泵工作時，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，因此可以根據(jù)它的工作性能確定是否需要拆檢和修理。清洗潤滑油道。清洗機油集濾器。更換彈簧或重新調(diào)整。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（3）發(fā)動機各部件密封表面漏油。 機油變質(zhì)可通過手捻、鼻嗅和眼觀的人工經(jīng)驗法檢驗。更換濾清器。 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點、難點。2）電容儲能式點火系。2）電子點火系統(tǒng) 汽車上采用的電子點火系統(tǒng)種類很多，電路各不相同。1） 光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理2） 光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器舉例3） 光電式曲軸位置傳感器的檢測爆震傳感器的分類爆震傳感器通常安裝在發(fā)動機氣缸體的側(cè)面，按發(fā)動機缸體振動頻率的檢測方式不同，可分為共振型和非共振型兩種；按爆震傳感器結(jié)構(gòu)的不同，分為壓電式和磁致伸縮式及火花塞金屬墊型幾種。如果不通，應(yīng)檢查這段配線及接線器。1） 霍爾效應(yīng)原理2） 霍爾效應(yīng)式凸輪軸/曲軸位置傳感器的工作原理3） 霍爾效應(yīng)式凸輪軸/曲軸位置傳感器舉例4） 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的檢測光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器 光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器利用光電感應(yīng)原理制成。由分電器軸驅(qū)動的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產(chǎn)生點火信號。2）蓄電池點火系。難點：電控點火系統(tǒng)的工作原理；點火系統(tǒng)各元件的檢查方法；點火系統(tǒng)控制的原理、方法和電路。更換機油。 機油顏色變黑，粘度下降或上升；添加劑性能喪失，含有水分；機油乳化，呈乳濁狀并有泡沫。（2）氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大或氣門密封圈失效。檢修或更換機油泵。更換機油。此時可判定為發(fā)生機油壓力過低故障。重新調(diào)整彈簧壓力。（1） 齒輪式機油泵（2） 轉(zhuǎn)子式機油泵機油泵的檢修 機油泵主要損傷形式是零件磨損造成的泄漏，使泵油壓力降低，泵油量減小。如集濾器、機油濾清器等，用來清除機油中的雜質(zhì)，保證潤滑油清潔和潤滑可靠。（2）飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面。教學(xué)過程設(shè)計 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復(fù)習(xí)。一般引起過熱的原因有：（1）冷卻空氣流量減少。（3）溫控開關(guān)閉合太早。（13）電動風(fēng)扇性能不良。（9）散熱器的進水管或出水管凹癟。（5）水泵工作性能不良。造成冷卻液溫過高的原因及處理方法有：（1）冷卻液不足。 散熱器的構(gòu)造（1） 散熱器芯（2） 散熱器蓋 散熱器的檢修 由于使用了防凍劑，能防凍、防銹、防結(jié)垢。教學(xué)內(nèi)容備注 根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，汽車發(fā)動機的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風(fēng)冷卻。啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法、動畫直觀教學(xué)法教學(xué)重點和難點重點：冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水路；冷卻系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢修方法；冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷方法。（1） 高速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試（2） 怠速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試VE泵全速調(diào)速器（1）VE泵全速調(diào)速器的構(gòu)造（2）VE泵全速調(diào)速器的工作原理1）起動工況2）怠速工況3）全負荷工況4）最高轉(zhuǎn)速工況（3）VE泵調(diào)速器的附加裝置1）增壓補償器2）大氣壓力補償器 輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應(yīng)為全負荷最大噴油量的3～4倍。 （3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵這種噴油泵只有一對杜塞副，依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)燃油的增壓與分配。 柴油機的可燃混合氣是在燃燒室內(nèi)部形成的，可燃混合氣的形成品質(zhì)和燃燒性能與燃燒室結(jié)構(gòu)形式密切相關(guān)，直接影響到柴油機的動力性、經(jīng)濟性、排放指標(biāo)、噪聲指標(biāo)、工作壽命等。（3）按照柴油機的工作順序和規(guī)定的噴油提前角，將一定數(shù)量的柴油，以一定的壓力噴入柴油機各個氣缸內(nèi)。教學(xué)過程設(shè)計 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復(fù)習(xí)。（2）拆裝控制電腦時，除務(wù)必將點火開關(guān)關(guān)閉外，不要用敲擊方式拆裝，以免造成接腳或電路板損壞。反射式消聲器則由多個串聯(lián)的諧振腔與不同長度的多孔反射管相互連接在一起，廢氣在其中經(jīng)多次反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕了振動。一條為信號線，另一條則為搭鐵線。在多點燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。⑤自動停轉(zhuǎn)保護功能。即當(dāng)點火開關(guān)打開而不起動發(fā)動機時，油泵能預(yù)先運轉(zhuǎn)35s，向油管中預(yù)防充壓力燃油，保證順利起動。觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（1）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造（2）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理（3）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性（4）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器（1）線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造與檢測（2）線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性綜合式節(jié)氣門位置傳感器（1）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造和原理（2）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測1）檢查搭鐵電路2）檢查電壓3）檢查傳感器（4）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu) 節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)是通過控制節(jié)氣門的開度調(diào)節(jié)空氣流通面積來控制進氣量，從而實現(xiàn)怠速控制的。2）檢查外觀 檢查空氣流量計的熱絲有無折斷及臟污現(xiàn)象，護網(wǎng)有無堵塞及破損現(xiàn)象。再加上進氣管道的合理設(shè)計，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動機的輸出功率，增加動力性。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個氣缸均安裝一個噴油器(多點噴射系統(tǒng))，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性?？扇蓟旌蠚鉂舛葘Πl(fā)動機性能的影響（1）標(biāo)準(zhǔn)混合氣，發(fā)動機所需要的，發(fā)動機動力足且污染物排放量最少。但是一必須要與一個標(biāo)準(zhǔn)的混合氣進行比較才能判斷出濃稀，這個標(biāo)準(zhǔn)的混合氣同樣是理論混合氣。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余。教學(xué)過程設(shè)計 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復(fù)習(xí)。 氣門彈簧的構(gòu)造 氣門彈簧的檢修 氣門間隙 凸輪軸的構(gòu)造（1） 凸輪的輪廓（2） 凸輪的相對角位置凸輪軸的驅(qū)動 凸輪軸由曲軸驅(qū)動，其驅(qū)動方式有正時齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。 進氣提前角 進氣遲閉角 排氣提前角 排氣遲閉角 氣門疊開與氣門疊開角 氣門的作用是封閉進、排氣通道。4． 什么是發(fā)動機做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發(fā)動機做功間隔角是多少？5． 曲柄連桿機構(gòu)的檢修內(nèi)容有那些？6． 曲柄連桿機構(gòu)拆裝時應(yīng)注意的問題有那些？教學(xué)后記課程名稱 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 教案編寫時間 2011年2月16日授課教師高巖授課對象授課方式理論課（ √?。?；實踐、實訓(xùn)課（ ?。?；實習(xí)（　 ）課程教學(xué)總學(xué)時數(shù)72學(xué) 分 數(shù)4章節(jié)名稱第3章 配氣機構(gòu)學(xué)時分配課堂講授 6學(xué)時； 實踐課 學(xué)時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo) 理解配氣機構(gòu)的工作過程 掌握配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點能力目標(biāo) 學(xué)會配氣機構(gòu)的修理方法 掌握配氣機構(gòu)的基本檢測方法教學(xué)方法講授法、動畫直觀教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法教學(xué)重點和難點重點：配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點；配氣機構(gòu)的工作過程難點：配氣機構(gòu)的工作過程；配氣機構(gòu)的基本檢測方法；配氣機構(gòu)的修理方法教學(xué)過程設(shè)計 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復(fù)習(xí)。（2） 檢驗軸承鋼背質(zhì)量。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞銷座孔的磨損。（2）氣缸的排列方式發(fā)動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對置式，如圖27所示。 提出問題，分小組進行討論 課程總結(jié)。3. 說明發(fā)動機各常用術(shù)語的含義。（2）第二行程 活塞接近上止點時，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功，當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮，活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時，燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣，這一過程稱為換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔時為止?！?，溫度約為800K～1000K。2． 四沖程柴油機工作原理 四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程組成。 壓縮終了時，～，溫度約為600K～700K。工作循環(huán) 發(fā)動機完成進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，稱為一個工作循環(huán)。氣缸總?cè)莘eVa氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Va表示，單位：L（升）。上止點TDC 上止點是指活塞頂位于其運動的頂部時的位置，即活塞的最高位置。燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系統(tǒng)和柴油機燃料供給系統(tǒng)由于使用的燃料和燃燒過程不同，在結(jié)構(gòu)上有很大差別，而汽油機燃料供給系統(tǒng)根據(jù)混合氣的形成方式不同又可分為傳統(tǒng)化油器式和電控直噴式兩種。宿州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 教 案（2010~2011學(xué)年 第 二 學(xué)期）課 程 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 周 4 學(xué)時 共 76 學(xué)時 系 （部） 機電工程系 教 師 高巖 課程名稱 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 教案編寫時間 2011年2月10日授課教師高巖授課對象汽檢1010103汽服10102授課方式理論課課程教學(xué)總學(xué)時數(shù)76學(xué) 分 數(shù)4章節(jié)名稱第1章 發(fā)動機總論學(xué)時分配課堂講授 4學(xué)時； 實踐課 學(xué)時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo) 掌握發(fā)動機的總體構(gòu)造 知道內(nèi)燃機的編號規(guī)則 理解發(fā)動機常用術(shù)語的基本概念 掌握四沖程發(fā)動機的工作原理能力目標(biāo)掌握發(fā)動機的構(gòu)造掌握四沖程發(fā)動機的工作原理教學(xué)方法講授法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法教學(xué)重點和難點重點、難點：發(fā)動機的總體構(gòu)造，四沖程發(fā)動機的工作原理。其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時將廢氣從氣缸中排出。柴油發(fā)動機由于其混合氣是自行著火燃燒，故沒有點火系。燃燒室容積Vc 燃燒室容積是指活塞位于上止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表示，單位：L（升）。一般汽油發(fā)動機壓縮比為6～10，柴油發(fā)動機壓縮比較高，為16～22。因此，在進氣行程結(jié)束時立即進入壓縮行程，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，由于進、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。此時，壓力約為0．105MPa～0．115MPa，溫度約為900K～1200K。（4）排氣行程 此行程與汽油機基本相同。圖19為單缸二沖程汽油機的工作循環(huán)示意圖，其工作原理如下：（1）第一行程 活塞由曲軸帶動從下止點向上止點移動，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時，已進入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點時，壓縮結(jié)束；與此同時，隨著活塞