【正文】 EVAP）排放控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱的燃油蒸氣排入大氣造成污染。反射式消聲器則由多個串聯(lián)的諧振腔與不同長度的多孔反射管相互連接在一起，廢氣在其中經(jīng)多次反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕了振動。 消聲器的基本原理是：消耗廢氣流的能量，平衡氣流的壓力波動，有吸收式和反射式兩種基本消聲方式。信號線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上述，第三條線為來自繼電氣（或點火開關(guān)）的12V加熱電源線。一條為信號線，另一條則為搭鐵線。氧傳感器只有一根信號線，以外殼做搭鐵回路。 三元催化轉(zhuǎn)換器一般安裝在排氣消聲器前面。 整個排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器、排氣消聲器、隔熱裝置等。在多點燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。（3）檢測靜態(tài)油壓。（1） 由ECU控制的油泵控制電路（2） 具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路1） 電阻器控制式2） 專用ECU控制式電動汽油泵及其控制電路的檢測（1）電動汽油泵的檢測1）就車檢查電動汽油泵2）汽油泵的拆裝與檢驗（2）汽油泵控制電路的檢測（3）電動汽油泵繼電器的檢測1）四腳電動汽油泵繼電器的檢查2）五腳電動汽油泵繼電器的檢測 汽油濾清器的構(gòu)造 汽油濾清器的維護 燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造 燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理 燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修 噴油器的構(gòu)造和原理 噴油器的驅(qū)動（1） 電壓驅(qū)動式（2） 電流驅(qū)動式 噴油器的控制電路噴油器的檢修（1）噴油器的就車檢查（2）噴油器的車下檢查 燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項 燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除 燃油供給系統(tǒng)壓力的預置 燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測（1）卸除燃油系統(tǒng)的壓力。這一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油管破裂時的燃油大量外溢，而避免因點火開關(guān)處于接通位置引起火災。⑤自動停轉(zhuǎn)保護功能。即根據(jù)發(fā)動機工況的變化控制油泵高、低速運轉(zhuǎn)變換。即在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)過程中，油泵能始終恒速運轉(zhuǎn)，保證正常的泵油壓力和泵油量。即在發(fā)動機起動過程中，油泵能同時運轉(zhuǎn)，保證起動供油。即當點火開關(guān)打開而不起動發(fā)動機時，油泵能預先運轉(zhuǎn)35s，向油管中預防充壓力燃油，保證順利起動。增壓的方式很多，各種發(fā)動機上采用的方法有所不同，現(xiàn)介紹幾種。 進氣總管 進氣歧管 檢測進氣流量 進氣道的真空泄漏 檢測怠速轉(zhuǎn)速 為了使發(fā)動機在怠速工況時具有良好的經(jīng)濟性和排放性，必須對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速進行有效控制，因而設置了怠速控制系統(tǒng)；為了使發(fā)動機在工作時增大進氣量而改善動力性能，發(fā)動機進氣系統(tǒng)中還設置了各種增壓控制系統(tǒng)。（1） 冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和電路（2） 冷卻液溫度傳感器的檢測 進氣溫度傳感器（1） 進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和電路（2） 進氣溫度傳感器的檢測 進氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）到各氣缸中，對汽油機來說，進氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（1）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造（2）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理（3）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性（4）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器（1）線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造與檢測（2）線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性綜合式節(jié)氣門位置傳感器（1）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造和原理（2）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測1）檢查搭鐵電路2）檢查電壓3）檢查傳感器（4）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu) 節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)是通過控制節(jié)氣門的開度調(diào)節(jié)空氣流通面積來控制進氣量，從而實現(xiàn)怠速控制的。 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，通過節(jié)氣門軸帶動其內(nèi)部的電刷、觸點轉(zhuǎn)動，從而把節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)化為電信號輸出。 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道組成，在節(jié)氣門體上還安裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等裝置。3）檢查輸出信號①就車檢測（動態(tài)檢測）②車下檢測4） 檢查自清信號 熱膜式空氣流量計 熱膜式空氣流量計是熱線式空氣流量計的改進產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)及工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，只是將感知元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器（簡稱熱膜）。2）檢查外觀 檢查空氣流量計的熱絲有無折斷及臟污現(xiàn)象，護網(wǎng)有無堵塞及破損現(xiàn)象。 空氣濾清器的構(gòu)造 空氣濾清器的維護熱線式空氣流量計根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計有主流測量式（如圖416所示）和旁通測量式（如圖417所示）兩種結(jié)構(gòu)形式。 空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。 進氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機提供與負荷相適應的清潔的空氣，同時測量和控制進入發(fā)動機氣缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。再加上進氣管道的合理設計，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動機的輸出功率，增加動力性。而在電控燃油噴射發(fā)動機中，當節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預定轉(zhuǎn)速時，噴油就會減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。減速時，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動機仍以高速運轉(zhuǎn)，進入氣缸的空氣量減少，進氣歧管內(nèi)的真空度增大。（5）在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應，使汽車加速、減速性能更加良好。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個氣缸均安裝一個噴油器(多點噴射系統(tǒng))，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。①單點燃油噴射系統(tǒng)（SPI）②多點燃油噴射系統(tǒng)（MPI）按噴油器的噴射方式分（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)（2）間歇噴射系統(tǒng)按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分（1）機械控制式燃油噴射系統(tǒng)（2）機電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)（3）電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（1）能提供發(fā)動機在各種運行工況下最佳的混合氣濃度，使發(fā)動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。（1）穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求①怠速工況，需要由濃變理論的混合氣②小負荷工況，需要理論混合氣③中等負荷工況，需要理論混合氣④大負荷及全負荷工況，需要濃混合氣（2） 過渡工況對混合氣成分的要求①冷起動工況，需要濃混合氣②暖機工況，需要由濃變理論的混合氣③加速工況 ，需要濃混合氣電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)由進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。過稀直接導致發(fā)動機熄火?？扇蓟旌蠚鉂舛葘Πl(fā)動機性能的影響（1）標準混合氣，發(fā)動機所需要的，發(fā)動機動力足且污染物排放量最少。===16=16所以此混合氣為稀混合氣。λ1時，混合氣為濃混合氣。理論混合氣過量空氣系數(shù)λ===1因此判斷混合氣濃稀的方法：λ=1時，混合氣為理論混合氣。但是一必須要與一個標準的混合氣進行比較才能判斷出濃稀，這個標準的混合氣同樣是理論混合氣。（2）過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)含義：，一般用λ表示。（比較簡單，按照公式計算即可）===14=14所以此混合氣為濃混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：當A/F= 混合氣為理論混合氣；當A/F；當A/F。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余。教學內(nèi)容備注 可燃混合氣濃度表示方法（1） 空燃比含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比，一般用A/F表示A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。 利用實物或教具進行操作講解。 播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。教學過程設計 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。 豐田VVTi系統(tǒng)的構(gòu)造（1） VVTi控制器的結(jié)構(gòu)（2） VVTi工作原理豐田VVTi系統(tǒng)的檢修（1）凸輪軸的拆卸與檢修作業(yè)布置：1． 配氣機構(gòu)的功用是什么？由什么組成？2． 什么叫配氣相位？3． 氣門間隙有什么作用?4． 可變配氣相位系統(tǒng)有那些類型？各有那些特點？教學后記課程名稱 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 教案編寫時間 2011年2月17日授課教師高巖授課對象授課方式理論課（ √?。?；實踐、實訓課（ 　）；實習（　 ）課程教學總學時數(shù)72學 分 數(shù)4章節(jié)名稱第4章 汽油機燃料供給系統(tǒng)學時分配課堂講授 8學時； 實踐課 學時教學目標知識目標 知道汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和組成 掌握汽油發(fā)動機各種工況對混合氣成分的要求 理解電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理能力目標 掌握進氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法 掌握排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法 掌握燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法 學會運用故障診斷儀檢測發(fā)動機故障的方法教學方法講授法、研討式教學法、啟發(fā)式教學法、案例教學法、動畫直觀教學法教學重點和難點重點：汽油發(fā)動機各種工況對混合氣成分的要求；電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理。（1） 普通挺柱（2） 液力挺柱挺柱的檢修（1）普通挺柱的檢修（2）液壓挺柱的檢修 搖臂和搖臂軸的構(gòu)造 搖臂和搖臂軸的檢修 VTEC的構(gòu)造 VTEC的工作原理 VTEC的檢修（1） 故障代碼為“21”的故障檢修（2） 故障代碼為“22” 的故障檢修 （3） 液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查（4） VTEC系統(tǒng)其它機件的檢修（5） VTEC系統(tǒng)搖臂機構(gòu)的檢查1） 手動檢查法：2） 專用工具檢查法：(VVTI) 豐田VVTi系統(tǒng)用于控制進氣門凸輪軸在50176。它安裝在氣缸體或氣缸蓋上相應處鏜出的導向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。 氣門彈簧的構(gòu)造 氣門彈簧的檢修 氣門間隙 凸輪軸的構(gòu)造（1） 凸輪的輪廓（2） 凸輪的相對角位置凸輪軸的驅(qū)動 凸輪軸由曲軸驅(qū)動，其驅(qū)動方式有正時齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。 氣門導管的構(gòu)造氣門導管的檢修（1）檢查氣門導管與氣門桿之間的配合間隙。其功用是與氣門頭部一起對氣缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。1） 氣門頂部2） 氣門密封錐面（2） 氣門桿身（3） 氣門彈簧座的固定（4） 氣門油封 氣門的檢修 氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。 進氣提前角 進氣遲閉角 排氣提前角 排氣遲閉角 氣門疊開與氣門疊開角 氣門的作用是封閉進、排氣通道。教學內(nèi)容備注 配氣機構(gòu)的作用 配氣機構(gòu)的組成 配氣機構(gòu)的分類 發(fā)動機配氣機構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式。 利用實物或教具進行操作講解。 播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4． 什么是發(fā)動機做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發(fā)動機做功間隔角是多少？5． 曲柄連桿機構(gòu)的檢修內(nèi)容有那些？6． 曲柄連桿機構(gòu)拆裝時應注意的問題有那些？教學后記課程名稱 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 教案編寫時間 2011年2月16日授課教師高巖授課對象授課方式理論課（ √?。?；實踐、實訓課（ ?。?；實習（　 ）課程教學總學時數(shù)72學 分 數(shù)4章節(jié)名稱第3章 配氣機構(gòu)學時分配課堂講授 6學時； 實踐課 學時教學目標知識目標 理解配氣機構(gòu)的工作過程 掌握配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點能力目標 學會配氣機構(gòu)的修理方法 掌握配氣機構(gòu)的基本檢測方法教學方法講授法、動畫直觀教學法、啟發(fā)式教學法教學重點和難點重點：配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點；配氣機構(gòu)的工作過程難點：配氣機構(gòu)的工作過程；配氣機構(gòu)的基本檢測方法；配氣機構(gòu)的修理方法教學過程設計 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。（1） 更換齒圈（2） 修整飛輪工作平面（3）曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進行動平衡試驗作業(yè)布置：1． 曲柄連桿機構(gòu)的作用是什么？由那些零件組成？2． 如何檢驗汽缸的磨損并確定其修理尺寸。 飛輪的作用是通過貯存和釋放能量來提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動機克服短時的超載能力，與此同時，又將發(fā)動機的動力傳遞給離合器。（4） 檢驗軸承的高出量。（2） 檢驗軸承鋼背質(zhì)量。曲軸的構(gòu)造 曲軸的基本結(jié)構(gòu)包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端凸緣等。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。（1） 活塞的選配（2） 活塞的檢測1） 活塞裙部尺寸的檢測2） 配缸間隙的檢測 活塞環(huán)的構(gòu)造（1） 活塞環(huán)的間隙（2） 氣環(huán)的密封原理圖