華東交大2鐵路運(yùn)輸安全管理(存儲(chǔ)版)
【正文】 B、事故指標(biāo)C、隱患指標(biāo) D、作業(yè)指標(biāo)1 班組群體安全意識(shí)形成和強(qiáng)化的手段與方法主要是；A、培訓(xùn)教育 B、激勵(lì)和約束C、典型示范 D、利用從眾心理1 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備主要包括；A、安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備 B、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)和防治設(shè)備C、事故救援及其他設(shè)備 D、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備1 導(dǎo)致運(yùn)輸事故發(fā)生的直接原因是；A、人的不安全行為 B、設(shè)備不安全狀態(tài)C、環(huán)境不安全條件 D、管理不善和疏漏1 運(yùn)輸安全信息管理的主要內(nèi)容有；A、安全指令信息 B、作業(yè)指標(biāo)信息C、安全動(dòng)態(tài)信息 D、安全反饋信息1 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制要求；A、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度 B、實(shí)現(xiàn)站段、車(chē)間、班組三級(jí)聯(lián)控C、提高班組作業(yè)自控能力 D、增強(qiáng)職工“兩紀(jì)一化”的自覺(jué)性1 在事故樹(shù)中，當(dāng)或門(mén)多時(shí)， 得到的；A、最小割集少 B、最小割集多C、最小徑集少 D、最小割集和最小徑集一樣多1 鐵路局行車(chē)安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的主要任務(wù)是；A、調(diào)查研究 B、監(jiān)督檢查C、事故處理和安全教育 D、參與站段安全管理等三、 名詞解釋?zhuān)唤^對(duì)安全 危險(xiǎn)性行車(chē)事故 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸系統(tǒng)安全 運(yùn)輸安全技術(shù)管理行車(chē)事故率 運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析運(yùn)輸安全保障系統(tǒng) 事故樹(shù)1事故樹(shù)最小割集 1事故樹(shù)最小徑集1隱患 1安全心理素質(zhì)1運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理 1事件樹(shù)分析法1基本事件結(jié)構(gòu)重要度 1運(yùn)輸安全管理1運(yùn)輸安全法規(guī) 設(shè)備可靠性四、 案例分析； 對(duì)下列事故樹(shù)進(jìn)行邏輯分析，并將邏輯門(mén)符號(hào)填入空白處；未實(shí)施制動(dòng)列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)機(jī)機(jī)車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置停用信號(hào)突變司機(jī)看不見(jiàn)司機(jī)打瞌睡間斷瞭望機(jī)車(chē)靠信號(hào)機(jī)太近信號(hào)突變休息不足司機(jī)超勞設(shè)備故障人為關(guān)閉五、 簡(jiǎn)答題； 鐵路運(yùn)輸安全與哪些心理因素有關(guān)？如何強(qiáng)化運(yùn)輸安全心理？ 影響鐵路運(yùn)輸安全的因素有哪些？說(shuō)明它們的本質(zhì)特性。 正確執(zhí)行鐵路主要技術(shù)政策，充分發(fā)揮新技術(shù)作用，為運(yùn)輸安全所必須的硬技術(shù)使用管理和軟技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，提供技術(shù)依據(jù)和措施的一切工作。認(rèn)為不出事故不一定安全，事故不是不安全的全部?jī)?nèi)容。六、 論述題； 安全第一，就是要求運(yùn)輸企業(yè)在組織指揮生產(chǎn)時(shí)，堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作為企業(yè)生存和發(fā)展的第一要素和保證條件，在安全、
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