華東交大2鐵路運(yùn)輸安全管理(文件)
【正文】 系不便 鐵路局（集團(tuán)公司）行車安全連續(xù)天數(shù)是；A、無(wú)一般事故 B、無(wú)險(xiǎn)性事故C、無(wú)特大事故 D、無(wú)重大、大事故的連續(xù)安全天數(shù) 運(yùn)輸安全法制管理的主要內(nèi)容有；A、作業(yè)過(guò)程管理 B、運(yùn)輸法規(guī)管理C、規(guī)章制度管理 D、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理 “安全第一、預(yù)防為主”的安全管理方針，對(duì)運(yùn)輸安全生產(chǎn)有以下作用；A、導(dǎo)向作用 B、規(guī)范作用C、約束作用 D、評(píng)價(jià)和激勵(lì)作用 在下列常用的運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析方法中，只能定性分析的方法是；A、事件樹(shù)分析法 B、安全檢查表法C、事故樹(shù)分析法 D、主次因素排列圖法 在運(yùn)輸安全總體（基礎(chǔ)）管理中，安全組織管理的主要任務(wù)是；A、制訂方針政策并組織實(shí)施 B、分配責(zé)任權(quán)限并溝通協(xié)調(diào)C、檢查整改和事故處理 D、安全技術(shù)設(shè)備的完善和加強(qiáng) 運(yùn)輸安全心理學(xué)主要研究下列相互間有規(guī)律性的內(nèi)在聯(lián)系問(wèn)題；A、安全需要 B、安全動(dòng)機(jī)C、安全行為 D、感覺(jué)與知覺(jué) 事故樹(shù)定性分析的內(nèi)容主要有；A、求最小割集 B、求最小徑集C、計(jì)算頂上事件發(fā)生的概率 D、進(jìn)行基本事件結(jié)構(gòu)重要度排序 當(dāng)事故樹(shù)邏輯與門多時(shí)，用布爾代數(shù)法求得的；A、最小徑集多 B、最小割集多C、最小割集少 D、最小徑集少1 在多指標(biāo)安全綜合評(píng)價(jià)方法中， 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成要素是；A、生產(chǎn)指標(biāo) B、事故指標(biāo)C、隱患指標(biāo) D、作業(yè)指標(biāo)1 班組群體安全意識(shí)形成和強(qiáng)化的手段與方法主要是；A、培訓(xùn)教育 B、激勵(lì)和約束C、典型示范 D、利用從眾心理1 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備主要包括；A、安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備 B、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)和防治設(shè)備C、事故救援及其他設(shè)備 D、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備1 導(dǎo)致運(yùn)輸事故發(fā)生的直接原因是；A、人的不安全行為 B、設(shè)備不安全狀態(tài)C、環(huán)境不安全條件 D、管理不善和疏漏1 運(yùn)輸安全信息管理的主要內(nèi)容有；A、安全指令信息 B、作業(yè)指標(biāo)信息C、安全動(dòng)態(tài)信息 D、安全反饋信息1 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制要求；A、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度 B、實(shí)現(xiàn)站段、車間、班組三級(jí)聯(lián)控C、提高班組作業(yè)自控能力 D、增強(qiáng)職工“兩紀(jì)一化”的自覺(jué)性1 在事故樹(shù)中，當(dāng)或門多時(shí)， 得到的；A、最小割集少 B、最小割集多C、最小徑集少 D、最小割集和最小徑集一樣多1 鐵路局行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的主要任務(wù)是；A、調(diào)查研究
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