【正文】 品管七大手法。FMEA有三種類型，分別是系統(tǒng)FMEA、設(shè)計(jì)FMEA和工藝FMEA，(1) 確定產(chǎn)品需要涉及的技術(shù)、能夠出現(xiàn)的問題，包括下述各個(gè)方面：需要設(shè)計(jì)的新系統(tǒng)、產(chǎn)品和工藝；對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)和工藝的改進(jìn)；在新的應(yīng)用中或新的環(huán)境下，對(duì)以前的設(shè)計(jì)和工藝的保留使用；形成FMEA團(tuán)隊(duì)。如果為10，則表示幾乎肯定要發(fā)生。表23yXy1y2y3y4平衡軸斷裂安裝軸承處磨損支架裂紋支架曠動(dòng)X1：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度★★X2：結(jié)構(gòu)剛度★★X3：有無隔套★利用漏斗效應(yīng)圖總結(jié)如圖222所示。(2) 無隔套狀態(tài)：去掉1號(hào)位置處的間隔襯套，同時(shí)將2號(hào)位置處的定位墊圈挪到3號(hào)位置處，這樣將對(duì)球面軸承的調(diào)整位置放到了軸承的外側(cè)。表42改進(jìn)創(chuàng)意改善計(jì)劃列表NO關(guān)鍵因子初定方案預(yù)期效果投入成本改善周期可能風(fēng)險(xiǎn)方案論證判定1結(jié)構(gòu)強(qiáng)度改結(jié)構(gòu)yy3降低—三個(gè)月—技術(shù)評(píng)審、驗(yàn)證結(jié)果報(bào)告—2結(jié)構(gòu)剛度改結(jié)構(gòu)yy4降低—三個(gè)月—技術(shù)評(píng)審、驗(yàn)證結(jié)果報(bào)告—3有無隔套增加隔套y2降低—三個(gè)月—技術(shù)評(píng)審、驗(yàn)證結(jié)果報(bào)告— 技術(shù)提升方案實(shí)施改善方案按照表43實(shí)施。%，%。指導(dǎo)教師：張弛。表47項(xiàng)目移交計(jì)劃序號(hào)項(xiàng)目主要內(nèi)容(更改點(diǎn))標(biāo)準(zhǔn)化方式移交人接收人1平衡軸總成圖驗(yàn)證圖紙研究一所陜重汽研究院2平衡軸支架零件圖驗(yàn)證圖紙研究一所陜重汽研究院3平衡軸零件圖驗(yàn)證圖紙研究一所陜重汽研究院4平衡懸架總成外檢控制計(jì)劃固化工藝文件質(zhì)量部工藝部水平展開如表48所示。4重型載重車平衡懸架系統(tǒng)技術(shù)提升方案實(shí)施與控制 技術(shù)提升方案計(jì)劃根據(jù)以上分析可生成改進(jìn)創(chuàng)意表如表41所示。表32改進(jìn)前改進(jìn)后平衡軸總成產(chǎn)品出現(xiàn)過無隔套、有隔套兩種狀態(tài)，如圖31所示。圖221平衡軸總成FMEA分析根據(jù)車橋企業(yè)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，若RPN≥100，必須將其作為改善項(xiàng)目進(jìn)行改善，根據(jù)上圖可知：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)剛度和有無隔套的RPN100，故將這三項(xiàng)作為改善項(xiàng)?！?5)對(duì)事件發(fā)生的頻率、嚴(yán)重程度和檢測(cè)等級(jí)進(jìn)行排序。具體來說，通過實(shí)行FMEA，可在產(chǎn)品設(shè)計(jì)或生產(chǎn)工藝真正實(shí)現(xiàn)之前發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的弱點(diǎn)，可在原形樣機(jī)階段或在大批量生產(chǎn)之前確定產(chǎn)品缺陷。1907年美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家勞倫茲使用累積分配曲線描繪了柏拉圖法則被稱為“勞倫茲曲線”。平衡軸總成產(chǎn)品過程流程圖如圖218所示。之所以要進(jìn)行過程能力分析，有兩個(gè)主要原因。OICSP設(shè)計(jì)終端客戶使用平衡軸總成供應(yīng)商平衡軸毛坯(鍛件)支架毛坯(鍛件)機(jī)加工合裝裝平衡軸殼等上大線裝配圖217平衡軸總成SIPOC分析圖 總體過程能力分析過程分析是六西格瑪管理活動(dòng)中得重要內(nèi)容，也是測(cè)量階段的重要工作。圖215 項(xiàng)目指標(biāo)圖項(xiàng)目收益核算方法如下：預(yù)計(jì)年財(cái)務(wù)收益= ( 2011年三包費(fèi)用/2011年產(chǎn)量 )( (基線目標(biāo)線 ) / 基線 ) 預(yù)計(jì)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)年產(chǎn)量與2011年持平：y1年索賠1089萬，降低30%，可減少索賠327萬；y2年索賠827萬，降低20%，可減少索賠165萬；y3年索賠403萬，降低30%，可減少索賠121萬；y4年索賠128萬，降低30%，可減少索賠38萬；共計(jì)財(cái)務(wù)收益為651萬。故障率統(tǒng)計(jì)圖分別如圖222210所示。根據(jù)對(duì)內(nèi)外部顧客的聲音(顧客高度關(guān)注的關(guān)鍵需求和期望)的分析，確定主要的改進(jìn)方向。近年來，國內(nèi)開始研究懸架系統(tǒng)集成開發(fā)平臺(tái)的構(gòu)建，旨在為懸架產(chǎn)品自主設(shè)計(jì)開發(fā)的核心技術(shù)提供解決方案，也取得了不少研究成果。德國耶爾森賴姆帕爾編著的《汽車底盤基礎(chǔ)》對(duì)各種懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)作了詳細(xì)分析，對(duì)懸架的各個(gè)參數(shù)特性作了準(zhǔn)確的定義，分析了各個(gè)參數(shù)的作用以及它們對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響。倒裝的縱置鋼板彈簧8安裝在轂架7上面，并用U型騎馬螺栓將鋼板彈簧8固定住。多軸汽車行駛在不平坦的路面上時(shí)，它應(yīng)該和兩軸汽車一樣保證各車輪和地面都有良好的接觸，如圖21所示。一般的重型載貨汽車懸架主要由四部分組成[5,6,7]：彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和平衡軸總成。3) 分析階段(analyze)：通過數(shù)據(jù)分析確定影響輸出Y的關(guān)鍵Xs，即確定過程的關(guān)鍵影響因素。六西格瑪管理主要是關(guān)于企業(yè)經(jīng)營業(yè)績(jī)改進(jìn)的，但最終要變革企業(yè)的文化。高層領(lǐng)導(dǎo)要指導(dǎo)制定六西格瑪推行的計(jì)劃，選擇倡導(dǎo)者，分派使用資源，安排政策支持六西格瑪行動(dòng)，并把六西格瑪管理與企業(yè)不斷發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)相結(jié)合。實(shí)施六西格瑪?shù)暮锰幎喾N多樣，包括減少成本、提高生產(chǎn)力、增加市場(chǎng)份額、留住顧客、減少運(yùn)作周期時(shí)間、減少錯(cuò)誤、改變公司文化、改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)等。企業(yè)推行六西格瑪，也不僅僅把六西格瑪()作為一種目標(biāo)或指標(biāo)，六西格瑪還有更為深刻的多重管理含義，包括：1)六西格瑪目標(biāo)。而缺陷一旦出現(xiàn)，就需要花費(fèi)額外的資源和時(shí)間來彌補(bǔ)它，造成成本和周期的浪費(fèi)。西格瑪可以用來度量產(chǎn)品、服務(wù)或工作過程出現(xiàn)不符合要求的情況或出現(xiàn)缺陷的可能性。傳統(tǒng)的六西格瑪被廣泛運(yùn)用于改善產(chǎn)品的質(zhì)量，尤其適用于生產(chǎn)制造業(yè)，是以降低缺陷和減少變異為核心的，而六西格瑪是一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)力管理程序，是關(guān)于總體業(yè)務(wù)改進(jìn)的方法，他解決了管理人員所面臨的兩難問題：一方面要通過快速的業(yè)務(wù)改進(jìn)項(xiàng)目達(dá)到短期的財(cái)務(wù)目標(biāo)；另一方面還要在關(guān)鍵人才和核心流程方面為未來的發(fā)展積蓄能力。(Bob Galvin)的注意?？墒悄莻€(gè)被摩托羅拉賣掉的電視機(jī)企業(yè)，在經(jīng)過日本人的改造后，很快投入了生產(chǎn)，并且很快獲得了利潤！日本人使用了同樣的人員、技術(shù)和設(shè)施，但產(chǎn)品的不良率只有摩托羅拉管理時(shí)的二十分之一。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在ISO 8402:1994中將TQM定義為“一個(gè)組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會(huì)受益而達(dá)到長(zhǎng)期成功的管理途徑”，視其為一種卓越經(jīng)營的哲學(xué)和方法。統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制(statistical quality control，SQC)階段醞釀?dòng)?0世紀(jì)2030年代，形成于4050年代。在這樣一個(gè)“大質(zhì)量”的時(shí)代，六西格瑪管理恰逢盛世，在世界各地蓬勃發(fā)展。而且對(duì)平衡懸架系統(tǒng)售后故障的客戶抱怨時(shí)有發(fā)生，客戶需求購買重型載重車不發(fā)生故障，尤其是平衡懸架系統(tǒng)這樣的關(guān)鍵總成。六西格瑪管理是質(zhì)量管理在20世紀(jì)末最具魅力的新發(fā)展之一。這是每個(gè)欲追求卓越的企業(yè)的理想目標(biāo)，只有這樣，“依靠質(zhì)量取得效益”才有了真正的意義。對(duì)顧客而言，是以最可接受的價(jià)格及時(shí)獲得最好的產(chǎn)品；對(duì)企業(yè)而言，則是以最小的成本和最短的周期實(shí)現(xiàn)最大的利潤。質(zhì)量管理歷經(jīng)百年發(fā)展，各種方法風(fēng)生水起、紛至沓來。公司在短短的十年間的快速發(fā)展也面臨了許多售后質(zhì)量問題，例如重型載重車平衡懸架系統(tǒng)售后故障時(shí)有發(fā)生，年售后索賠可達(dá)兩千萬元以上，是索賠金額排名第一的售后故障，對(duì)公司造成了較大的損失。21世紀(jì)是質(zhì)量的世紀(jì)，亦即“大質(zhì)量”的世紀(jì)。(2) 統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段。由TQC向TQM的演進(jìn)，實(shí)質(zhì)上是質(zhì)量概念由“產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量滿足顧客需要”向“大質(zhì)量綜合滿足顧客及相關(guān)方需要”、質(zhì)量管理由“全面的質(zhì)量管理”向“全面質(zhì)量的管理”的演進(jìn)。在不到十年的時(shí)間中，摩托羅拉節(jié)節(jié)敗退，面臨危機(jī)。由于這套方法用到了統(tǒng)計(jì)學(xué)的知識(shí)和技術(shù)，他將它稱為“六西格瑪方法”。近年來，摩托羅拉提出了“新六西格瑪”方法——一種由溝通、培訓(xùn)、領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)、團(tuán)隊(duì)合作、度量和以顧客為中心等價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的變革方法，旨在提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和變革企業(yè)文化。六西格瑪質(zhì)量水平意味著百萬出錯(cuò)機(jī)會(huì)(DPMO)。如果一個(gè)流程運(yùn)行得不好，就會(huì)出現(xiàn)缺陷。(2) 六西格瑪?shù)墓芾砗x今天，六西格瑪已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其統(tǒng)計(jì)含義，成為一種客戶驅(qū)動(dòng)下的持續(xù)改進(jìn)的管理模式。實(shí)施六西格瑪是“一箭多雕”的、多贏的戰(zhàn)略選擇。六西格瑪管理是自上而下推行的，因此六西格瑪?shù)膶?shí)施應(yīng)始終取決于企業(yè)的最上層，因?yàn)榱鞲瘳敼芾碜罱K要變革企業(yè)的文化，因此，必須獲得高層執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同。這種文化的變革也是六西格瑪管理取得成功所必需的。2) 測(cè)量階段(measure)：通過對(duì)現(xiàn)有過程的測(cè)量和評(píng)估，制定期望達(dá)到的目標(biāo)及績(jī)效衡量標(biāo)準(zhǔn)，識(shí)別影響過程輸出Y的輸入Xs，并驗(yàn)證測(cè)量系統(tǒng)的有效性，確定過程基線。(3) 是車身與車輪之間保持有適當(dāng)?shù)膭?dòng)態(tài)幾何關(guān)系，及車輪在路面不平和載荷變化時(shí)，具有理想的運(yùn)動(dòng)特性。因此，現(xiàn)代重型汽車的車軸一般都超過兩根，通常為三軸的多軸汽車。3—上推力桿 2—平衡軸總成 4—中軸 5—下推力桿球頭座9—下推力桿 7—轂架 8—鋼板彈簧 10—后軸圖23三軸汽車中、后橋平衡懸架結(jié)構(gòu)圖平衡軸總成2與車架剛性相連，平衡軸總成2的左右兩端裝有軸承轂架7，轂架7可以繞平衡軸總成2轉(zhuǎn)動(dòng)。懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)的研究在國外誕生比較早。吉林大學(xué)在這方面也具有較深入的研究，林逸教授等人所發(fā)表的相關(guān)文章中，提出了處理懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)問題的一般思路和方法。只有有了正確的項(xiàng)目方向