汽車覆蓋件沖壓工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例(存儲版)
【正文】 外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，開發(fā)出多種先進(jìn)的模具結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)的應(yīng)用減少了模具的沖壓工序，大大的降低了模具制造成本，提高生產(chǎn)效率。 ② 方柱式導(dǎo)向的浮動(dòng)斜楔： 結(jié)構(gòu)靈活，可用于翻口，修邊，翻邊及多個(gè)斜楔沖孔的情況。 N圓柱式導(dǎo)向的浮動(dòng)斜楔 圓柱式導(dǎo)向的浮動(dòng)斜楔 空中斜楔結(jié)構(gòu) SAFE (5)搓板機(jī)構(gòu) ① 氣缸驅(qū)動(dòng)搓板機(jī)構(gòu)： 隨著汽車產(chǎn)量和品種的增大，有些產(chǎn)品通用在多個(gè)車型上，產(chǎn)品形狀沒有多大變化，或者局部形狀不同。 (8)過橋吊楔： 與一般的斜楔不同，過橋 吊楔的驅(qū)動(dòng)源為兩個(gè)，既斜楔座為兩個(gè)，吊楔的工作區(qū)在中間，可廣泛用于梁類等細(xì)長零件的吊楔沖孔；修邊和成型。同時(shí)液壓斜楔復(fù)加延時(shí)功能后在模具內(nèi)可以完成多種順序運(yùn)動(dòng)。實(shí)體設(shè)計(jì)并制造完成德國 PQ35自動(dòng)化連續(xù)模和馬自達(dá)激光拼焊落料模兩大項(xiàng)目，以及解放 2020 型換代卡車部分模具、厚板料熱壓成形模具和多工位自動(dòng)化連續(xù)模具；生產(chǎn)制造實(shí)體設(shè)計(jì)模具近 300 套（包括外方設(shè)計(jì)模具）。將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)規(guī)則化、公式化并輸入計(jì)算機(jī)，直接指導(dǎo)模具設(shè)計(jì)。取得了豐富的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，整體設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。為三維實(shí)體模具設(shè)計(jì)提供沖壓設(shè)備依據(jù)。通過借鑒德方標(biāo)準(zhǔn)，制定了一整套適合自身特點(diǎn)的實(shí)體設(shè)計(jì)技術(shù)文件，并且在與大眾公司的技術(shù)交流中，得到德方專家的肯 定。如果此項(xiàng)技術(shù)能被沖壓及模具廠家認(rèn)識到的話，它可以引發(fā)沖壓的一場革命。 (7)拉楔機(jī)構(gòu)： 與一般的斜楔不同，一般的斜楔驅(qū)動(dòng)源為推驅(qū)動(dòng)，而拉楔采用拉驅(qū)動(dòng)。 ② 兩側(cè)拉開花停歇機(jī)構(gòu)： 與常規(guī)的后側(cè)拉開花停歇機(jī)構(gòu)不同，此結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)源來自兩側(cè)，工作部分在兩斜楔座之間。降低了整車工裝制造成本。 其它問題的處理方法 在沖壓成形過程中，尚有許多其它的缺欠現(xiàn)象，消除的方式也各有不同，如制件的沖擊線，對成形時(shí)的壓料面形狀有較多的要求，滑移線對成形中凸模高點(diǎn)的位置及兩側(cè)的約束條件有要求，以及滾線、局部的暗坑等現(xiàn)象都對工藝模型通過不同的手段加以解決。 如左圖，分別為通過仿真分析的成形性評估及料厚變化狀態(tài)云圖與試沖結(jié)果的比較關(guān)系。 回彈問題的處理方法 回彈現(xiàn)象在沖壓過程中是較難處理的問題，它涉及在成形過程中板料的彈塑性變化關(guān)系，加載、卸載的狀況，產(chǎn)品形狀及材料性能等諸多因素，受 CAE 軟件精度及不同的板成形材料的變化程度的影響，尚無法通過仿真分析得到較理想的結(jié)果。 (4)拉延工藝補(bǔ)充設(shè)計(jì)原則： 根據(jù)以下幾點(diǎn)要求合理的設(shè)計(jì)工藝補(bǔ)充： ① 制件成形條件的要求。凸模輪廓設(shè)計(jì)的是否合理直接影響板料在拉延成形過程中進(jìn)料和板料變形程度，尤其是角部的設(shè)計(jì)更為至關(guān)重要。主要產(chǎn)生在壓縮類變形和多料變形區(qū)及材料在變形過程中失穩(wěn)區(qū)域。 (2)解決回彈措施： 采取矯枉過正的方法解決回彈。 (2)解決暗坑的措施： 通過工藝補(bǔ)充設(shè)計(jì)使材料產(chǎn)生足夠的塑性變形。 滾線問題 (1)滾線產(chǎn)生的原因： 由于把拉延棱線和翻邊棱線設(shè)在一條棱線上，在實(shí)際加工制造過程中，這兩條完全在一個(gè) 位置的棱線是不能完全重合的，這樣就會在翻邊工序中造成拉延棱線滾動(dòng)，以至滾到制件表面上，從而使制件表面產(chǎn)生明顯缺陷。二 、模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)能力與典型實(shí)例 模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程序是：先進(jìn)行 3D DL 圖設(shè)計(jì) (既沖壓工藝方案設(shè)計(jì) )， DL 圖設(shè)計(jì)完成之后再進(jìn)行模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。例如：我們在給天津夏利轎車設(shè)計(jì)制造的左右前翼字板就是采取這種措施，達(dá)到了預(yù)期效果。這樣就造成板料局部在去掉外力后，局部就會出現(xiàn)暗坑。通過模擬分析和以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)預(yù)測回彈量。 產(chǎn)品形狀輪廓過拉延拉延形狀 起皺問題 (1)起皺產(chǎn)生的原因： 材料在變形過程中所受到的壓應(yīng)力大于拉應(yīng)力，從而產(chǎn)生起皺現(xiàn)象。 (2)凸模輪廓的設(shè)計(jì)原則： 依據(jù)產(chǎn)品成形特性和沖壓成形原理進(jìn)行凸模輪廓設(shè)計(jì)，保證凸模輪廓最小。這使得毛坯在初壓時(shí)不起皺。下文將通過回彈、開裂及起皺等方面對我公司的設(shè)計(jì)流程加以闡述。 開裂問題的處理方法 在沖壓過程中，板金受材料成形極限的限制，開裂亦是常出現(xiàn)的主要問題之一，為了保證產(chǎn)品在剛性、工藝性及強(qiáng)度等多方面的
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