公路施工設(shè)備管理措施(存儲(chǔ)版)
【正文】 對(duì)機(jī)械設(shè)備安全的不利因素，避免安全事故發(fā)生，施工企業(yè)要以多種形式進(jìn)行安全教育，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全知識(shí)考核，每一位工人進(jìn)行安全教育培訓(xùn)后，嚴(yán)格執(zhí)行考核、持證上崗制度，根據(jù)工種進(jìn)行安全操作規(guī)程、安全注意事項(xiàng)等方面的考核，合格后方能上崗作業(yè)，提高施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全操作技術(shù)水平、安全生產(chǎn)意識(shí)和自我保護(hù)能力，做到規(guī)范化施工、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)[5]。設(shè)備維護(hù)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)備使用說明書的要求科學(xué)的進(jìn)行，避免盲目維護(hù)帶來的危害。切實(shí)執(zhí)行相關(guān)的機(jī)械設(shè)備使用和維修管理規(guī)定，同時(shí)根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)，優(yōu)化管理制度，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保障施工任務(wù)的順利完成。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國(guó)的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。公路施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)自身的設(shè)備情況、人員操作情況等構(gòu)建完善的設(shè)備管理體系，并以公路工程的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，在工程開工前進(jìn)行設(shè)備存放、養(yǎng)護(hù)的規(guī)劃，以此保障設(shè)備施工處于完好裝。參考文獻(xiàn)： [1]鄭立國(guó)，[J].路橋建設(shè)與管理，2008，10. [2][J].公路施工，2009，7. [3]馬強(qiáng)，[J].中國(guó)公路建設(shè)與發(fā)展，2009，2. [4]王昊，[J].路橋資訊，2009，7. [5]劉希宋，[J].設(shè)備管理與維修，2005，(1). [6][J].建筑與工程，200610 / 10。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程的時(shí)候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。二是限速標(biāo)志缺乏針對(duì)性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。 交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。特別是目前公路工程施工中的機(jī)械設(shè)備配套化、設(shè)備來源多元化、設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜化等情況越來越多，專業(yè)化的定期檢查和定項(xiàng)修理就愈發(fā)顯得重要。 設(shè)備維護(hù)科學(xué)化。 安全教育經(jīng)?；C(jī)械設(shè)備的使用和運(yùn)作實(shí)質(zhì)上是資金的運(yùn)作。但這不是絕對(duì)的，也要具體情況具體分析。當(dāng)然，要科學(xué)、全面地反映其工作業(yè)績(jī)必須建立和完善各項(xiàng)考核制度，定出切實(shí)可行的考核內(nèi)容，定期考核，考核結(jié)果與其工資收入掛鉤，獎(jiǎng)罰分明，必然會(huì)達(dá)到理想的效果[4]。 培養(yǎng)一支能操作、會(huì)修理、善保養(yǎng)的養(yǎng)護(hù)職工隊(duì)伍是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程的根本。 養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理工程包括規(guī)劃決策、造型采型、安裝調(diào)試、使用、維修、保養(yǎng)、報(bào)廢處理、改造更新等眾多環(huán)節(jié)。 基層養(yǎng)護(hù)大道班目前基本以100km左右公路里程作為最佳經(jīng)濟(jì)里程，在大道班養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備上則應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)性。因此施工企業(yè)仍需不斷加強(qiáng)政治思想和職業(yè)道德教育，讓廣大職工樹立愛護(hù)設(shè)備的良好風(fēng)氣，使機(jī)械設(shè)備發(fā)揮最佳職能。 公路施工機(jī)械與公路施工技術(shù)是公路工程建設(shè)不可缺少的兩個(gè)主要方面，單獨(dú)進(jìn)行管理使雙方職責(zé)更加明確，對(duì)各自的生存和發(fā)展十分有利。公路施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)公路施工設(shè)備操作管理的執(zhí)行控制，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備操作人員定崗定員制度、嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備崗位操作規(guī)程。 如：施工過程中所使用的小型設(shè)備或易受雨水影響的設(shè)備，應(yīng)在每天的工程結(jié)束后運(yùn)送至制定地點(diǎn)進(jìn)行存放，以此避免夜間降雨對(duì)設(shè)備的影響，避免小型設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)的丟失。例如：城鄉(xiāng)公路與高速公路施工寬度決定了其攤鋪機(jī)設(shè)備的寬度與壓路機(jī)碾壓壓力的不同。另外受養(yǎng)護(hù)作業(yè)整體機(jī)械化程度低，養(yǎng)護(hù)方式陳舊落后和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)影響，養(yǎng)護(hù)單位寧可用人力，也不用機(jī)械，淡化了機(jī)械管理人員的參與意識(shí)，沒有充分發(fā)揮管理與指導(dǎo)作用。養(yǎng)護(hù)機(jī)械類型又集中在大中修改建施工和路面維修保養(yǎng)上，路基、構(gòu)造物、排水系統(tǒng)等公路設(shè)施養(yǎng)護(hù)缺乏相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，公路綠化整枝、割草、噴灑農(nóng)藥等養(yǎng)護(hù)作業(yè)也缺少合適的機(jī)械。一 我國(guó)公路施工設(shè)備管理現(xiàn)狀分析 “八五”以來，我國(guó)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，堅(jiān)持全民大辦交通的方針，新建了大量高等級(jí)公路，有效提高了路網(wǎng)密度。 長(zhǎng)期以來，公路部門忽視養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備規(guī)劃，機(jī)械設(shè)備配置不合理，運(yùn)輸機(jī)械和工程機(jī)械居中占多數(shù)，養(yǎng)護(hù)機(jī)械卻嚴(yán)重短缺。有的由具有專業(yè)知識(shí)的人員擔(dān)任機(jī)械管理員，但又不專職管理，出現(xiàn)管理上一團(tuán)糟的現(xiàn)象。 不同的公路工程對(duì)設(shè)備的需求也不相同，這也使得施工設(shè)備管理工作也存在差異。另外，存放管理還應(yīng)針對(duì)設(shè)備的不同進(jìn)行不同的管理。 公路施工設(shè)備的操作管理是設(shè)備管理工作中的關(guān)鍵，其對(duì)施工質(zhì)量以及設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)有著重要的影響。 獨(dú)立核算的現(xiàn)實(shí)性 公路施
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