【正文】 某處特定的貨架之上。存貨挑選、搜索的困難就是浮動庫存儲位法難以處理的最大問題。一般的來說，公司存貨越少，規(guī)模越小，則用固定庫存儲位法的效果越好；相反的，公司存貨越多，規(guī)模越大，則越適用浮動庫存儲位法。優(yōu)勢：能處理最大數(shù)量的順序（三）、包裝包裝起著保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售的作用。商品運(yùn)輸途中，會受到一定的沖擊或者壓力；商品的儲存過程中，要層疊堆積排放；還會受到外部自然因素的侵襲，比如，可能會被雨水淋時(shí)，被蟲子、老鼠咬壞等。所以，包裝功能的要求也越來越高。包裝的三個(gè)層次：●初級包裝初級包裝就是將生產(chǎn)出來的產(chǎn)品包裝成具有統(tǒng)一數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格的單元，是包裝的最初級準(zhǔn)備?！駟卧淖饔脝卧从沉艘粋€(gè)國家或地區(qū)的生產(chǎn),科學(xué)技術(shù)與管理水平。單元化后可簡化理貨手續(xù),提高運(yùn)輸工具的運(yùn)載率,降低運(yùn)輸費(fèi)用和成本。單元化是可以連續(xù)的，當(dāng)： 在初級包裝、紙板箱、單位裝載、車輛和倉庫之間有一些空間上的聯(lián)系的時(shí)候。●使運(yùn)輸和處理的成本最小化庫存配送的另外一個(gè)目標(biāo)就是，最大化的減少或降低運(yùn)輸和處理的成本。2．波浪型?！裨诠?yīng)中心可用的庫存這說明了，供應(yīng)中心還有可用的庫存，但沒考慮到該配送中心的需求，而閑置了。優(yōu)點(diǎn)：在工廠、供應(yīng)中心和配送中心達(dá)到了一致。同樣由于DRP是一個(gè)比環(huán)的系統(tǒng)，所以，它就能對當(dāng)?shù)乜蛻舻囊笞龀龇答?，從而來改變自己的?jì)劃，使之最大化的滿足顧客。產(chǎn)品的運(yùn)輸把空間上相隔的供應(yīng)商和需求者聯(lián)系起來。現(xiàn)在世界上幾乎所有大都市都通鐵路,鐵路在國際運(yùn)輸中也占有相當(dāng)大的市場份額。而且，由于火車只在特定的占點(diǎn)?？?，不在半路上隨便逗留，更使得發(fā)生危險(xiǎn)的可能降到了最低。公路運(yùn)輸主要是指汽車、卡車等無軌路上交通工具的運(yùn)輸。其靈活性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是空間上的靈活性，可以提供門到門的服務(wù)；二是時(shí)間上的靈活性，公路運(yùn)輸通常可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸，即根據(jù)貨運(yùn)的需求隨時(shí)啟運(yùn)；三是批量上的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最??；四是運(yùn)行條件的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級公路上，還可延伸到等級外的公路；五是服務(wù)上的靈活性，具體表現(xiàn)為可以根據(jù)顧客的具體要求提供有針對性的服務(wù)。這樣的話就可以相應(yīng)的減少一些運(yùn)輸費(fèi)用。航運(yùn)水路運(yùn)輸航運(yùn)水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式，一般是指輪船運(yùn)輸?shù)?。由于貨物本身只在管道?nèi)移動，所以，它是把運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合而為一的一種專門運(yùn)輸方式。然后具體操作分散個(gè)步驟：1. 由托運(yùn)人在當(dāng)?shù)貟x出貨物，送達(dá)當(dāng)?shù)刂修D(zhuǎn)碼頭。●終端處理終端處理的成本是由每次出貨中處理、裝貨、卸貨的數(shù)量決定。●通過增加運(yùn)輸重量來降低直達(dá)運(yùn)輸成本前面我們曾介紹了直達(dá)運(yùn)輸成本的特點(diǎn)和算法，于是我們就知道了直達(dá)運(yùn)輸成本只和要運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)，與貨物的重量沒有關(guān)系。同樣的道理，由于運(yùn)輸量有所增加，承運(yùn)人向托運(yùn)人索要的單位貨物運(yùn)輸費(fèi)率就應(yīng)相應(yīng)的降低。相反，則運(yùn)輸費(fèi)率將會降低。也就是說，一輛車所能載運(yùn)的重量增加了，這樣就提高了運(yùn)輸中的難度，因而相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)率就會提高。由于，未滿載運(yùn)輸一趟的成本同滿載運(yùn)輸一趟的成本相差無幾，但由于運(yùn)貨量未達(dá)到最大化，這樣承運(yùn)人就可以向托運(yùn)人索要較高的單位貨物運(yùn)輸費(fèi)率，來局部彌補(bǔ)未滿載的損失。四、總運(yùn)輸成本最小化總運(yùn)輸成本的最小化，也就是以上每項(xiàng)分成本的最小化。則3噸航運(yùn)貨物直達(dá)運(yùn)輸成本=$4*200/3=$5噸航運(yùn)貨物直達(dá)運(yùn)輸成本=$4*200/5=$●挑選和遞送挑選和遞送成本是由挑選貨物的數(shù)量和重量決定。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，一條直徑為1020毫米的輸油管道，年輸油能力可達(dá)5000萬噸（當(dāng)運(yùn)輸距離為3000公里時(shí)），相當(dāng)于一條雙軌鐵路的運(yùn)輸量，而鐵路還需配備1400多臺機(jī)車。管道運(yùn)輸所謂管道運(yùn)輸，是指貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的地運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。所以，綜合來說，航空運(yùn)輸?shù)某杀具€是很高的?，F(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)，巡航速度為800900公里/小時(shí)，比汽車、火車快5倍10倍，比輪船快20倍30倍，距離越長，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，速度快的特點(diǎn)也越顯著。這也是公路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢之一。高固定成本和低變動成本使得鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯。● 提供可靠的服務(wù)鐵路運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)較大的優(yōu)勢就是它能提供相對可靠的服務(wù)，能給予貨物得到達(dá)已相當(dāng)大的保證。它的特點(diǎn)主要有：● 陸地上長途運(yùn)輸大量體積大的貨物的能力最強(qiáng)鐵路運(yùn)輸鐵路能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大批量貨物,因此,它在城市之間擁有巨大的運(yùn)量和收入。由于有些產(chǎn)品生產(chǎn)或消費(fèi)上存在著時(shí)間差異,會導(dǎo)致產(chǎn)品此時(shí)有余而彼時(shí)不足。由于DRP技術(shù)是由顧客需要確定的，所以，在需要時(shí)，能提供商品的精確的需求量。也正是由于，各個(gè)中心都各自為政，自然而然的就導(dǎo)致了一致性差、客服差，而且工廠生產(chǎn)計(jì)劃也必須根據(jù)每個(gè)中心的需求來不斷修改，所以致使工廠生產(chǎn)計(jì)劃不連貫。（見下圖：）三、管理系統(tǒng)管理庫存配送（Distribution Inventory）的三個(gè)系統(tǒng)：●拉的系統(tǒng)●推的系統(tǒng)●配送需求計(jì)劃（DRP）（一）、拉的系統(tǒng)所謂拉的系統(tǒng)，是指每個(gè)配送中心都向供應(yīng)中心定購他們所需要的，當(dāng)要求沒被安排在：●其他配送中心的需求也就是說，這是該配送中心特殊的需求，是不同于其他配送中心的需求。即配送中心的需求基本上是固定不變得，這樣，就要求我們在訂貨時(shí)，要保持一定的連。只有滿足了顧客的要求，顧客滿意度提高了，我們所作的庫存配送才能算是成功了?！駟卧浳? 就是由一系列貨物或大量原材料組成，以便安排或限制一群物品可以像一個(gè)單位一樣被挑揀或搬運(yùn)。,降低物流成本。集合包裝是指將若干個(gè)相同或不同的包裝單位匯集起來,最后組成一個(gè)更大的包裝單位或裝入一個(gè)更大的包裝容器內(nèi)的包裝形式。所以，在設(shè)計(jì)包裝時(shí)，應(yīng)該根據(jù)搬運(yùn)工具的不同來設(shè)計(jì)合理的包裝，而且，在設(shè)計(jì)包裝的時(shí)候，還要注意考慮如何使各種搬運(yùn)工具能夠更好的對商品進(jìn)行操作。由此，在設(shè)計(jì)包裝時(shí)，就應(yīng)該對此進(jìn)行提前考慮。因此，包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流的一個(gè)新觀念。優(yōu)勢：進(jìn)出貨物時(shí)間最短●復(fù)合順序（Multiorder）系統(tǒng)復(fù)合順序系統(tǒng)則是指倉庫也被分為若干地帶，每個(gè)提貨工只負(fù)責(zé)某個(gè)安排好的地帶。即便是我們使用了高科技的設(shè)備和高素質(zhì)的人員，其與固定庫存儲位法的搜貨速度相比，還是會慢一些。浮動庫存儲位法避免了固定庫存儲位法的嚴(yán)格規(guī)定，充分利用了貨架的可用空間，按照特定的存貨方法（例如：“先進(jìn)先出”法、“先進(jìn)后出”法等），有機(jī)的利用暫時(shí)閑置的空間，從而達(dá)到倉庫空間的高效利用。這種方法能夠最有效地使用倉庫空間，盡管在有些時(shí)間，他不得不在各個(gè)提貨點(diǎn)之間花費(fèi)較長的搬運(yùn)時(shí)間。另外，還需特別注意的是，在庫存商品的內(nèi)部布局上，產(chǎn)品應(yīng)該按照它們的兼容性、區(qū)別性和使用頻率來進(jìn)行分組。另外，該類方法不需要任何先進(jìn)的倉庫處理設(shè)備，故而成本也較小且效果不錯。運(yùn)用這種方法，產(chǎn)品或物料將通過簡單的人工操作或記憶就能夠確切的知道某種儲存物資所處的位置，因而這種方法一般不需要非常先進(jìn)的倉庫處理設(shè)備?！裢掏铝客掏铝渴侵競}庫的最大進(jìn)貨、出貨量。該位置必須很明確，而且經(jīng)過儲位編碼，不能是邊界含糊不清的位置，例如：走廊、樓上、角落或某某貨物旁等。1．庫存選位的目標(biāo)● 提供必要的客戶服務(wù) 庫存管理是提高顧客服務(wù)水平的需要。這就要求我們在安排貨物移動方式時(shí)，應(yīng)該多考慮一下，以便減少將來在對其具體操作時(shí)，可能帶來的不便。另外，提高勞動效率，減少在儲存作業(yè)過程中的保管、裝卸、包裝費(fèi)用以及商品的損耗，減少倉儲作業(yè)時(shí)間等。每次發(fā)貨完畢之后,倉庫管理員應(yīng)該作好倉庫發(fā)貨的詳細(xì)記錄,并與倉庫的盤點(diǎn)工作結(jié)合在一起,以便于以后的倉庫管理工作。揀選工作又是難以采用機(jī)械完成的工作,主要依靠人工作業(yè)。(2)倉庫通道與堆垛之間保持適當(dāng)?shù)膶挾群途嚯x,提高物品裝卸的效率。對物品數(shù)量的驗(yàn)收主要有對散裝物品進(jìn)行稱量,對整件物品進(jìn)行數(shù)目清點(diǎn),對貴重物品進(jìn)行仔細(xì)的查收等。清楚的了解自己倉庫中所儲存的庫存項(xiàng)目，知道它們的儲存位置，不僅有利于對存貨的時(shí)常檢驗(yàn)，而且，也會提高揀選、出貨的效率，增加物流過程的整體效益。二、目標(biāo)：● 提供及時(shí)的客戶服務(wù) 庫存管理是提高顧客服務(wù)水平的需要。否則，要沒有倉庫的話，我們單從運(yùn)輸費(fèi)用上說，只好用多少原料就進(jìn)多少原料，能賣多少產(chǎn)品就生產(chǎn)多少產(chǎn)品。機(jī)器化和計(jì)算機(jī)信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用，大大提高了信息交流的速度、訂單分間的速度和送貨的速度，高效的倉庫管理可以降低存量和搬運(yùn)費(fèi)用，成為JIT的一個(gè)重要組成部分。而很多的銷售信息就來自于配送中心，所以，來自配送中心的需求訂單，在很大程度上引導(dǎo)著生產(chǎn)的進(jìn)行。價(jià)格(price)實(shí)物配送作為一種服務(wù)，已經(jīng)成為了產(chǎn)品的附加物，為產(chǎn)品增加了價(jià)值。它決定著配送的時(shí)間因素,是客戶服務(wù)的最重要部分。庫存使產(chǎn)品隨時(shí)滿足客戶需求,產(chǎn)生時(shí)間效用。二、實(shí)物配送的活動（Physical Distribution Activities）實(shí)物配送系統(tǒng)配送管理的目標(biāo)是以最低的成本,設(shè)計(jì)和運(yùn)作能滿足一定客戶服務(wù)水平的配送系統(tǒng)。包括市場的地理分散度、客戶數(shù)量、訂單大小等。實(shí)物配送是效率和效果的統(tǒng)一。所謂系統(tǒng)就是有兩個(gè)獲兩個(gè)以上的要素所組成的相互關(guān)聯(lián)、相互制約，并且實(shí)現(xiàn)特定功能的整體。這時(shí)，物流的概念才有所擴(kuò)大，開始把研究視角定位在整個(gè)供應(yīng)鏈上。比如：大量采購大量庫存、減少這類庫存的管理人員和設(shè)施、庫存檢查時(shí)間間隔長等。所以，我們只能通過投入更大的精力來管理控制好它們。但，那些必要的、低價(jià)值的生產(chǎn)工具還是要占庫存的很大一部分?！　【幪? 年使用量$ 累計(jì)使用量% $ 累計(jì)使用量百分比%累計(jì)庫存百分比 224,00024,000 63 10 5 6,00030,000 78 20 8 3,00033,000 86 30 1 2,20035,200 92 40 4 1,30036,500 95 5010 50037,000 97 60 3 40037,400 98 70 9 40037,800 99 80 6 25038,050 99 90 7 20038,250100100項(xiàng)目編號$年使用量$ 累計(jì)使用量% $ 累計(jì)使用百分比% 累計(jì)庫存百分比級別項(xiàng)目編號$ 年使用量$ 累計(jì)使用量% $ 累計(jì)使用百分比% 累計(jì)庫存百分比級別8$241,873$241,87310A2156,127398,00020A542,749440,74930B719,562460,31140B113,189473,50050B1010,112483,61260C48,493492,10570C65,589497,69480C91,962499,65690C3344$500,000100CTotal$500,000四、基于ABC分類管理的控制ABC分析的結(jié)果，只是理順了復(fù)雜事物，搞清了各局部的地位，明確了重點(diǎn)。本例以年單位使用量乘以單價(jià)，求算各種物品的年總使用量,得出一個(gè)參考表(見下表)。按類別重要性比例分配相應(yīng)程度的控制正如我們前面所談，我們之所以要把庫存進(jìn)行ABC分類，分成三個(gè)檔次，其目的正是為了對其區(qū)別對待，分級管理。越容易獲得，說明該類庫存的重要層次越低。C類庫存是指占總庫存項(xiàng)目50%卻占總資本5%的庫存這類庫存的特點(diǎn)是，占據(jù)庫存量最大的比例，和企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作關(guān)系不大，本身的價(jià)值很低，但保持其最大量的庫存又是很有必要的，否則又有可能阻礙利潤的實(shí)現(xiàn)。二、ABC分類管理的分類方法所謂ABC分類庫存管理方法，正式要將庫存產(chǎn)品根據(jù)重要程度分為ABC三類，以此來對其加以區(qū)別管理和控制。ABC存貨管理把最有意義的存貨從相對不重要的存貨中區(qū)分了出來在明確的、深刻的理解了帕雷托現(xiàn)象之后，我們就明白了：如同在其他情況中一樣，在庫存管理中，并不是任何存貨都一樣重要的，存貨和存貨之間是有差別的，是有主次之分的。這就能夠以“一倍的努力取得7—8倍的效果”。而單元式庫存即SKU，是指在特定的存貨中的獨(dú)立項(xiàng)目。 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)第一節(jié) ABC庫存管理分析法在實(shí)際經(jīng)營活動中，庫存物品的種類大有不同，有的體積大，有的體積小，有的價(jià)值高，有的價(jià)值低。 簡易ABC庫存分析的步驟 倉儲活動其理論依據(jù)來自于經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕雷托關(guān)于財(cái)富的社會分布的一個(gè)重要的結(jié)論：80%的財(cái)富掌握在20%人的手中，即關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)規(guī)律。一、ABC庫存管理的概念A(yù)BC分類庫存管理就是將庫存物品按品種和占用資金的多少分為特別重要的庫存（A類）、一般重要的庫存（B類）和不重要的庫存（C類）三個(gè)等級，然后針對不同等級分別進(jìn)行管理與控制。但他們要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)活動的話，就得擁有所有生產(chǎn)主要產(chǎn)品相關(guān)的材料、工具等其他要素。所以，ABC庫存管理另一項(xiàng)重要的任務(wù)就是，把最有意義的存貨從相對次要的存貨中分離出來，以便我們在具體管理時(shí)有重點(diǎn)的區(qū)分對待。也正是這類庫存能給企業(yè)帶來最大部分的利潤，直接關(guān)系著企業(yè)經(jīng)營效果的好壞。三、ABC分類庫存管理法具體操作的步驟 ABC分類庫存管理