rimhkr目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持(存儲(chǔ)版)
【正文】 著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。 減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。 隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要 優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。 業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。 目前世界上已有40多個(gè)國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。能量是通過燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉(zhuǎn)化為電能的。 參考文獻(xiàn)：(1)(2)(3)(4)(5)(6)9 / 9。目前已處于前期開發(fā)研究階段。 （七）生物乙醇汽車 乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。 目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我國代用燃料汽車中占到９０％左右? 以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。 缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。 缺點(diǎn):長距離高速行駛基本不能省油。目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。但是，此充電站非彼充電站，國家電網(wǎng)的充電站沒有考慮快速更換電池，更沒有考慮電池維護(hù)，而是采用在占地面積很大的充電站中設(shè)立很多的充電樁，讓車輛自助式臥充。假定電池維護(hù)技術(shù)已經(jīng)成熟，可以保證電池1000次以上的循環(huán)壽命，在包括電池折舊的總成本中，最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平，每行駛100公里為20元左右。這就是世界上至今沒有一輛可快速更換電池的純電動(dòng)汽車問世的原因。 1. 純電動(dòng)汽車通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池，在目前的技術(shù)條件下，還沒有性能和價(jià)格上更優(yōu)越的電池材料可取代磷酸鐵鋰，指望發(fā)明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進(jìn)一步提高能量密度，在短期內(nèi)是沒有希望的。但是，不進(jìn)行維護(hù)的電池，仍然是致命的軟肋，只有配套電池的定期檢測、保養(yǎng)、維護(hù)和電池壽命質(zhì)量的保險(xiǎn)，才有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。這對(duì)電動(dòng)汽車來說是要命的事情。但可以肯定地說，目前汽車巨頭所堅(jiān)持的技術(shù)路線，統(tǒng)統(tǒng)是意在套取政府補(bǔ)貼的游戲！不采取更換電池的技術(shù)路線，注定是死路一條！得出此結(jié)論的根據(jù)是： 1. 不更換電池，充電永遠(yuǎn)是難題。生命是永恒不斷的創(chuàng)造，因?yàn)樵谒鼉?nèi)部蘊(yùn)含著過剩的精力，它不斷流溢，越出時(shí)間和空間的界限，它不停地追求，以形形色色的自我表現(xiàn)的形式表現(xiàn)出來。因此，國外公司在提出換電池的設(shè)想后根本就沒有往下進(jìn)行，在小型車上更換電池的方案就擱淺了，各國的大公司又回到了老路上去，各搞各的，力圖在不改變營業(yè)模式的前提下，搞出能夠直接替代燃油汽車的電動(dòng)汽車。但是，如果沒有人工維護(hù)，采取盲充方式補(bǔ)給電能，電池組的循環(huán)壽命將急劇下降到200次左右，甚至?xí)霈F(xiàn)幾十次充電就損壞的情況。美國通用公司推出的增程式電動(dòng)汽車Volt,雖然比混合動(dòng)力汽車前進(jìn)了一步，由于結(jié)構(gòu)較為簡單，使制造成本明顯低于混合動(dòng)力汽車，節(jié)油效果也更好一些，其市場前景比混合動(dòng)力汽車更光明一些。相比之下，在充電運(yùn)營商用自己的電池而不是車主的電池在充電站循環(huán)使用，為車主提供服務(wù)，除了快速補(bǔ)電、提高電池壽命之外，無形之中帶來了第三個(gè)功能：只要電池的平均壽命達(dá)標(biāo)，就可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，要比不能換電車型必須使95％以上電池壽命達(dá)標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，容易一百倍！ 結(jié)論已經(jīng)不言而喻：在20到30年內(nèi)，在燃料電池電動(dòng)汽車的時(shí)代沒有到來之前，能夠快速更
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