rimhkr目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持(完整版)
【正文】 對電池的沖擊要比機(jī)械磨損具有更大的離散性，機(jī)械磨損在不同個體間的差異非常小，作為汽車核心部件的發(fā)動機(jī)可以很容易實(shí)現(xiàn)絕大部分個體30萬公里以上的使用壽命，而動力電池則不然。而電池管理系統(tǒng)如果細(xì)化到對每一單體電池進(jìn)行監(jiān)測和控制，其造價(jià)將與電池相差無幾，這就意味著本來就很昂貴的電池，又增加了一倍的成本，而且，高性能的電池管理系統(tǒng)本身要消耗15~20％的能量，這就意味著電池里程壽命已經(jīng)損失了僅20％了，這還不算，就是安裝了高性能的電池管理系統(tǒng)，也不可能將電池壽命提高到理想的千次以上，豐田普銳斯不超過3年10萬公里的電池壽命就是最好的例證。而在停車位設(shè)立刷卡式充電樁，幾乎所有的車輛都在下班后的同一時間充電，一旦電動汽車的擁有量達(dá)到一定規(guī)模，就會產(chǎn)生諧波，對城市電網(wǎng)構(gòu)成破壞性影響，電網(wǎng)將不堪此負(fù)。 一、新能源汽車發(fā)展前景（一）：電動汽車“真神”露相！ 那么，電動汽車的“真神”究竟應(yīng)該是什么模樣呢？其實(shí)歐洲和日本的公司早在5年前就描繪出來了，就是可快速更換電池的電動汽車。最早提出這種設(shè)想的歐洲和日本公司，原意是想通過快速更換電池實(shí)現(xiàn)能源的快速補(bǔ)充，但由于電池在車身內(nèi)的放置必須符合配重合理的要求，不能放在前后兩端，而在車身中部，只能放置在座位和底板下，在這個位置上，很難實(shí)現(xiàn)電池模塊的快速更換，除非對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，而這樣一來，就需要更新全套模具，重建生產(chǎn)線，沒有幾億元的投資和3年的周期是搞不出樣車的。而充電站對車輛的服務(wù)，必須能在短時間內(nèi)完成，盡管各國都在研究快速充電的方法，也進(jìn)行了快速充電的成功試驗(yàn)，但是，快速充電對電池的破壞作用是無法杜絕的，用犧牲電池壽命作為代價(jià)來完成快速充電是不劃算的！ 2. 不采用換電模式，電池壽命將大打折扣！鋰離子電池生產(chǎn)廠家提供的數(shù)據(jù)表明：單體磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到5000次以上，按照2000次來設(shè)定出廠標(biāo)準(zhǔn)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。因此可以說，雖然通過提高電池質(zhì)量和優(yōu)化電池管理可以有限提高電池組的壽命，但想通過這個途徑使電動汽車在綜合成本上具有對燃油汽車的競爭優(yōu)勢，是根本不可能的，這條技術(shù)路線必將永遠(yuǎn)依賴政府補(bǔ)貼。即便是平均使用壽命達(dá)到了30萬公里，也仍然無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化操作。②如果從下往上裝入電池箱，就必須設(shè)計(jì)出十分牢固的固定系統(tǒng)，才能防止車輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松動，而在一般情況下，電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突，二者只能取其一，很難找到兩全的解決辦法。 3. 為可更換電池的電動汽車服務(wù)，充電站的主要功能并不僅是為車輛補(bǔ)充能源，還要進(jìn)行電池維護(hù)，這是國外車電分離方案提出者根本沒有考慮的問題。因此，必須設(shè)計(jì)出花錢少、效率高的廉價(jià)充電站，只有這樣，才能讓充電總成本明顯低于燃油費(fèi)用，使電動汽車具有對燃油汽車的競爭優(yōu)勢，才能實(shí)現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化。但問題又來了，沒有可更換電池的車輛，怎么會有充電運(yùn)營商？而沒有充電運(yùn)營商的參與誰敢造可更換電池的車？是雞生蛋還是蛋生雞的問題延伸到了商業(yè)領(lǐng)域。在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。 單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。 提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。 乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。 （三）優(yōu)點(diǎn) 采用外燃方式，發(fā)電過程高效平穩(wěn)，對燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。 目前的燃料電池是通過低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。我國應(yīng)盡快
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