【正文】 向拉伸工藝（代表機(jī)構(gòu)有中科院化學(xué)研究所），濕法工藝代表性公司有美國(guó)Entek,日本東燃等。圖38：電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)電機(jī)電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車行駛過(guò)程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。圖39： 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本組成框圖電動(dòng)汽車的整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與其機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩個(gè)部分。圖41： 電機(jī)本體主要部件拆分圖（以三相異步電動(dòng)機(jī)為例）電機(jī)類型及其特點(diǎn)電動(dòng)汽車時(shí)速快慢和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，選用各種系統(tǒng)取決于制造商對(duì)整車檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分。就目前發(fā)展水平，各類驅(qū)動(dòng)電機(jī)基本性能比較如下：圖43：驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的基本性能比較驅(qū)動(dòng)電機(jī)是混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的核心部件，在純電動(dòng)車和燃料電池汽車上，它是唯一的驅(qū)動(dòng)部件，在油電混合動(dòng)力汽車上，它是實(shí)現(xiàn)各種工作模式的關(guān)鍵，直接影響油耗指標(biāo)、排放指標(biāo)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型和穩(wěn)定性。電控系統(tǒng)由ECU 等控制系統(tǒng)、傳感器等感應(yīng)系統(tǒng)、駕駛員意圖識(shí)別等子系統(tǒng)組成。 由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)是人力資源相對(duì)密集型的產(chǎn)業(yè)，且國(guó)內(nèi)有豐富的稀土資源，所以我國(guó)車用電機(jī)產(chǎn)業(yè)在全球資源條件上有明顯的比較優(yōu)勢(shì)、易于進(jìn)入全球的分工體系。隨著高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，純電動(dòng)汽車再次受到各國(guó)政府和企業(yè)的重視。3）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。4）相對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)。高性能動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)的技術(shù)突破將積累工程化技術(shù)、加快產(chǎn)業(yè)化步伐。燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)匹配與優(yōu)化控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制技術(shù)、車載高壓供氫系統(tǒng)等。新能源汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)將帶動(dòng)電池上游材料（碳酸鋰等）和電機(jī)材料（稀土材料）的需求大幅增長(zhǎng)。稀土永磁電機(jī)符合節(jié)能環(huán)保要求。預(yù)計(jì)從2010 年到2020 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車數(shù)量從2 萬(wàn)輛增長(zhǎng)到526 萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率74%。我們認(rèn)為，新能源汽車、風(fēng)機(jī)、變頻家電等節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的電機(jī)需求將大幅增長(zhǎng)，拉動(dòng)釹鐵硼行業(yè)快速發(fā)展。釹鐵硼是一種重要的稀土永磁材料，具有高磁能積、高矯頑力、重量輕、成本低等特性，是迄今為止性價(jià)比最高的磁體，獲譽(yù)“磁王”。“三縱三橫”是這種局面的概括，也預(yù)示了新能源汽車產(chǎn)業(yè)較多的投資機(jī)會(huì)。純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、充電技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制、高速減速器技術(shù)等。純電動(dòng)汽車具有使用過(guò)程零排放、低耗能等優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的方向。2）技術(shù)可實(shí)現(xiàn)；可擴(kuò)展延伸和發(fā)展。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：1）零排放或近似零排放；降低了溫室氣體的排放。缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，電池價(jià)格高，難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。 （3）集成化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：1）電機(jī)方面：電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)總成、電機(jī)與變速箱總成的集成化；2）控制器方面：電力電子總成（功率器件、驅(qū)動(dòng)、控制、傳感器、電源等）的集成化。國(guó)內(nèi)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀：電機(jī)業(yè)中的小行業(yè)、但制造門檻高；電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還存在較多差距與不足，但國(guó)內(nèi)政策扶持將加快產(chǎn)業(yè)步伐。圖42 各種電機(jī)分類（按工作原理與構(gòu)造區(qū)分）各類電機(jī)性能比較電動(dòng)汽車最早采用的了直流電機(jī)系統(tǒng)，特點(diǎn)是成本低、控制簡(jiǎn)單，但重量大，需要定期維護(hù)。?? 轉(zhuǎn)子部分：1）轉(zhuǎn)子鐵心：由硅鋼片疊成，也是磁路的一部分；2）轉(zhuǎn)子繞組：a 鼠籠式轉(zhuǎn)子：轉(zhuǎn)子鐵心的每個(gè)槽內(nèi)插入一根裸導(dǎo)條，形成一個(gè)多相對(duì)稱短路繞組；b 繞線式轉(zhuǎn)子：轉(zhuǎn)子繞組為三相對(duì)稱繞組，嵌放在轉(zhuǎn)子鐵心槽內(nèi)。其中，異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動(dòng)汽車，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車中，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車中。我國(guó)生產(chǎn)電池隔膜的厚度和孔徑的均勻度和國(guó)外還存在較大差距，國(guó)內(nèi)所需的隔膜80％仍由進(jìn)口滿足，現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產(chǎn)線，主要供應(yīng)中、低端市場(chǎng)。圖36： 鋰離子電池隔膜的一般要求鋰離子電池隔膜主要為多孔性聚烯烴，可分為單層聚丙烯微孔膜(PP),單層聚乙烯微孔膜（PE）,乙烯、丙烯多層微孔膜。作為動(dòng)力鋰離子電池負(fù)極材料有著巨大的研究?jī)r(jià)值和商業(yè)應(yīng)用前景。圖30：負(fù)極材料分類比較圖31： 各類負(fù)極材料的市場(chǎng)占有率 圖32： 全球鋰電用負(fù)極廠家市場(chǎng)份額占比現(xiàn)階段全球負(fù)極市場(chǎng)份額集中在6 大廠家。電動(dòng)車電池成本占整車成本一半以上，電池成本降低，能有效拉低電動(dòng)車價(jià)格，為電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用開(kāi)道。正極材料投資回報(bào)率最低，維持在17%的水平。新能源氣車動(dòng)力電池應(yīng)具有比能量高、比功率大、自放電少、價(jià)格低廉、使用壽命長(zhǎng)及安全性好等特性。隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能降耗的要求越來(lái)越高，鋰離子電池所具有的循環(huán)利用壽命長(zhǎng)、環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)愈加突顯，尤其是鋰離子電池成本不斷降低及安全性能不斷提高以后，鋰離子電池將在更多領(lǐng)域替代其他類型的電池，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬。?? 循環(huán)壽命長(zhǎng),一般均可達(dá)到500 次以上,甚至1000 ,電池的使用期限將倍增電器的競(jìng)爭(zhēng)力。圖16：“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目總體布局2．技術(shù)發(fā)展路線與動(dòng)態(tài)電池目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。我們認(rèn)為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期，客車企業(yè)將率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，特別是公交客車生產(chǎn)企業(yè)將最先受益；混合動(dòng)力汽車是最佳的節(jié)能產(chǎn)品，將會(huì)獲得較大的市場(chǎng)份額；微型、超微型電動(dòng)汽車具有廣闊的市場(chǎng)前景，應(yīng)該給予關(guān)注。涉及新能源汽車核心部件電池及電機(jī)的上游原材料眾多，根據(jù)電池及電機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及高成長(zhǎng)性，我們重點(diǎn)看好鋰離子電池的重要原材料碳酸鋰和永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的釹鐵硼以及稀土原材料。以北汽福田為中心設(shè)立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，有新能源客車5000 輛及高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40 萬(wàn)臺(tái)的年生產(chǎn)能力，將成為中國(guó)規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計(jì)制造基地。在企業(yè)層面的發(fā)展動(dòng)態(tài)有：一汽集團(tuán)：實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力小批量生產(chǎn)，包括解放牌混合動(dòng)力客車和混合動(dòng)力轎車。眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)合攻關(guān) 中國(guó)新能源汽車T10 企業(yè)將協(xié)同全行業(yè)，計(jì)劃用兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)間，到2020 年努力提高包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。我國(guó)在純電動(dòng)汽車技術(shù)上與國(guó)外的差距相對(duì)較小。同時(shí)，地方政府也響應(yīng)國(guó)家號(hào)召紛紛出臺(tái)新能源汽車發(fā)展政策。圖9：平安證券研究所新能源汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 單位：萬(wàn)輛總體來(lái)看，各國(guó)紛紛采取經(jīng)濟(jì)上扶持、法律上強(qiáng)制、政策上優(yōu)惠等多種措施促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。中國(guó)電子元件協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2010 年全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到210 萬(wàn)臺(tái)；美通社亞洲2008 年底發(fā)布的汽車電子研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2007 到2012 年期間，全球市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到38%，到2015 年全球混合動(dòng)力汽車的總產(chǎn)量將達(dá)到420 萬(wàn)臺(tái)。電機(jī)制造對(duì)銅、鐵、稀土等原材料具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是我國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。關(guān)于新能源汽車的節(jié)能效果和程度分析，國(guó)際上主流的研究方法是Well to Wheel(WTW)，也就是從礦井到車輪的研究方法，也稱為能源全生命周期的研究方法。4. 新能源汽車：再次改變世界的機(jī)器解決以上能源與環(huán)境問(wèn)題的最佳方案是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。眾所周知，制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的主要因素有三個(gè)方面：首先是基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，無(wú)論是電動(dòng)汽車的充電站和充電樁，還是燃料電池汽車的加氫站，由于這些基礎(chǔ)設(shè)施前期投入大，投資回收期長(zhǎng)，沒(méi)有政府的支持，企業(yè)是不愿意投入的，而這些基礎(chǔ)設(shè)施又是新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的必要條件；其次是新能源汽車的高成本問(wèn)題，由于技術(shù)的制約，短期內(nèi)新能源汽車還無(wú)法達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的成本水平，政府補(bǔ)貼在前期發(fā)展中將起關(guān)鍵催化劑作用，通過(guò)補(bǔ)貼引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；第三，關(guān)鍵技術(shù)的突破需要集全社會(huì)的力量?！叭v三橫‘的技術(shù)創(chuàng)新布局為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。第二步是20112015 年(“十二五”)開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車?！? 電控系統(tǒng)：永磁化、智能化、集成化：新能源汽車電控系統(tǒng)用于控制電池、電機(jī)等組件，其功能包括：電池管理，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)能量管理等。整車領(lǐng)域則看好傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)扎實(shí)、具有一定新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、較強(qiáng)整合匹配能力和產(chǎn)業(yè)化能力的公司?；旌蟿?dòng)力汽車具有較好的節(jié)能減排效果，技術(shù)上易實(shí)現(xiàn)，是近期產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)，但其過(guò)渡性特征明顯；純電動(dòng)汽車是中長(zhǎng)期發(fā)展方向；燃料電池是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。在石油資源枯竭和環(huán)境污染嚴(yán)重的雙重壓力下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了窮途末路，人類再次站在了交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的十字路口，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車將最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車?！? 即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011 年~2020 年），為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展指明了方向。目前節(jié)能減排已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向?！? 產(chǎn)業(yè)政策加快新能源汽車技術(shù)進(jìn)步的步伐。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成?！? 風(fēng)險(xiǎn)提示：技術(shù)路線的不確定性；技術(shù)成熟時(shí)點(diǎn)尚不明朗；傳統(tǒng)汽車技術(shù)的持續(xù)改善增加新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度。未來(lái)510 年乃至更長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)將采取內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車兩條腿走路發(fā)展戰(zhàn)略， 一方面繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)汽車；另一方面，開(kāi)發(fā)新一代車用能源系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車，兩者共同發(fā)展，良性互助。圖1：我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新“三縱三橫”布局，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化積累了豐富經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過(guò)“十五”以來(lái)的技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)正在走向成熟，自主開(kāi)發(fā)的各種類型的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行示范考核。圖4：全球部分國(guó)家（地區(qū)）石油儲(chǔ)產(chǎn)比傳統(tǒng)汽車工業(yè)已漸入黃昏過(guò)去10 年中間，國(guó)際汽車工業(yè)努力探索走出困境的良方，通