【正文】 電轉(zhuǎn)向、電機(jī)耦合傳動(dòng)系統(tǒng)也存在很大差距。通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)，使廣大民眾可以直觀地了解、認(rèn)識(shí)和嘗試新能源汽車(chē)技術(shù)，體驗(yàn)新能源汽車(chē)所帶來(lái)的不同感受，為新能源汽車(chē)的推廣打下了良好的基礎(chǔ)。目我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了一系列旨在促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，這些政策對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，我國(guó)已經(jīng)踏入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“快車(chē)道”。人類(lèi)再一次站在了交通能源變革的十字路口在人類(lèi)歷史長(zhǎng)河中，已經(jīng)經(jīng)歷了兩次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革，每一次變革都給人類(lèi)的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了巨大變化，同時(shí)也成就了先導(dǎo)國(guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛。根據(jù) 2007 年11 月1 日其實(shí)施的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》條款說(shuō)明，新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。圖5：百公里使用成本比較綜合比較各種交通工具的能源來(lái)源、效率、成本等因素，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力具有較好的發(fā)展前景。按照美國(guó)的情況，假設(shè)美國(guó)的一輛小汽車(chē)每年行駛12,500 英里/年，燃料使用汽油或者電力（電力全部來(lái)源于煤或者風(fēng)力發(fā)電），排放物比較如下表。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展的壓力，存在產(chǎn)業(yè)安全及經(jīng)濟(jì)安全等問(wèn)題，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。3．拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的發(fā)展將形成一條嶄新的產(chǎn)業(yè)鏈條，涉及上下游眾多領(lǐng)域。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)值占整車(chē)成本的一半以上。充電：建設(shè)一個(gè)中型的快速充電站約需投入300 萬(wàn)元， 萬(wàn)元。就各國(guó)二氧化碳的排放量問(wèn)題簽署協(xié)議，根據(jù)各國(guó)的GDP 大小減少二氧化碳的排放量。2000 年以來(lái)美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售一直處于高速增長(zhǎng)期，已銷(xiāo)售100 多萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)，％。中國(guó)我國(guó)政府相繼推出多項(xiàng)政策積極推動(dòng)新能源汽車(chē)應(yīng)用和推廣，包括“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)規(guī)?；茝V應(yīng)用工程、《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等產(chǎn)業(yè)政策。2．中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)巨大的市場(chǎng)容量，明確的增長(zhǎng)預(yù)期。圖10：中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量與保有量預(yù)測(cè) 單位：萬(wàn)輛政策的大力扶持。如北京計(jì)劃在未來(lái)幾年購(gòu)買(mǎi)1000輛新能源車(chē)；上海將在今后兩年投入60 億元用于混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和制造。目前，我國(guó)有大量成熟的生產(chǎn)車(chē)用動(dòng)力電池及電機(jī)的企業(yè)，如比亞迪、比克、雷天能源及湘潭電機(jī)等。純電動(dòng)汽車(chē)可以繞過(guò)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，避開(kāi)我們的弱項(xiàng)。永磁材料是永磁電機(jī)的重要構(gòu)成部分，而永磁材料必需依賴(lài)釹等稀土資源，我國(guó)的稀土資源儲(chǔ)量居世界首位。全力推進(jìn)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，使我國(guó)成為真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。在國(guó)家層面，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要是“十城千輛”等示范運(yùn)行項(xiàng)目。上汽集團(tuán)：榮威750 中混合動(dòng)力轎車(chē)計(jì)劃2010 年上市，榮威550 插電式強(qiáng)混轎車(chē)也將批量生產(chǎn)；2012 年上汽純電動(dòng)轎車(chē)將推向市場(chǎng)。奇瑞：Ａ5 轎車(chē)ＢＳＧ弱混轎車(chē)已經(jīng)量產(chǎn)，ＡＭ1 中混轎車(chē)進(jìn)入了量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，Ｔ11 純電動(dòng)轎車(chē)和Ｔ11 插入式混合動(dòng)力轎車(chē)均已完成樣車(chē)設(shè)計(jì)。你 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條1．新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分布新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈大致分為五個(gè)部分：一是上游原材料——稀有金屬產(chǎn)業(yè)，主要涉及釹鐵硼、稀土和碳酸鋰行業(yè)；二是核心零部件——電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，其中電池是關(guān)鍵；三是整車(chē)制造；四是充電設(shè)備及場(chǎng)站；五是鋰電池回收產(chǎn)業(yè)。圖12：新能源產(chǎn)業(yè)鏈模型新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，推升上游稀有金屬材料需求新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端是稀有金屬產(chǎn)業(yè)，主要涉及稀土、釹鐵硼和碳酸鋰。涉及的上市公司包括：寧波韻升（600366）、中科三環(huán)（000970）、包鋼稀土（600111）、廈門(mén)鎢業(yè)（600549）、中信國(guó)安（000839）、西藏礦業(yè)（000762）、太原剛玉（000795）和橫店?yáng)|磁（002056）等。純電動(dòng)客車(chē)以公交系統(tǒng)示范運(yùn)營(yíng)為主，純電動(dòng)轎車(chē)以公務(wù)用車(chē)示范運(yùn)行為主，電動(dòng)小巴在局部地區(qū)開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。涉及的相關(guān)上市公司件下表。只有動(dòng)力電池組技術(shù)水平有較大提升，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展壯大。相對(duì)傳統(tǒng)的鉛酸以及鎳氫和鎘鎳電池而言，鋰離子電池的歷史雖然很短，但憑借其出色的性能在通訊、IT 等領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用，近年則在新能源動(dòng)力市場(chǎng)嶄露頭角。動(dòng)力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專(zhuān)門(mén)為機(jī)動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力的鋰電池，具有零污染、零排放、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池發(fā)展和應(yīng)用的趨勢(shì)。?? 安全性能好,無(wú)公害,無(wú)記憶效應(yīng)。?? 工作溫度范圍高，工作溫度為25~45176。液態(tài)鋰離子電池出現(xiàn)較早，工藝路線(xiàn)相對(duì)成熟，成本較低，占據(jù)了當(dāng)前90%成品鋰電池市場(chǎng)。未來(lái)發(fā)展看好聚合物鋰離子電池。相應(yīng)的正極材料也應(yīng)滿(mǎn)足相同的要求。其次為隔膜，占比10%14%。圖26：主流正極材料比價(jià)國(guó)內(nèi)正極材料生產(chǎn)廠家主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn)是要求產(chǎn)品價(jià)格低廉、質(zhì)量合格，但是相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。不同正極材料的原材料成本差異來(lái)自核心金屬的購(gòu)置成本，不同于鈷酸鋰，錳酸鋰、磷酸鐵鋰中，該費(fèi)用占成品電池成本比例極小。動(dòng)力電池核心原料磷酸鐵鋰專(zhuān)利帶來(lái)發(fā)展隱患。1982 年伊利諾伊大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)鋰離子具有嵌入石墨的特性，此過(guò)程快速可逆且電池可獲得較高的工作電壓。負(fù)極材料相對(duì)正極占電池總成本低，且技術(shù)成熟，國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，基本能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要，其中國(guó)內(nèi)行業(yè)前三甲是深圳貝特瑞，上海杉杉，長(zhǎng)沙海容。低電位過(guò)渡金屬氧化物及復(fù)合氧化物作為鋰離子電池的負(fù)極材料引起了人們的廣泛注意，鈦酸鋰是其中廣受關(guān)注的材料之一。電解液：基本實(shí)現(xiàn)自給，電解質(zhì)期待突破電解液是鋰離子電池的四大主要組成部分之一，是實(shí)現(xiàn)鋰離子在正負(fù)極遷移的媒介，對(duì)鋰電容量、工作溫度、循環(huán)效率以及安全性都有重要影響。目前我國(guó)電解液已基本實(shí)現(xiàn)自給，自給率超過(guò)80％，從對(duì)應(yīng)客戶(hù)關(guān)系看，通常大型電解液廠商和幾個(gè)鋰電生產(chǎn)企業(yè)建立合作關(guān)系，部分電池廠商自制電解液，典型如比亞迪和臺(tái)灣能元科技（E－One）。由于聚烯烴材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能、化學(xué)穩(wěn)定性和相對(duì)廉價(jià)的特點(diǎn)，一直以來(lái)為隔膜加工的主要材料，也是未來(lái)動(dòng)力鋰電隔膜的主導(dǎo)材料之一。由于電動(dòng)汽車(chē)處于起步階段，全球尚無(wú)針對(duì)動(dòng)力電池的成熟隔膜，但已經(jīng)成為了隔膜開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，如德國(guó)的Degussa 公司開(kāi)發(fā)的有機(jī)底膜/無(wú)機(jī)涂層復(fù)合的鋰離子電池隔膜。在我國(guó)涉及隔膜生產(chǎn)企業(yè)有河南格瑞恩，佛塑集團(tuán)的金輝高科、杭州華容科技公司，桂林新時(shí)科技等，但均不具備動(dòng)力電池隔膜的生產(chǎn)能力。電動(dòng)汽車(chē)中的燃料電池汽車(chē)FCV、混合動(dòng)力汽車(chē)HEV 和純電動(dòng)汽車(chē)EV 三大類(lèi)都要用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿(mǎn)足車(chē)輛行駛過(guò)程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。各種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，批量生產(chǎn)的可靠性和成本比方案本身更為重要。功率轉(zhuǎn)換器按所選電機(jī)類(lèi)型，有DC/DC 功率變換器、DC/AC 功率變換器等形式，其作用是按所選電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電流要求，將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓等級(jí)的直流、交流或脈沖電源。?? 氣隙：異步電動(dòng)機(jī)的氣隙是均勻的，大小為機(jī)械條件所能允許達(dá)到的最小值。目前在混合動(dòng)力轎車(chē)中采用的基本都是永磁同步電動(dòng)機(jī)，永磁同步驅(qū)動(dòng)是未來(lái)的發(fā)展方向，主要因其能在控制方式上可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，在結(jié)構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱的一體化。隨電力電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，三相交流感應(yīng)電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)顯示出比直流電機(jī)更為優(yōu)越的性能，目前已逐步取代了直流電機(jī)控制系統(tǒng)。全球范圍看，有刷直流電機(jī)、一般同步電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)與有刷磁鐵電機(jī)商品化歷史最長(zhǎng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代不斷，迄今還在應(yīng)用。電控新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)用于控制電池、電機(jī)等組件，其功能包括：電池管理，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)能量管理等。 （1）永磁化是指永磁電機(jī)具有功率密度和轉(zhuǎn)矩密度高、效率高、便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。 在技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，電機(jī)系統(tǒng)也在向產(chǎn)業(yè)化多品種、小批量規(guī)?；a(chǎn)模式靠攏， 在目前這階段需要特別解決多品種、小批量柔性生產(chǎn)的工藝和工程化問(wèn)題。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。純電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世于19 世紀(jì)90 年代，但由于電池性能不能滿(mǎn)足需求，一度退出歷史舞臺(tái)。燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。2）減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。中外專(zhuān)家的共識(shí)是，燃料電池汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。飛輪儲(chǔ)能汽車(chē)：利用飛輪的慣性?xún)?chǔ)能，儲(chǔ)存非滿(mǎn)負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車(chē)輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。3）安全、環(huán)保、節(jié)能。同時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持，因此，混合動(dòng)力汽車(chē)已成為世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。目前我國(guó)已經(jīng)形成了一條完整的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，為純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展奠定一定基礎(chǔ)。我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展取得一定進(jìn)展，在整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車(chē)的可靠性方面有不少研究積累，基本建立了燃料電池汽車(chē)的研發(fā)體系；研發(fā)的樣車(chē)與國(guó)外相比，主要技術(shù)指標(biāo)水平相當(dāng)；樣車(chē)進(jìn)行了示范運(yùn)行?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)機(jī)電耦合技術(shù)、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、整車(chē)和系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制、能量回收、分配與優(yōu)化控制、專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等。電動(dòng)輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、電動(dòng)真空系統(tǒng)、電動(dòng)水泵、電動(dòng)渦輪增壓器等。上述關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與突破是新能源汽車(chē)發(fā)展的主要節(jié)點(diǎn)，也將為我們帶來(lái)較多的投資機(jī)會(huì)。隨著新能源汽車(chē)需求爆發(fā)，預(yù)計(jì) 2014 年全球鋰需求將進(jìn)入供不應(yīng)求的階段。釹鐵硼的出現(xiàn)，使磁性器件向高效化、小型化、輕型化方向發(fā)展。以10KW 電機(jī)為例，普通電機(jī)重220Kg，而稀土永磁發(fā)電機(jī)重92Kg，減少58%，并且節(jié)電率10%20%。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)超百億元釹鐵硼