【正文】 后再轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他地區(qū)。（2）、二、三級(jí)市場(chǎng)的差異化現(xiàn)在大部分汽車廠家的營(yíng)銷策略基本上是以大區(qū)為單位制定的，而一個(gè)大區(qū)管理幾個(gè)省份，很難顧及每一個(gè)地級(jí)市或小縣城的差異化需求，在這種情況下，汽車廠家制訂的營(yíng)銷策略和計(jì)劃是沒有任何實(shí)際意義的。在全球性金融危機(jī)中，首當(dāng)其沖的是京、滬、穗、深等一線市場(chǎng)和沿海發(fā)達(dá)城市，據(jù)車管部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，這些城市的新車上牌數(shù)量出現(xiàn)了急劇下滑的態(tài)勢(shì)，以廣東東莞為例，自 2022 年 8 月份以來(lái)，同比降幅高達(dá) 50%以上。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)專營(yíng)店和二級(jí)代理并存的現(xiàn)狀在規(guī)范管理下是有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的。而且這里集納了米其林、普利斯通、固特異、鄧祿普、韓泰、錦湖、橫濱、邁克斯、倍耐力等 10 多個(gè)輪胎品牌和日本 work、意大利 momo 等品牌，在“超市”都能“一站式”購(gòu)齊。 12 / 17新模式叫板 目前很多 4S 店已開始轉(zhuǎn)身，在杭州，很多經(jīng)銷商只建立臨時(shí)展廳，不具備維修功能。4S 店事實(shí)上已經(jīng)成了廠商壟斷和控制市場(chǎng)的工具，廠家通過(guò) 4S 店實(shí)現(xiàn)了自己的利潤(rùn)。 除了成本和自身經(jīng)營(yíng)之外，4S 店的體制也決定其必倒無(wú)疑。 其實(shí)，4S 店一開始就處于高處不勝寒的位置，開店成本很高。要解決目前我國(guó)汽車營(yíng)銷中的這些問(wèn)題，專家指出未來(lái)汽車營(yíng)銷模式應(yīng)是多種并舉。在廣告方面應(yīng)注意廣告語(yǔ)言和內(nèi)容與各國(guó)文化背景相協(xié)調(diào)，廣告色彩、圖案和數(shù)字與各國(guó)的偏好相一致。轉(zhuǎn)移價(jià)格的最大特點(diǎn)是不受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響，也不是買賣雙方在市場(chǎng)上按獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)原則來(lái)確定的價(jià)格，而是根據(jù)跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略目標(biāo)和謀求利潤(rùn)最大化的目標(biāo)，由跨國(guó)公司最高決策層在綜合分析評(píng)估交易雙方所在國(guó)的外匯政策、稅收政策、利率水平、經(jīng)濟(jì)環(huán)境及政治氣候等因素以及所屬子公司盈利能力之后決定的。從產(chǎn)品方面來(lái)看,國(guó)際汽車市場(chǎng)產(chǎn)品的升級(jí)換代加快，開發(fā)周期縮短，新車不斷問(wèn)世，汽車產(chǎn)品的多樣化趨勢(shì)加劇。然而，消費(fèi)者在汽車銷售環(huán)節(jié)中還屬于弱勢(shì)群體這仍是不爭(zhēng)的事實(shí)，因此，消費(fèi)者對(duì)企業(yè)營(yíng)銷理念的影響還不足夠強(qiáng)，大多數(shù)企業(yè)對(duì)普通消費(fèi)者的服務(wù)意識(shí)還需要加強(qiáng)。對(duì)于某一種具體的營(yíng)銷模式而言，營(yíng)銷組織和營(yíng)銷技術(shù)往往取決于營(yíng)銷理念。全球金融危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)7 / 17　　全球金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響雖然很大，但是還沒有充分的表現(xiàn)出來(lái)，或者說(shuō)，影響還沒有達(dá)到徹底影響中國(guó)汽車市場(chǎng)的水平和狀態(tài)。 但是，同全球其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的汽車市場(chǎng)萎靡不振的情況相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是全球汽車市場(chǎng)當(dāng)中少見的亮點(diǎn)，即雖然總體增長(zhǎng)速度已經(jīng)降到 %左右，但是畢竟同其他國(guó)家，尤其是美國(guó)的三季度的大幅下滑，尤其在十月份下滑 45%的份額的情況相比，中國(guó)的市場(chǎng)仍然處于穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)。同全球其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的汽車市場(chǎng)萎靡不振的情況相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是全球汽車市場(chǎng)當(dāng)中少見的亮點(diǎn)。汽車工業(yè)是一個(gè)綜合性的產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶頭產(chǎn)業(yè)，是關(guān)聯(lián)度和波及效應(yīng)大的產(chǎn)業(yè)，是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)型、技術(shù)密集型、資金密集型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，具有投入大、產(chǎn)出高的特點(diǎn)。Abstracts: Car has always been people talking about the topic and the timehonored means of transport dream, to bee a national science and technology development level and social level of material living standards of the labels and to promote the social, economic, science and technology, culture and daily life of the great progress. Automotive Industry is a prehensive industry, are taking the lead in the national economy industries are associated ripple effect and large industries, is a typical type of economies of scale, technologyintensive, capitalintensive, laborintensive industries, have invested large high output characteristics. The automobile industry not only for the second industry, many industries have a direct role in Driven, but also for repair, sales, finance, insurance, transportation, as well as gas stations, driving training, catering, transportation, tourism and other tertiary industry has played an enormous impetus role. China39。乘用車產(chǎn)銷 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %和 %?；緮?shù)據(jù)介紹111 月商用車產(chǎn)銷 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %和 %。由于營(yíng)銷理念的不確定性，使它不適合作為研究營(yíng)銷模式的分類依據(jù)，而營(yíng)銷組織就成了最直觀的分類依據(jù)。未來(lái)中國(guó)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展趨勢(shì)是：汽車經(jīng)銷商將倒向消費(fèi)者一方，汽車制造商將逐步失去對(duì)經(jīng)銷商的控制權(quán)；汽車經(jīng)銷商將進(jìn)行大規(guī)模整合。如福特汽車公司從 1995 年起就建立了一個(gè)服務(wù)于本公司全球 8 萬(wàn)名員工的 INTERNET 系統(tǒng)，這種快速和廣域的網(wǎng)絡(luò)使福特產(chǎn)品研究開發(fā)周期大大縮短；德國(guó)奔馳、美國(guó)通用等汽車公司也于幾年前推出了按消費(fèi)者個(gè)人要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的產(chǎn)品營(yíng)銷策略。此外，在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)迅猛發(fā)展的今天，從事國(guó)際營(yíng)銷的企業(yè)，必須迅速轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，除建立傳統(tǒng)有形銷售渠道網(wǎng)之外，還應(yīng)將企業(yè)營(yíng)銷及時(shí)納入互聯(lián)網(wǎng)的渠道，以使企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得有利位置，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前在美國(guó)，各汽車廠商為了增加銷路，已競(jìng)相選擇了銷售后不滿意可退還現(xiàn)款、降低分期付款利率、調(diào)低租賃等優(yōu)惠措施，來(lái)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)；法國(guó)政府也推出了“ 有獎(jiǎng)購(gòu)車”的政策，消費(fèi)者只要放棄自己已使用 8 年以上的舊車而購(gòu)買新車，均可享受一定額度的貨幣獎(jiǎng)勵(lì)。其原因是該店目前擁有資產(chǎn) 萬(wàn)元，而負(fù)債卻高達(dá) 萬(wàn)元。據(jù)了解，在北京、上海等大城市，開一個(gè)國(guó)產(chǎn)合資品牌4S 店需要 1300 萬(wàn)~1800 萬(wàn)元，省會(huì)城市平均要 900 萬(wàn)~1200 萬(wàn)元，在中型城市要 500 萬(wàn)~800 萬(wàn)元，再加上庫(kù)存車、在途車、備件儲(chǔ)備，每一個(gè) 4S 店至少要有 3000 萬(wàn)元的資金。更多的庫(kù)存帶來(lái)的惡果是 4S 店不得不賠本大甩賣。據(jù)報(bào)道，2022 年 8 月 1 日，《反壟斷法》正式施行，由于《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的條款違反了反壟斷法的精神，這一改革直接影響到我國(guó)現(xiàn)有的汽車營(yíng)銷模式 4S 店模式。今年寶馬將在全國(guó)增加 30 家經(jīng)銷商，重點(diǎn)布局在二三線城市。中國(guó)汽車市場(chǎng)的地域差異性很大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不平衡，中國(guó)的汽車銷售模式應(yīng)該多元化，未來(lái) 4S 店模式只是多元化模式之一。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，多種營(yíng)銷模式共存是主流趨勢(shì)。在此之前，二、三級(jí)市場(chǎng)基本上是自主品牌的天下，當(dāng)合資品牌在一線城市跑馬圈地的時(shí)候，奇瑞、吉利、比亞迪們轉(zhuǎn)戰(zhàn)“敵后”，開辟了各自的“根據(jù)地”，比如在山東、河南、河北、湖南等省的一些地級(jí)市，自主品牌的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌。所以，針對(duì)二、三級(jí)市場(chǎng)的特殊性，汽車廠家首先要對(duì)營(yíng)銷管理體系進(jìn)行變革。但一旦汽車廠家的營(yíng)銷重點(diǎn)轉(zhuǎn)到區(qū)域市場(chǎng)，這些公關(guān)公司、廣告公司就無(wú)法適應(yīng)了，而那些在區(qū)域內(nèi)擁有媒體資源、對(duì)消費(fèi)者理解更加深刻的公關(guān)公司、廣告公司就有了更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。有人認(rèn)為此次減征購(gòu)置稅的力度似乎對(duì)刺激消費(fèi)很有限，但縱觀政府最近推出的一系列行為，燃油稅政策的實(shí)施，一個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次下調(diào)油價(jià)，普遍性減征購(gòu)置稅等政策幾乎都是史無(wú)前例的，再加上政府對(duì)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的開拓，汽車消費(fèi)信貸的完善，汽車限制政策的取消等，政府推出積極汽車消費(fèi)政策的決心是不言而喻的，業(yè)界預(yù)測(cè)，甚至還有繼續(xù)擴(kuò)大的可能性。 無(wú)疑將成為緊湊型中級(jí)車名副其實(shí)的“黃金排量”，類似?？怂?、思域等排量在 以上的主流緊湊型中級(jí)車卻不得不通過(guò)降價(jià)或性價(jià)比提升等方式來(lái)減弱政策帶來(lái)的不利影響。隨著此次汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)，長(zhǎng)安汽車“決戰(zhàn)農(nóng)村”的計(jì)劃具備了更大的實(shí)施空間。與銀行相比，汽車金融公司與汽車制造廠商的結(jié)合更緊密，汽車信貸業(yè)務(wù)能做得更靈活、更專業(yè)，通過(guò)汽車金融公司開展汽車信貸業(yè)務(wù)是今后的發(fā)展趨勢(shì)。但歷史證明，任何一個(gè)產(chǎn)17 / 17業(yè)低潮期，都是企業(yè)重組并購(gòu)的高發(fā)期，因此這個(gè)時(shí)候提出這個(gè)說(shuō)法，很可能不是簡(jiǎn)單的應(yīng)景之作。政府希望內(nèi)