【正文】 保證貨物準時入庫，不會延誤貨物，為公司和顧客進行有效信息的上傳，表明貨物現(xiàn)在的所在地或者中轉中心。倉儲的工作流程就是將分揀掃描后的貨物按照分揀好的地址進行集中擺放，等待網(wǎng)點運輸配送。其中每個環(huán)節(jié)又包含若干項具體的、枝節(jié)性的活動。理貨包括貨物分揀、配貨和包裝等經(jīng)濟活動，其中分揀是指采用適當?shù)姆绞胶褪侄?從儲存的貨物中選出用戶所需貨物的活動。一方面是件量過大影響快件的流通，另一方面是件量過于沉重。對客戶造成的影響是相當大的。漏掃。同時，我國物流在各個環(huán)節(jié)的發(fā)展不平衡，特別是倉儲業(yè)發(fā)展明顯滯后。我國物流協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，倉儲成本占整體物流成本的三分之一，倉儲成本逐年上升的情況，增加了企業(yè)生產成本，抬高了商品價格，降低了消費者生活質量。倉儲管理學是一門綜合型的邊緣學科，涉及物流管理、企業(yè)管理、信息管理、設施和設備管理等相關學科。在倉儲管理法制方面，我國起步較晚，缺少與倉儲產業(yè)發(fā)展相配套的政策和規(guī)劃。途中偷竊經(jīng)常有部分司機在運輸途中偷竊車上的部分貨物低價銷售，使公司蒙受巨大的損失。國內企業(yè)，特別是連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式，統(tǒng)一配送效率低和采購成本居高不下，國內大部分連鎖企業(yè)多采用自營配送卻沒有實現(xiàn)完善的配送作業(yè)，物流配送的標準化水平低。另外，物流產業(yè)的發(fā)展涉及基礎設施、產業(yè)政策、稅收、報關、服務與運輸標準等各方面，而這些問題的管理分屬于交通運輸、經(jīng)貿、稅務、海關、城市管理等不同的政府職能部門。 、兼容性差，物流技術裝備水平低在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式下，各種運輸方式、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐建設緩慢，物流基地、物流園區(qū)的規(guī)劃落后，制約了物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。件重、件大是導致堵塞的主要原因。我國物流水平較低．目前正處在加快發(fā)展階段，應借鑒發(fā)達國家倉儲經(jīng)驗，充分發(fā)揮政府在物流業(yè)發(fā)展中的重要作用，發(fā)展和完善中國倉儲協(xié)會的智能，完善物流倉儲相關政策法規(guī)體系，控制倉儲用地，將倉儲用地納入城市規(guī)劃建設中，加強對公共物流基礎設施的支持。 同時，加強對信息技術和高科技設施操作人員的培養(yǎng)，實踐能力和理論水平培養(yǎng)并重。倉儲企業(yè)在戰(zhàn)略管理過程中，應注重學習、吸收與創(chuàng)新當前經(jīng)營管理的理念和方法的新動向，制定適合倉儲企業(yè)特點的發(fā)展戰(zhàn)略。 、抓住機會，組建若干現(xiàn)代化大型運輸企業(yè)由于政府相關部門聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結構，培育資金雄厚、有實力、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè)，來面對貨運方面新的需求，迎接新的挑戰(zhàn)?！　」愤\輸?shù)募夹g裝備相當落后，雖已有很大的改進，但仍不能滿足發(fā)展物流業(yè)的需要，政府和企業(yè)都必須加大資金投入、加快更新改造。在物流企業(yè)配送的信息化建設方面，在充分利用計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)管理技術和物流配送新技術的同時，建立和完善物流信息系統(tǒng)。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當務之急。但是物流配送中心的現(xiàn)代化是一個發(fā)展趨勢，這也是國內學者的共識。并從滿足客戶的不同需求入手,不斷拓展物流服務的層次和水平,以服務為己任,不斷創(chuàng)新產品、創(chuàng)新服務理念,通過提供高品質的、合理的、準確的、及時的物流服務來贏得物流市場。2014年[7][J].年中國倉儲業(yè)發(fā)展綜合報告》全國倉儲協(xié)會[10]鄭克磊,鄭克俊,2009,32(2):1214.[6]吳會杰,、原因及對策分析——以發(fā)達國家倉儲行業(yè)發(fā)展為例.不過在這次論文中我學到了課外知識的重要性，也學到了吃苦耐勞的精神。3．不斷創(chuàng)新物流服務現(xiàn)代物流業(yè)的核心是提供高品質的物流服務。物流設施的建設是物流企業(yè)合理正常運行的基礎和保證。根據(jù)我國的具體情況來看，完全自動化的配送中心在我國不合適，條碼、包裝、員工素質等因素都制約著其正常運行。 ，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念 物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。而曹寶亞（2008）認為電子商務環(huán)境下的物流配送技術有：交叉配送技術、準時制配送和ABC配送。因此它們對運輸?shù)馁|量和安全要求也比較高，只要運輸企業(yè)在服務質量上有了大的提高，在方便性、及時性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話，就一定能獲得市場。一方面貨運企業(yè)要有滲透到工業(yè)、建筑、商業(yè)領域中去的目標，提供比企業(yè)自貨自運更為優(yōu)質的服務。還應努力做好接收院校畢業(yè)生的工作。我國倉儲企業(yè)應結合自身特點積極引進先進倉儲技術，如：高平臺的立體倉庫、可存放不同種類貨物的貨架、有效的作業(yè)平臺、可進行射頻掃碼的叉車、自動化貨物傳送裝制、溫控裝制、噴淋裝制、監(jiān)控裝制等。加強信息化建設可以保障整個信息化網(wǎng)絡的完善。其效率是無法和國外先進物流企業(yè)相比的。再者，根據(jù)中物聯(lián)一項調查顯示，雖然我國已經(jīng)開始意識到物流的潛在價值和直接經(jīng)濟效益，各省市也開始規(guī)劃物流發(fā)展，但是大多數(shù)都缺少必要的現(xiàn)代物流理念，其對物流的理解仍舊停留在運輸、倉儲和配送的層面，沒有一個統(tǒng)一的標準進行規(guī)范。而物流以及配送基礎設施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象，我國物流總體水平落后，存在物流配送技術和物流綜合協(xié)調能力的約束。物流配送體系薄弱，主要問題在物流平臺構筑落后，物流配送效率低和物流裝備標準化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。超時停車部分司機經(jīng)常裝卸完貨品后沒有立即出發(fā)/返回，而是休息一段時間后再出發(fā)/返回，給公司帶來時間上的損失和車輛利用率低的結果。稅收所占比例的增長率最高，這對于推高物流成本有顯著影響。倉庫設備狀況總體水平偏低，且相差懸殊，各倉庫作業(yè)效率不均衡，這些現(xiàn)象使我國倉儲業(yè)的綜合效益難以提高。伴隨著不可逆轉的城市化進程，倉庫用地不斷減少，倉庫地點不斷外遷。同時也給客戶帶來了混亂。也會有把槍掃錯的事件發(fā)生。無法在規(guī)定的實踐內完成中轉。在送貨過程中,常常進行三種選擇：運輸方式、運輸路線和運輸工具。通常所說的物流配送是指按址派送,就是指快遞員將快件交給客戶的過程.配送作業(yè)是按照用戶的要求，把貨物分揀出來，按時按量發(fā)送到指定地點的過程。它是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產、供應、銷售的中轉站，對促進生產的提高效率起著重要的輔助作用?？爝f貨物從流水線到達指定倉庫區(qū)域時，分揀員工迅速、正確的扔到相應的格口，方便貨物的掃描。大型、中型的快遞公司在全國在全國各地都設有分公司和中轉站，并且中轉站設立在高速公路或者機場附近，便于貨物的發(fā)出與倉儲配送。 隨著互聯(lián)網(wǎng)購物的發(fā)展壯大，快遞企業(yè)也逐漸興起。本文通過對韻達物流公司的配送運輸?shù)臓顩r進行分析同時提出了若干問題，并給出了相應的對策建議。s main problems, proposed and demonstrated the courier pany business process of the basic model, and for the realization of the model put forward specific and feasible rationalization proposals.