【正文】 一階段施工圖設(shè)計（施工圖預(yù)算 ） 初步設(shè)計（設(shè)計概算） 定測 初測 定測 施工圖設(shè)計 （施工圖預(yù)算 ） 初測 初步設(shè)計 （設(shè)計概算） 補測 技術(shù)設(shè)計 （修正概算） 定測 施工圖設(shè)計 （施工圖預(yù)算 ） 設(shè)計階段 一 .工程可行性研究 包括預(yù)工程可行性研究與工程可行性研究 目的： 是對工程項目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、實施可能性等進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算和經(jīng)濟評價，為建設(shè)項目的決策審批和編制設(shè)計任務(wù)書提供科學(xué)依據(jù)。 初步設(shè)計階段的目的 :確定設(shè)計方案 主要內(nèi)容 :包括擬定修建原則、選定設(shè)計方案、計算工程數(shù)量和主要材料數(shù)量、提出施工方案、編制設(shè)計概算、提供文字說明及圖表資料。 第五節(jié) 道路勘測設(shè)計的依據(jù) 一、自然條件 影響道路的自然因素主要有： 地形 氣候 水文 地質(zhì) 土壤 植被 主要影響到： 道路等級和設(shè)計速度的選用、 路線方案的確定、 路線平縱橫的幾何形狀、 橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、 工程數(shù)量和造價。 以下，地面自然坡度在 20176。 ： 直接或間接地影響地面水的數(shù)量、地下水位高度、路基水溫狀況，以及泥濘期、冬季積雪和冰凍期等路面使用質(zhì)量。 二、交通條件 4．設(shè)計選擇： 高速公路、一級公路和有大型集裝箱運輸公路以鞍式列車為依據(jù)。 ? 高速公路 特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證并報主管部門批準(zhǔn)，該局部路段的設(shè)計速度可采用 60km/h， 但長度不宜大于 15km ，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其相鄰路段的設(shè)計速度不應(yīng)大于 80km/h。 ?設(shè)計要素之間不相容 。 （三）交通量與通行能力 2. 設(shè)計小時交通量 小時交通量（輛 /小時） 是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評價服務(wù)水平的依據(jù)。 通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及設(shè)計通行能力。 服務(wù)水平： 我國按照車流運行狀態(tài)，把從小交通量的自由流至交通量達到可能狀態(tài)的受限制流運行范圍劃分為 四級服務(wù)水平，與每一級服務(wù)水平相應(yīng)的交通量稱為服務(wù)交通量 。 5．公路網(wǎng)系統(tǒng)的特性 集合性、關(guān)聯(lián)性、目標(biāo)性、適應(yīng)性。 （二）城市道路網(wǎng)與紅線規(guī)劃 城市道路網(wǎng)的主要功能： 滿足交通需求；注重環(huán)境保護；為市政工程提供場地；保證建筑藝術(shù)上的要求。有平行線可以通行。 ?環(huán)形放射式 適合條件： 大城市或特大城市的干道系統(tǒng)。 缺點： ?非直線系數(shù)大。 （ 1）道路紅線的定義 紅線 :指劃分城市道路用地、城市建筑用地、生產(chǎn)用地以及其它備用地的分界控制線。 舊區(qū)道路：中線方向與舊路偏差不應(yīng)過大，以免與地下 管線干擾。道路建筑限界是橫斷面設(shè)計的重要依據(jù)，設(shè)計時應(yīng)充分研究組成路幅要素的相互關(guān)系及道路各種設(shè)施的設(shè)置規(guī)劃，在有限空間內(nèi)作出合理的安排。 （ 3）凈高 （ 4）凈寬 凈寬 :指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾取? 改建公路可參考新建公路確定用地范圍。 應(yīng)盡可能從設(shè)計和施工等方面節(jié)省每一寸土地，不占或少占高產(chǎn)田，提倡利用取土或棄土整田造地。 一條公路應(yīng)采用相同的凈高。 1．道路建筑限界 （ 1）定義 道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。包括車道數(shù)、車道寬、中間帶寬、 非機動車道、人行道。 特點： 能因地制宜，可以吸收前三種優(yōu)點，避免缺點，起到揚長避短的作用。 ?降低造價。 ?非直線系數(shù)大， ～ （兩點間的實際交通距離與直線距離之比）。所有干道上的交通量分配比較均勻。城市道路系統(tǒng)不僅是組織城市交通運輸?shù)幕A(chǔ)，而且是布置城市公用管線、街道綠化、組織沿街建筑和劃分街坊的基礎(chǔ)。 四、道路網(wǎng) 3．公路網(wǎng)應(yīng)具備的條件 具有必要的通達深度和公路里程長度；具有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量；具有經(jīng)濟合理的平面網(wǎng)絡(luò)。 可能通行能力 定義 :由于通常的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對基本通行能力進行修正后的通行能力。 機動車折算系數(shù)： 用于交通量換算的車輛折算系數(shù)是在特定的公路與交通組成條件下，所有非標(biāo)準(zhǔn)車相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車（小客車）對交通流影響的當(dāng)量值。 設(shè)計交通量 是指擬建道路到預(yù)測年限時所能達到的年平均日交通量（輛 /日），其值根據(jù)交通量預(yù)測得到。 。同時也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)的確定。 ： 汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對于道路幾何設(shè)計具有決定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設(shè)計車輛有密切關(guān)系。 高原地帶的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度在 20176。 以下，相對高差在 100m以下，布線一般不受地形限制。 施工圖設(shè)計階段的目的 :是對批準(zhǔn)的推薦方案進行詳細(xì)設(shè)計以滿足施工的要求。 ?三階段設(shè)計： 即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，適用于技術(shù)復(fù)雜 、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別 路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。 Ⅰ 級標(biāo)準(zhǔn) ：大城市（指人口 50萬以上的城市）各類道路采用。 ?應(yīng)采用連續(xù)、均衡的技術(shù)指標(biāo)。 確定一條公路的等級 ， 應(yīng)首先確定該公路的功能是干線公路 、 集散公路或支線公路 ， 即屬于直達還是連接 ， 以及是否需要控制出入等 ， 然后根據(jù)預(yù)測交通量初擬公路等級 。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。 二、公路分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 公路為什么要分級原因： 為了滿足經(jīng)濟發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，公路必須分等級建設(shè)。 ?混合交通的機、非、人干擾大和行車速度低、事故