【正文】 部門批準，該局部路段的設(shè)計速度可采用 60km/h， 但長度不宜大于 15km ，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其相鄰路段的設(shè)計速度不應(yīng)大于 80km/h。同時也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標的確定。 ： 設(shè)計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。 城市道路以鉸接車作為控制。 二、交通條件 4．設(shè)計選擇： 高速公路、一級公路和有大型集裝箱運輸公路以鞍式列車為依據(jù)。 ： 汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對于道路幾何設(shè)計具有決定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設(shè)計車輛有密切關(guān)系。 ： 影響暴雨逕流、水土流失程度，經(jīng)濟種植物還影響到路線的布設(shè)。 ： 決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定有無滑坍、碎落和崩坍的可能，同時也決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的質(zhì)量。 ： 直接或間接地影響地面水的數(shù)量、地下水位高度、路基水溫狀況，以及泥濘期、冬季積雪和冰凍期等路面使用質(zhì)量。 高原地帶的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度在 20176。 重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在 20176。 ?3（ 2）山嶺重丘地形 山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等，地形變化復(fù)雜、地面自然坡度大多在 20176。 以下，地面自然坡度在 20176。 以下，相對高差在 100m以下，布線一般不受地形限制。 以內(nèi)。 地形劃分依據(jù)： 地表形態(tài) 相對高差 傾斜度 平整度 地形形態(tài)： 平原、微丘地形 山嶺、重丘地形。 第五節(jié) 道路勘測設(shè)計的依據(jù) 一、自然條件 影響道路的自然因素主要有： 地形 氣候 水文 地質(zhì) 土壤 植被 主要影響到： 道路等級和設(shè)計速度的選用、 路線方案的確定、 路線平縱橫的幾何形狀、 橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、 工程數(shù)量和造價。 施工圖設(shè)計階段的目的 :是對批準的推薦方案進行詳細設(shè)計以滿足施工的要求。 主要內(nèi)容 :包括通過科學(xué)試驗、專題研究，加深勘探調(diào)查及分析比較，解決初步設(shè)計中未解決的問題，落實技術(shù)方案，計算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設(shè)計概算。 (2)技術(shù)設(shè)計 三階段設(shè)計中的技術(shù)設(shè)計應(yīng)根據(jù)批準的初步設(shè)計和定測資料編制。 初步設(shè)計階段的目的 :確定設(shè)計方案 主要內(nèi)容 :包括擬定修建原則、選定設(shè)計方案、計算工程數(shù)量和主要材料數(shù)量、提出施工方案、編制設(shè)計概算、提供文字說明及圖表資料。 ?三階段設(shè)計： 即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，適用于技術(shù)復(fù)雜 、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別 路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。 ?兩階段設(shè)計： 即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè) 計。 公路工程基本建設(shè)項目可以采用一階段設(shè)計、兩階段設(shè)計或三階段設(shè)計。 （ 3）設(shè)計年限 :快速路、主干路為 20年，次干路為 15年，支路 10～ 15 二、城市道路分類與技術(shù)分級 第四節(jié) 道路勘測設(shè)計的程序 道路勘測設(shè)計程序簡介 工程可行性研究 勘測設(shè)計任務(wù)書 一階段施工圖設(shè)計（施工圖預(yù)算 ） 初步設(shè)計（設(shè)計概算） 定測 初測 定測 施工圖設(shè)計 （施工圖預(yù)算 ） 初測 初步設(shè)計 （設(shè)計概算） 補測 技術(shù)設(shè)計 （修正概算） 定測 施工圖設(shè)計 （施工圖預(yù)算 ） 設(shè)計階段 一 .工程可行性研究 包括預(yù)工程可行性研究與工程可行性研究 目的： 是對工程項目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、實施可能性等進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算和經(jīng)濟評價，為建設(shè)項目的決策審批和編制設(shè)計任務(wù)書提供科學(xué)依據(jù)。 Ⅰ 級標準 ：大城市（指人口 50萬以上的城市）各類道路采用。 三、城市道路分類與技術(shù)分級 1. 城市道路分類 （ 1）分級的依據(jù) : 城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等。 次干路 ：集散交通，兼有服務(wù)功能。 （ 2）城市道路分為四類 快速路 ：為城市中長距離快速交通服務(wù) 。 ?應(yīng)采用連續(xù)、均衡的技術(shù)指標。 高速公路、一級公路宜設(shè)在互通式立體交叉或平面交叉處； 二、三、四級公路宜設(shè)在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近或地形明顯變化處。 4．選取技術(shù)標準應(yīng)注意的問題 ?為保持公路技術(shù)指標的均衡連續(xù)，一條公路的等級或設(shè)計速度分段不 應(yīng)頻繁變更。 ? 預(yù)測的設(shè)計交通量介于一級公路與高速公路之間時 ， 擬建公路為干線公路時宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時 ， 宜選用一級公路 。 確定一條公路的等級 ， 應(yīng)首先確定該公路的功能是干線公路 、 集散公路或支線公路 ， 即屬于直達還是連接 ， 以及是否需要控制出入等 ， 然后根據(jù)預(yù)測交通量初擬公路等級 。 公路等級的選用 應(yīng)根據(jù)公路功能 、 路網(wǎng)規(guī)劃 、 交通量 ， 并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系 、 遠期發(fā)展 ， 經(jīng)論證后確定 。 使用功能和設(shè)計交通量對設(shè)計速度采用的影響 路線在公路網(wǎng)中具有重要經(jīng)濟、國防意義者，交通量較大者，技術(shù) 政策規(guī)定采用較高的設(shè)計速度，反之規(guī)定較 的設(shè)計速度。 確定各級公路技術(shù)指標的因素： 路線在公路網(wǎng)中的功能； 設(shè)計交通量和交通組成； 設(shè)計速度。 技術(shù)標準 是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常駛性能所采用的技術(shù)指標體系。 三級公路 為主要供汽車行駛的雙車道公路。 高速公路 為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。 適應(yīng)交通量： 由各級公路服務(wù)水平 [四級 :自由流 .穩(wěn)定流 .飽和流 .強制流 ]與所具有的通行能力