【正文】 總之，堅持“安全第一，預(yù)防為主”，搞好鐵路行車班組安 全管理，既要采取多種措施，規(guī)范班組職工的操作行為，減少 直至杜絕職工的不安全行 為；又要規(guī)范鐵路行車設(shè)備的管理， 杜絕行車設(shè)備不安全的狀態(tài)出現(xiàn) . 第四節(jié) 應(yīng)急響應(yīng) 1 分級響應(yīng) 按鐵路行車事故災(zāi)難的可控性、嚴重程度和影響范圍，應(yīng)急響應(yīng)級別原則上分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級。 ①Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)由鐵道部報請國務(wù)院啟動，或由國務(wù)院授權(quán)鐵道部啟動。 ②直接經(jīng)濟損失為 5000 萬元以上、 1 億元以下的鐵路行車事故 。 ⑤根據(jù)專家和各應(yīng)急協(xié)調(diào)組的建議，應(yīng)急指揮小組確定事故救援的支援和協(xié)調(diào)方案。 3 發(fā)生Ⅰ、Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)的行車事故時，發(fā)生事故的鐵路運輸企業(yè)在報告鐵道部的同時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定抄報事發(fā)地省級人民政府。 （ 3）現(xiàn)場救援指揮部成立前，由事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組指定人員任組長并組織有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場臨時調(diào)查處理小組，按《鐵路行車事故處理規(guī)則》的規(guī)定，開展事故現(xiàn)場人員救護、事故救援、機車、車輛起復(fù)和事故調(diào)查等工作，全力控制事故態(tài)勢，防止事故擴大。公安、武警對現(xiàn)場施行保護、警戒和協(xié)助搶救。應(yīng)急救援人員的自身安全防護，必須按設(shè)備、設(shè)施操作規(guī)程和標準執(zhí)行。社會力量參與應(yīng)急救援，應(yīng)在現(xiàn)場救援指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。應(yīng)急救援隊伍撤離現(xiàn)場，按“誰啟動、誰結(jié)束”的原則，宣布應(yīng)急結(jié)束。各種因素在具體的事故中起著不同的作用。例如，在高溫條件下，人體在生理上易于疲勞，使大腦易 于發(fā)生錯誤判斷，而影響安全．不良的內(nèi)部環(huán)境也會對安全產(chǎn)生不利的影響，如明顯的分配不公、獎懲不明，會使職工產(chǎn)生不滿情緒而影響安全。同時，中間小站遠離上級管理部門，其管理人員對車站的日常安全管理存在 “好人主義 ”、 “形 式主義 ”等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的 “外緊內(nèi)松 ”。為此要切實 熟知運輸生產(chǎn)全過程和行車有關(guān)各部門間的分工及協(xié)調(diào)關(guān) 強站區(qū)治安綜合治理工作，進一步加大力度，嚴厲打擊危害 . 熟知行車組織的各項規(guī)章制度及其原理。 機務(wù)部門要重點提高機車走行部的質(zhì)量，解決好部件裂 紋、電器不良、弓網(wǎng)故障等問題，大幅度減少機故、機破。 (2)從練精兵 患 的目的出發(fā)，加強職工的學習和實作演練，注重在非正常情 鐵路點多線長，沿線治安情況復(fù)雜，部分區(qū)段和站車治 況下的作業(yè)技 能和應(yīng)急處理能力培訓． (3)拓展業(yè)務(wù)學習和 安秩序不好，特別是關(guān)塞門、提車勾、拆盜設(shè)備、擺路障、列車 演練方法，不僅局限于本職名的業(yè)務(wù)范疇。這些中 間小站作業(yè)牽涉面廣、影響因素眾多，因此強化 34 鐵路中間小站的安全管理，對提高運輸效率和降低運輸成本，以及整個鐵路運輸安全都具有十分重要的意義。鐵路運輸?shù)膬?nèi)部環(huán)境是指運輸生產(chǎn)的作業(yè)環(huán)境以及通過管理所創(chuàng)造出來的行車系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境。因此，確保鐵路運輸?shù)陌踩?，有效地預(yù)防和控制鐵路運輸安全事故的發(fā)生，是擺在我 們面前的一項長期而又艱巨的任務(wù)。 31 要指定專人負責信息輿論工作，迅速擬訂信息發(fā)布方案，確定發(fā)布內(nèi)容，及時 采用適當方式發(fā)布信息，并組織好相關(guān)報道。 3 旅客、群眾安全防護和事故處理期間的治安管理，由公安機關(guān)和武警部隊負責。 4 對可能導(dǎo)致疫病發(fā)生的行車事故，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)立即通知衛(wèi)生防疫部門采取防疫措施。 29 2 發(fā)生鐵路行車事故需要啟動本預(yù)案時，鐵道部、國務(wù)院有關(guān)部門和地方人民政府分別按權(quán)限組織處置?，F(xiàn)場救援指揮部根據(jù)鐵道部應(yīng)急指揮小組的授權(quán)，統(tǒng) 一指揮事故現(xiàn)場救援。 2 信息共享和處理 1 鐵道部通過現(xiàn)代網(wǎng) 絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建鐵路行車安全信息管理體系，實現(xiàn)鐵路行車安全信息集中管理、資源共享。 ③應(yīng)急指揮小組根據(jù)事故情況設(shè)立行車指揮、事故救援、事故調(diào)查、醫(yī)療救護、后勤保障、善后處理、宣傳報道、治安保衛(wèi)等應(yīng)急協(xié)調(diào)組和現(xiàn)場救援指揮部。 ⑦協(xié)調(diào)事故現(xiàn)場救援指揮部提出的其他支援請求。 ⑤需要啟動Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)的其他鐵路行車事故。因 此，班組必須重視對行車設(shè)備的管理。 （ 4）提高職工技術(shù)素質(zhì) 23 努力提高班組職工技術(shù)素質(zhì)，是搞好安全生產(chǎn)的重要措 施。 2 行車事故預(yù)防預(yù)警系統(tǒng) 根據(jù)鐵路行車事故特點和規(guī)律，適應(yīng)提高科技保障安全能力的需要，鐵路部門應(yīng)進一步加大投入，研制開發(fā)和引進先進的安全技術(shù)裝備，進一步整合和完善鐵路現(xiàn)有各項安全檢測、監(jiān)控技術(shù)裝備；依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動通信技術(shù)，構(gòu)建完整的鐵路行車安全監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各類安全監(jiān)測信息的自動收集與集成；逐步建立防止各類鐵路行車事故的安全監(jiān)控系統(tǒng)、事故救援指揮系統(tǒng)和鐵路行車安全信息綜合管理系統(tǒng)。鄭州客運段組織工作組，對重點車隊、列車進行幫助指導(dǎo)，查隱患、定措施、抓整改，解決一個，消號一個，堵塞管理上的漏洞。 4．規(guī)范列車經(jīng)營行為。 2．強化 “三乘一體 ”管理。放火犯罪嫌疑人甲、乙夫婦被公安機關(guān)抓獲。 二、原因分析 據(jù)柳州、鄭州鐵路公安部門 事故 現(xiàn)場調(diào)查： 2020 年 1 月 10 日，放火犯罪嫌疑人甲、乙（女），持武昌至六盤水的硬座車票，在武昌站上 1337次的 10 號車廂，因人多無座位，見 10 號車廂乘務(wù)間有 3 個學生旅客，甲也想進去，列車員不讓進，二人發(fā)生爭執(zhí)。 鐵道部成立鐵路行車事故應(yīng)急指揮小組，下設(shè)行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室，負責協(xié)助部領(lǐng)導(dǎo)處理 有關(guān)事故災(zāi)難、信息收集和協(xié)調(diào)指揮等工作。以保障人民群眾生命財產(chǎn)安全為出發(fā)點和落腳點，最大程度地減少行車事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。把阻礙行車部分的線路或道岔截斷，用撥道或鋪設(shè)一段短線與其他鄰近線路相接，開通線路，恢復(fù)通車； （ 2） 翻車：脫線的機車車輛嚴重破損，阻礙了行車，這時可以使用 千斤頂將破損機車輛暫時翻出線路外方，或用鋼絲繩兜住破損機車輛的一側(cè)，用拖拉機或人力拉出線路外方以開通線路，恢復(fù)通車； （ 3） 移車：脫線的機車車輛沒有破損或輕微破損，妨礙線路恢復(fù)時，可用起重機或千斤頂，將脫線的機車車輛移出妨礙線路位置、恢復(fù)通車。 接觸網(wǎng)檢修車是在電氣化鐵路上因各種原因發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、電桿及鐵路塔倒伏、磁瓶破損等不正常情況下，用以進行檢修而專門設(shè)置的。 12 第一節(jié) 行車事故的通報 發(fā)生行車事故后，應(yīng)按照規(guī)定及時逐級通報。 近年來，鐵路努力建設(shè)人性化鐵路，新建和改造了一批重點客運站，普遍采用無柱雨棚、高站臺，增設(shè)電梯、殘疾人通道等服務(wù)設(shè)施，改善了服務(wù)設(shè)施；開展“達標塑形”活動，創(chuàng)新服務(wù)方式，進一步提高了客貨運輸服務(wù)質(zhì)量。我們要進一步深化鐵路科技創(chuàng)新，堅持“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術(shù)方針，立足國產(chǎn)化，引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌，加強對引進技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新，增強自主創(chuàng)新能力，加快推進技術(shù)裝備現(xiàn)代化。實踐證明，內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)是緩解當前鐵路“瓶頸”制約狀態(tài)的重要途徑，也是充分發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保比較優(yōu)勢的重要措施。舉世矚目的青藏鐵路全線建成通車，京滬鐵路電氣化改造工程完成，開工建設(shè)的客運專線等重點工程進展順利?！蓖ㄟ^學習胡錦濤總書記的重要講話和六中全會精神，我們對鐵路在落實科學發(fā)展觀、構(gòu)建社會主義和諧社會中肩負的重大責任有了更加深刻的認識。 1（論文） 題目 鐵路行車安全管理 姓名： 苗爽 專業(yè)： 鐵道運輸 工作單位： 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院 職務(wù)： 學生 準考證號： 291711101679 設(shè)計（論文）指導(dǎo)教師： 吳榮波 發(fā)題日期： 2020 年 3 月 12 日 完成日期： 2020 年 6 月 12 日 專 業(yè) 鐵道運輸 姓 名 苗爽 2 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 評 議 意 見 書 題 目：鐵路行車安全管理有關(guān)內(nèi)容 評 語： 成績評定： 指導(dǎo)教師： 2020 年 月 日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負責人： 2020 年 月 日 學生 所在 學校 系里 意見 系主任： 2020 年 月 日 3 一、題目： 鐵路行車安全管理有關(guān)內(nèi)容 二、內(nèi)容： 本論文闡述了安全管理工作對運輸安全生產(chǎn)的重要意義。胡錦濤總書記在青藏鐵路通車慶祝大會上的重要講話中明確指出：“鐵路作為國民