汽車檢測與診斷第四講安全性(存儲版)
【正文】 車速表的檢驗 王海林 Dr./AP. Wang Hailin 華南農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛工程系 Vehicle Engineering Faculty， SCAU 工程學(xué)院 車速表的校驗 ? 危害及檢測的必要性 工程學(xué)院 一、車速表誤差的檢測原理 車速表誤差的檢測原理是以車速表試驗臺的滾筒作為連續(xù)移動的路面，把被測車輪置于滾筒上旋轉(zhuǎn)，來模擬汽車在路面上行駛的實際狀況，進行車速表誤差的檢測。若有阻滯或漏氣部位，應(yīng)與修理。 5） 用擋塊抵住位于試驗臺滾筒之外地一對車輪，防止汽車在測試時滑出試驗臺。 9） 升起舉升器，去掉擋塊，汽車駛離試驗臺 10） 切斷試驗臺的電源。 8） 測試結(jié)束后，輕輕踩下汽車制動踏板，使?jié)L筒停止轉(zhuǎn)動。 工程學(xué)院 ? 3 測試步驟 1） 接通試驗臺電源 2） 升起滾筒間的舉升器 3） 將被測車輸出車速信號的車輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在實驗臺上。若有，要清除干凈。 機動車每只前照燈的遠光光束發(fā)光強度應(yīng)達到表 1的要求。如果在儀器定位于主光軸位置時 ,通過聚光透鏡的光束偏離中心位置 ,必然會產(chǎn)生偏差信號。 移動透鏡式 移動反射鏡式 移動光電池式 光電池 反光鏡 受光鏡 指示儀表 外殼 測試系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu) 工程學(xué)院 ? 屏幕式 —— 光束照射在屏幕上 固定屏幕 活動屏幕（左右）＋上下移動電池 ? 投影式 —— 光束的映像映射到投影屏上 ? 投影屏幕刻度法、光軸刻度法 工程學(xué)院 ? 自動追蹤光軸式 —— 受光器自動控制 儀器外形如右圖所示。 當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為 24m時，前轉(zhuǎn)向軸和后軸的內(nèi)輪差 (以兩內(nèi)輪軌跡中心線計 )不大于 。 。轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大時，將造成駕駛員工作緊張，并影響行車安全。 工程學(xué)院 國產(chǎn) ZC— 2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀 ? 國產(chǎn) ZC— 2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀，是以微機為核心的智能化儀器，可測得轉(zhuǎn)向盤自由行程和作用在方向盤上的轉(zhuǎn)向力。記錄部分根據(jù)電信號、自身的時間信號以及設(shè)定的制動初速度測量出制動距離和制動時間及制動初速度 工程學(xué)院 制動減速度的檢測 參數(shù)：車輛充分發(fā)出的平均減速度 FMDD ?汽車速度在單位時間降低的程度 儀器：制動減速度儀 (儀器 傳感器 ?滑塊式、擺錘式 ) 測量：制動減速度、制動時間 )(22beebssvvF MD D－－＝工程學(xué)院 制動性能的檢驗標(biāo)準 行車制動性能檢測 制動距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動協(xié)調(diào)時間 駐車制動性能檢測 在空載的狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為 20%（總質(zhì)量為整備質(zhì)量的 15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于 上正、反兩個方向保持固定不動的時間應(yīng)該不小于 5min。如果轉(zhuǎn)向太輕，又可能導(dǎo)致駕駛員路感太弱或方向發(fā)飄等現(xiàn)象，同樣不利于行車安全。主機箱為一圓形結(jié)構(gòu)，固定在底板中央，其內(nèi)裝有接口板、微機板、轉(zhuǎn)角編碼器、打印機和電池等，力矩傳感器在其內(nèi)。也可以反過來，即指針通過磁力座固定在儀表板或轉(zhuǎn)向盤軸管上，而刻度盤固定在轉(zhuǎn)向盤周緣。 ? 機動車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)有自動回正能力，以保持機動車穩(wěn)定的直線行駛。 ? 轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、轉(zhuǎn)向橫直拉桿及球銷應(yīng)無裂紋和損傷，并且球銷不得松曠。在底箱內(nèi)裝有兩個方向的驅(qū)動系統(tǒng) 工程學(xué)院 ? 在光接收箱的正面裝有上下左右四個光電池 ,用作光軸追蹤。透鏡在兩個方向的位移量由分別安裝在兩個方向上的位移傳感器檢測 ,并送檢測電路處理。 試驗時，將汽車驅(qū)動輪置于滾筒上，由發(fā)動機經(jīng)傳動系驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，車輪借助與輪胎的摩擦力帶動滾筒轉(zhuǎn)動。 4） 檢查導(dǎo)線的接觸情況。 6） 使用標(biāo)準型試驗臺時應(yīng)作如下操作： ? ①起動汽車，待汽車的驅(qū)動輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，踩下加
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